阿维塔11充电桩参数,阿维塔科技e11发布会

1.家庭用车较多，阿维塔11和问界M5该怎么选？懂得人谁来讲讲？

不久前，国内某合资品牌掀起的价格战，让整个车圈都感觉不好了，仿佛现在出个车，要不降个三五万，都不好意思跟同行打招呼。可这样真的好吗？作为一个混迹车圈十几年的不老不小的汽车人，职业经历告诉我，无论是对于消费者，还是企业，恶性的价格战都是一个双输的局面，而智者往往会有更高明的手段。

先说说为什么是双输，羊毛出在羊身上，这是亘古不变的道理。非超豪华品牌的车企利润率通常在2%-8%左右，实力强劲的豪华品牌能保持在10%左右，但如果车企的降价幅度超过这一比例，您认为这会正常吗？汽车是个一分钱一分货的商品，表面的降价，一定会在成本与工艺上找平。最终消费者看似省了钱，但在使用的体验或者安全性上，多少会付出相应的代价。再看企业，表面上保住了销量和规模，但在利润和口碑上却有所损失，是得是失，一言难尽。

那什么又是高明的做法？这里BAO师傅想举的是中国品牌整体的例子。如果我们仔细看目前国内品牌的车辆，很多的价格都已上到20万乃至30万以上，四五十万且销量尚可的车型也比比皆是。即使价格上涨，销量也并未下降，反倒是合资品牌被打的节节败退，主动掀起价格战，原因为何？就在于中国品牌产品力和服务水平的提升。消费者心甘情愿为这样的体验和服务买单。企业要做的是让自己的商品物有所值，物超所值。这才是正道。

前不久上市的阿维塔11单电机长续航版，BAO师傅认为就是带了一个好头。面对合资品牌的价格战打压，采用了”你打你的我打我的“的应对策略。其中，阿维塔11的长续航单电机版零售价为31.99万元，超长续航单电机版零售价为34.99万元，均搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。价格虽然比双电机版有所下降，但并没有直接参与价格战。而是在宣布上市价格的同时，直接祭出了杀手锏级的技术——城市NCA。这可不是简单的L2级智能驾驶辅助系统，而是直接在高精地图支持下（仅支持高精地图开放路段），设置好目的地且打开城市NCA，就能实现点到点的自动驾驶（在部分因素下，例如车辆的违章，行人违章等，需要人工干预）。

BAO师傅恰巧在阿维塔11单电机版上市前，体验了一把这个已然上车且在上海、广州、深圳开放的功能。在11公里的城市道路中，仅仅人为干涉了两次，其他皆由车辆自动驾驶。这两次中，一次是因为车辆违规压白线加塞，一次是因为并线等待时间过长，BAO师傅等不及直接人为干预。比起之前BAO师傅体验过的同类功能，可以说距离L4级自动驾驶又更近了一步，而这样的水平恰恰是目前海外品牌量产车所难以企及的高度。即使是百万级的海外品牌豪车，也无法实现这样的功能。

这样的差异化竞争，恰是中国品牌的高明之处。以己之长，攻彼之短，来实现我们整体品牌向上，走向全球的宏伟目标。正如阿维塔CEO在接受BAO爱车工作室的对话邀约时所说：“每个企业、每个品牌面临的状态不完全一样，有不同的人群、不同的消费者，所以还是要坚定走自己的道路，关心自己的消费者、自己的品牌。”

对于阿维塔而言，这家集合了长安、宁德时代与华为——横跨汽车整车制造、ICT（信息与通信技术）、动力电池及能源管理三大领域的三位巨头优势的新势力品牌，它的建立目标就是要在高端领域打出中国自己的名号。所以当务之急是建立好品牌形象与口碑。并在此基础上持续扩充产品线。

而技术与品质就是它手中最好的王牌。此次推出的阿维塔11单电机长续航版，得益于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，搭载华为DriveONE电驱动系统，可爆发230kW最大功率，零百加速时间进入到6秒级；阿维塔11单电机长续航和超长续航两款车型分别搭载90kWh和116kWh三元锂离子电池包，对应续航里程高达600公里和705公里；同时750V高压平台最大充电功率可达240kW，实现“10分钟200公里”闪电快充，无论是从参数还是在体验上都超越了海外豪华品牌。

除此之外，秉持“标配即满配”的理念，阿维塔11单电机版搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗；同时，从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。未来阿维塔11全系用户可通过OTA率先升级华为最新一代智驾系统，也就是即将推出的ADS?2.0。

在这样的软硬件支持下，无论蠕行在拥堵城区还是飞驰在高速公路，NCA智驾导航辅助令阿维塔11具备覆盖全场景的高阶辅助驾驶能力；不仅能应对加塞、换道超车，还能主动避让各类动、静态障碍物，兼顾行车安全与通行效率，率先实现全场景智能驾驶辅助系统的落地。

目前，阿维塔的高速NCA已覆盖全国259个城市近30万公里高速及城市结构化道路，交付即可使用；城区NCA已率先在上海、深圳、广州开放门店试驾体验，用户端推送在即；结合APA智能泊车及RPA遥控泊车，阿维塔11带来高速、城区、泊车的全场景极智用车体验。数据显示，阿维塔11已交付用户使用高速NCA功能累计行驶里程达415,313公里，APA智能泊车累计调用126,973次。

BAO师傅从与谭本宏的对话中获悉，阿维塔11从去年12月底开启交付，截至3月2日，阿维塔11双电机版累计交付突破4000辆，3月前两周上险量排名中，阿维塔11以952辆位居中国高端纯电SUV第一位。作为40万元级别的车，这样的交付量，足以证明阿维塔的实力。随着阿维塔品牌的逐步发力，2023年下半年，其第二款车型阿维塔12即将问世，明年第三款车、第四款车也会接踵而来。届时，一个更为完整的产品矩阵，即将呈现在世人面前，而稳定的价格体系将是这一矩阵能否助力阿维塔在高端品牌中站稳脚跟的基础。

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家庭用车较多，阿维塔11和问界M5该怎么选？懂得人谁来讲讲？

撰文丨陈昊、梁秋梦

编辑丨于杰

出品丨汽车产经

“我随便说一句，朱华荣董事长能够每个月跟小徐总两个人开一次会，我不知道别人能不能。另外，作出的判断太早，或者太晚错过窗口期都不行。这个游戏影响因素非常多，团队的因素，时机的因素……”

这是8月8日阿维塔11上市发布后，谭本宏（阿维塔董事长兼首席执行官）并不太担心它的灵魂问题的原因之一。

近两年，随着越来越多与华为合作的车型亮相，“含华量”这个词火了。

一方面，很多车企希望跟华为绑定上，但另一方面又忌讳和华为合作，害怕被打上“失去灵魂”的标签。阿维塔也面临着同样的质疑，可能还更多。

有媒体评价，阿维塔11是迄今为止“含华量”最高的智能电动车。甚至除了“含华量“，阿维塔还大力宣传它的“含宁量”。

但谭本宏认为，这些其实并不构成什么灵魂问题。

就像开头他说的那句话，这个游戏谁能玩好、玩到最后，现在大家可以利用的材料都差不多，但能决定最后结果的远不是这些材料。

炒出来的菜怎么样，要看厨子的水平，甚至还要看厨师长的品控能力、砧板中工的配料能力……

NO.1

[?三招PK小鹏G9?]

8月8日阿维塔11上市，售价34.99万~40.99万元，另有一款定价60万元的限量版。

谭本宏评价说，同样定位中大型SUV，唯一能与阿维塔11正面相碰的竞争对手，只有小鹏G9。

为什么？

“因为CHN平台让阿维塔11拥有了新架构、强算力、高压充电三大优势。”这三样能力也是小鹏G9拥有的。

对比看一下。

首先，国内的吉利SEA架构、比亚迪e平台3.0，以及广汽GEP3.0平台，也具备新架构、强计算、高压充电的能力，但从时间节点来看，其产品进展晚于 CHN 平台。

其次，强算力支撑的智能能力。

即使单就与华为的合作深度以及成品效果来看，谭本宏认为，他们也是最有优势的。

从硬件配置上看，阿维塔11全系搭载3颗96线华为激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。还搭载了华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力400 TOPS。

凭借华为强大的软硬结合能力，阿维塔11可实现高速、城区、泊车三大场景的融通。

其实，仅从配置以及功能描述上看，极狐HI版和阿维塔11的智能驾驶能力不相上下。

但同级的技术能力可以有不同的呈现方式，而呈现方式，才决定用户接受程度。

早在2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现了中国首个长距离汽车无人驾驶。尽管当时宣传的成分更大，但长安积累智能驾驶Knowhow的时间早于所有车企。

这也使得今天长安与华为的合作更能有的放矢，不是简单的“拿来主义”。

按照规划，阿维塔11的高速NCA、智能泊车两个场景交付即用，而城区NCA预计将在2023年第一季度推送。

那么，即将在城市高阶辅助驾驶领域短兵相接的极狐HI版、小鹏G9、阿维塔11，谁更香？很快也会有答案。

谭本宏还向汽车产经透露，“我们现在也在和华为一起做ADS2.0，一套更新的东西。”

去年以来，车企纷纷布局高压充电，以解决电动车里程焦虑。但对比阿维塔与小鹏的布局，可以发现两者的区别。

日前，阿维塔已与bp签署长期战略合作协议。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站。阿维塔11也将成为国内首批具备240kW高压充电能力的车型。

去年科技日上，小鹏汽车表示，小鹏的480kW高压超充桩将率先量产铺设。打造中国首个量产800V高压SIC平台，充电桩的最高峰值电流600A，采用800V超充电压，可实现充电5分钟，续航200公里。

从以上公开信息看，阿维塔的240kW与小鹏的480kW相比逊色了不少。但谭本宏则表示：高倍率谁都能做，但安全性并不是谁都能保证。

“我们第一化学配方用的是532，这个技术某种意义上讲是现在世界上保有量最大的，532是最安全的。我们没有很冒进地去做811。而是在兼顾安全的情况下把能量密度冲上去了。”

至于宁德时代加持下的电池水平，谭本宏进一步透露，“现在里面用到了很多技术其实是跟麒麟电池同源的。”

阿维塔11搭载宁德时代三元锂离子电池包，得益于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11的电池系统能量密度高达190Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh。

以上几点综合看，在谭本宏心里，似乎小鹏G9也不是阿维塔11的对手了。

NO.2

[ 像豪华版的Model Y？?]

“我们有一个数字科学部，专门去做智能座舱这一块的东西。同样的语音交互，我们会把它做得更加温暖，长期下来就是一种调性。”谭本宏说。

技术为品牌服务，对于一款40万的产品，调性很大程度上引导了它的定位人群。

有人说，相比极狐，阿维塔已然做出了不同的“味道”。也有人说，阿维塔像是豪华版的Model Y。

为了在纯技术之外打造值得的、豪华的、有调性的感觉，阿维塔团队召集了来自金融、汽车、互联网、快消、奢侈品、酒店等各行各业的行家里手。

阿维塔11的颜色相对丰富，三款车型提供6种颜色，包括皓白、曜灰、慕红、雾绿4种高光色，以及素白、墨灰2种哑光色。

颜色这东西，用不好就是灾难。它需要高级而不过分华丽，既能取悦强话语权的精英团体，又提供给城市圈层一点小个性。从汽车产经收到的反馈来看，阿维塔的颜色好评占比更多。

这份品味出自原宝马的“宝藏设计师”Nader Faghihzadeh。除了颜色，他还给了阿维塔11夸张的灯组、黄金比例的侧脸以及特立独行的尾窗。

谭本宏说，阿维塔11的轴长比达到了0.61，与黄金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿维塔11的宽高比达到了1.23，轮高比则达到了0.48，这几乎是曾经众多超跑的设计思维或者模板，这两组数据使得阿维塔11的车身更加低趴霸气。

曾在苹果和香奈儿等国际大牌厂商待过的首席营销官王蔺女士，则给了阿维塔一种轻奢的风格和调调。

这一次跨界联手法国大牌纪梵希尤其能体现这一点。由于奢侈品品牌的加入，阿维塔011被赋予了时尚、奢侈品，甚至一丝“艺术品”的气息。这招的销售效果如何暂且不谈，但阿维塔011亮相之后，阿维塔好像一夜之间变潮了几分。

不过，在品牌定位层面，作为定位高端智能电动车的阿维塔，没有选取高端、豪华这类词汇作为自己的品牌定位，而是强调情感、温度。

如何理解这不可捉摸的“情感”？王蔺说，“不同品牌会拼硬核，拼功能。而情感智能是阿维塔的品牌愿景，是温暖而不是冰冷，是科技走向消费者，而不是消费者走向我们。”

谭本宏认为，第二波新能源的消费者还是那些人，如果说他们第一次放弃了舒适、豪华这些诉求，那么这一次走进来，他们开始有要求了。

所以，在智能之上，阿维塔带着有温度的豪华，来了。

NO.。3

[ 把华为店当作“快闪店”?]

阿维塔的渠道模式也是经过了深思熟虑和认真推演的。

尽管跟赛力斯、极狐一样，阿维塔的渠道模式也分两类，一是利用华为的线上、线下全渠道，二是自己搭建“直营+经销”的渠道。但<a class="hidden" href="" title="阿维塔

这个要分好几种情况，如果是在一二线城市，燃油车摇不到号，推荐阿维塔11和问界M5EV，阿维塔11的续航能力更强，而且是纯电平台生产的，更值得推荐一些，也许有些人会说增程式的，也可以上绿牌，但从目前的发展趋势来看，越来越多的城市，取消了增程式版本的立牌资格，北京上海等城市增程式版本上不了牌照。

如果以城市通勤为主的话，推荐阿维塔11，原因是阿维塔11的最高续航可达680公里，而且充电电压可达750伏，20分钟能充电200公里，电池是来自宁德时代的电池，充电快，续航能力强，又靠谱，问界M5EV的充电速度和续航和阿维塔11还有一定距离。

之所以不推荐问界M5EV，还有一个原因就是问界M5EV是油改电平台来的。

如果是北方冬天特别冷的地方或者是经常跑长途，建议买个油车吧，增程式版本的并不省油，而且电池的续航冬天也会打折，成报给楼主。