特斯拉超级充电站收费贵吗,特斯拉超级充电站免费吗

1.有备无患：“买我们的车还不够踏实？试试我们的充电站吧”

2.特斯拉超级充电站收费标准是什么？

3.特斯拉超级充电站收费标准是什么

4.特斯拉超级充电桩多少一台

如果车辆所在超级充电站内的充电桩数量不足50%时，充满电后5分钟开始收取该费用，每分钟3.2元，若没有空闲充电桩的话将加倍收取，每分钟6.4元。

首先，车辆在4S店维修时充电是完全免费的。还有一个办法，通过车主引荐奖励计划，你推荐的好友购买全新特斯拉时，你和好友将各自获得1500公里的免费超级充电额度。里程额度将在发放后 6 个月过期。每新增一个成功引荐，则额度有效期相应延长 6 个月，累计不超过 36 个月。如果一个账户下的所有里程额度在有效期前用尽，则下一个成功引荐的有效期重置为 6 个月。

除此之外，车主引荐奖励计划还有一个福利，那就是赢取Model Y或跑车Roadster的使用权。每成功引荐一次，即可获得1次赢取创始版 Model Y 9 个月使用权或者创始版 Roadster 超级跑车 3 个月使用权的机会。对于已拥有无限免费超级充电额度的 Tesla 车主，在其成功引荐的好友提车后，可获得 2 次抽奖机会。

目前国内已经建成开放，或即将开放的超级充电站数量仍然在增加，目前超级充电服务按电量（千瓦时）计费，价格约1.95元/千瓦时。另外，如果车辆在超级充电站充满电后，继续占用充电桩的话，特斯拉将收取超时占用费。

有备无患：“买我们的车还不够踏实？试试我们的充电站吧”

近日，有博主在社交媒体平台上面晒出了一张特斯拉充电站的收费标准照片，这一张照片引来了不少网友的议论。起因是这张照片中，显示车辆充电费用收款的明细，充电费：1.85元/千万时；但是超时占用费最高的费用可以达到6.4元/分钟，相当于，如果一个车主超时一小时的收费就要384元。

这样的高价，使得不少网友评论，有的网友说：明着抢钱！也有的网友表示：支持这样的做法，有些车主充完电之后并没有自觉离开，这样占用充电桩，还使得他人等待的时间无限增加，耽误事。这样的做法好，表示支持。也有的网友表示，超时加收占用费并没有问题，但是这个收取的占用费应该是谁收到帐中，也是一个问题，关键是特斯拉只是一个外国企业，并不是市政单位，收取占用费明显就不合理。有的网友表示这样的收费不叫占用费，而是罚款，如果要收，应该是收到相关单位中，这才合理。

特斯拉相关的工作人员表示，这样的?超时占用费?的收费是为了提高充电桩利用率，如果充电完成后5分钟还继续占用车位，且充电桩空余设备小于等于50%，系统便开始计费。充电的时候，如果车辆已经充满的时候，是有提醒的，所以特斯拉对外说明这个?超时占用费?的收费是为了让车主能够更高效地充电。

引起网友的热议无非是特斯拉收取的?超时占用费? 的收费过于高昂，并且这笔费用是什么标准，谁制定的标准，没有将规定说明清楚；还有的是这笔?超时占用费? 的收费由它来收取，合不合理的讨论。

特斯拉超级充电站收费标准是什么？

特斯拉：收获最大的先行者

托“先到先得”效应的福，特斯拉超级充电站现在已经是家喻户晓的存在——无论在它的老家北美，还是全球另两大电动汽车市场中国和欧洲，人们总能找到写着“Tesla?Supercharger”的招牌，已经“覆盖95%以上的用户使用区域”。另外在国内，恢复收费的特斯拉超级充电站目前单价为1.95元/kWh，大约相当于国家电网1.8~2元/kWh的上限，但能用上直流快充还是比较值的。

光有数量自然不够，特斯拉也没闲着，几次大升级之后的第三代超级充电桩已经具备350kW以上的最大充电功率，而这还只是去年年初的大升级。等到特斯拉完善好Model?Y、CyberTruck和Roadster?2的量产工作，超级充电桩的潜力应该还会被进一步发掘。

大众：将“特供”进行到底

与积极扩张的特斯拉相比，大众看起来并没有那么强烈的野心，而是选择相对保守的因地制宜策略。在国内，它将通过与上海杜普合作，一同在国内推出内置电池且可移动的快速充电设备（大概会长上图这样）。

在执行层面上，双方将成立各自持股一半的新合资公司来完成这项任务。等到今年下半年，中德合资的充电桩就将正式开始生产，预计最大充电功率150kW。很明显，这些充电设施是为上汽大众即将引入国内的ID.3（充电功率极限125kW）准备，而ID.3在大众的定位中已经俨然是电动时代的高尔夫和老甲壳虫。这一套combo能打出大众想要的效果吗？

蔚来：换个思路，连电池一起换

曾立志做“中国特斯拉”的蔚来的一些脑洞上并不比它的被模仿者小，率先由它商用化的换电站就是一例。它的思路巧妙地绕开了充电时间长的问题，车辆换完新电池就能直接开走，而旧电池则可以慢慢再充。3分多钟的理论换电池用时和燃油车加油相比，基本处于同一量级，蔚来车主在赶急事时遇到它也能稍微安心一些。

不过，这种模式的缺陷也很明显：首先，换电站本身的大小限制了蔚来今后产品的电池型号和容量，前者本身就不能算大的库存肯定无法贮存多种备用电池，日后蔚来要更新电池也得付出更多成本升级换电站；其次，从现有车主反馈来看，蔚来换电站对车子的位置和状态要求依旧很苛刻，在遇到近期疫情这种天灾人祸的时期，如果看场子的专员因故无法执勤，那换电时间恐怕并不会比快充强多少。

福特：先占个位置观望

福特在电动汽车制造上的“拿来主义”曾经引起一波吐槽：堂堂底特律三巨头怎么能找大众共享MEB平台？倒不是福特不清楚及时转型的利害关系，五大湖工业区的整体衰落和一些公务的拖沓让福特的布局都有点费劲，能拿出Mach?E这种强行推销情怀的产品已属不易。

那公务拖沓是怎么一回事儿？看看最近被披露的福特充电网络商标注册风波吧：在“Fastor?Charge”这个名字被美国专利商标局卡了两年以后，终于有知道这事儿的网友坐不住把它po了出来。从最初的注册用途来看，这一商标并不包含直流快充业务，但福特想加进去也不会太难。简而言之，福特对电动化转型早有想法，但目前还没能爆发出足够的能量来。

欧洲：标准化趋势蠢蠢欲动

说到这里，你可能已经意识到一个问题：如果每家厂商都搞自己专属的充电网络，造成大量重复成本浪费先不说，光是供应商也不答应被这么折腾。因此，和手机充电口规格统一一样，充电站的统一化经营也将是历史的必然。

还记得奥迪e-tron刚刚发布时所宣传的户外充电优势吗？这其实就是欧美厂商统一高性能充电站的一个缩影。在与Ionity公司的合作中，大众集团（包括其子公司）、戴姆勒、宝马、福特、现代-起亚等大型公司逐渐构建起一套充电网络体系。就去年的建设情况来看，其在欧洲已经拥有400个站点，且它们两两之间的道路平均长度不会多于120km左右，部分站点的充电功率上限也已经达到350kW级别。只要不是老掉牙的电动车型，在这一充电站网络内都不会有太大的里程焦虑。

另外，统一化管理在一定程度上也可以避免恶性竞争带来的成本大战，长远来看对厂商、对车主群体都有好处。可以预见，在欧洲人尝到足够甜头之后，厂商之间的标准化充电站体系还会在更多地区普及开来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉超级充电站收费标准是什么

1.8元/千瓦时。特斯拉官网发布的消息称，购买Model S、Model X、以及Model 3的中国消费者，使用超级充电站为车辆充电，特斯拉将对其收取每千瓦时1.8元的充电费用。此日期前的车辆买主则不受此政策影响。

15日后购买特斯拉汽车的新客户每年享有400千瓦时(相当于1600公里)的免费充电。此外，特斯拉将对车主收取2.6元每分钟的充电超时停车用，计时从为车辆充完电5分钟后开始，以期解决车主将充电站当做停车场、缓解充电站压力等问题。

扩展资料

特斯拉始终将以打造完善的自营充电网络，为车主带来优质的充电体验为最终目标，随着全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整，详情将在后续发布。

特斯拉在国内15座城市上线23个超级充电站，总计新增204个超级充电桩。特斯拉在此前曾表示，计划2020年在中国安装4000个超级充电桩。

中国江苏网—特斯拉宣布国内超级充电站收费标准

特斯拉超级充电桩多少一台

特斯拉超级充电桩的收费是比较高的，竟高达1.8元/度电。不仅如此，在车辆充满电后没有及时开走，将收取2.6元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。不过在正常充电时间内是不收停车费的。

特斯拉会为车主提供家用充电桩安装服务，当订购车辆后特斯拉工作人员会和你联系，了解安装地点的概况信息。之后特斯拉的合作服务商会对具体充电环境进行上门勘测，并提供准确的安装报价。勘测成功后特斯拉会寄送一个家庭充电桩，并由服务商与车主约定合适的上门安装时间，这种服务是可以说是很方便省心的。

扩展资料：

注意事项：

平常启动汽车都是脚踩刹车按下一键启动键或者转动钥匙，而特斯拉比较特殊，只要携带钥匙，踩刹车就能通电启动，更为方便，关闭电源则是下车后按下车钥匙锁车，就能自动熄火。

特斯拉的仪表液晶显示屏分为3块部分，左右区域可以通过方向盘的滚轮自定义设置显示内容，中间区域则是显示车辆的状态，比如车门未关。

人民网-特斯拉今后充电要收费了：1.8元/千瓦时

斯拉超级充电桩价格8000元。

特斯拉官方给出充电桩价格是8000元，其中包含了40米内的电线安装费用，如果超出这个范围，则按1米70元收费。

特斯拉的超级充电桩可以在80分钟内将车辆充满电。车辆超级充电桩使用的380VDC可以大大缩短车辆的充电时间。