世界汽车漂移赛事排名,世界汽车漂移赛

1.直线加速赛,绕锥赛,漂移赛等赛车活动的规则?

2.世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？

3.丰田花冠老瓦罐，换上日产发动机征战漂移赛

其实漂移是一个赛车术语，指的是使汽车前部的方向与车身实际运动方向形成较大角度，导致车身打滑、弯曲的一系列操作。漂移的情况是后轮失去抓地力，前轮保持抓地力。后轮失去抓地力有两种形式，分别是后轮锁死和后轮空转弯(一般情况下后驱用动力，前轮用手刹，专业漂移车手经常做。

汽车如何漂移？

1.直道上拉手刹后转向。2.转弯时拉手刹。3.在直路上行驶时，猛踩刹车，然后转向。4.转弯时要急刹车。5.有足够动力的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比趋于后轮驱动的四轮驱动)在速度不是很高的时候踩油门，转向。

车辆漂移准备

1.选择马力合适的车。

对于漂移来说，大马力不是必须的，事实也是如此。对于任何轨道路况，300-550之间的马力都足以满足漂移的需求。马力过高，车轮容易打滑，漂移时难以控制。

2.选择一辆重量合适的车。

车辆重量是漂移过程中非常重要的因素，在启动漂移、保持漂移稳定和停止漂移中起着重要作用。马力不足的车辆会利用车重开始漂移通过驾驶员的聪明技能，而重型车辆则需要更大的马力来弥补车辆的超重。车辆越重，漂移越难。

3.检查刹车。

为什么要检查刹车？因为练习漂移时轮胎和刹车会严重磨损，使用刹车的频率很高，也是为了安全着想，在学习漂移前一定要做好检查准备。

弯曲漂移的操作技巧

1.进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速将方向盘转向弯道，同时踩下离合器，挂入低档(油门不松，使发动机高速转动空后轮失去抓地力)。

2.急进弯道后，注意用油门调节动力的连续性，保持平衡。

3.汽车惯性拖尾后，向弯道相反方向转动方向盘增加回转半径，保持踩油门，保持高速漂移和转弯。

4.在驶出弯道前，保持持续供油(新手可以在驶出弯道前减油刹车，总之前提是控制好车辆行驶轨迹)。

5.滑出弯道后，纠正方向，使车尽快与赛道平行，加挡，恢复正常行驶。整个一步要在2-3秒内完成，太早打到角球内侧，太晚打到外线。

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直线加速赛,绕锥赛,漂移赛等赛车活动的规则?

汽车飘移-要谈到甩尾历史与发扬地，仍要以日本为先驱。起源于70年代末期，D1的基础亦来自「道路竞走族」，一群喜爱山道的车迷，以颠覆传统的车辆横滑，展现在众人眼前，而甩尾的由来与雪地驾驶相关，如何以高速通过雪地弯道，正是滑移的由来，而最早将华丽的甩尾应用在赛道上，即是有70年代车神之称的高桥国光。而在日本当地，高桥亦是第一代的甩尾代表人物。然而1984年，土屋圭市驾驶特别调校的AE86，以颠覆传统的甩尾方式获得辉煌纪录，从此站稳「甩尾教父（Drift King）」称号，并与AE86划下不解之缘。在日本当地甚至有人宣称头文字D漫画主角「藤原拓海」是以年轻时的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）为取材对象。

80年代初期，日本山道竞走运动逐渐盛行，此时土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）将锥冰崖甩尾全程录下（头文字D漫画曾出现），并制成录像带贩卖造成轰动，但之后却因道路安全为由禁止，同时土屋圭市的赛车执照也被吊销，但这录像带却让山路竞走运动渐受人知。

80年代中期，平常交通量少的周末山道，开始聚集了众多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不仅山道上随处可见，就连各地的广场也开始聚集了众多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽车相关杂志开始主办甩尾赛事，将甩尾族由一般道路渐渐导入安全赛道。

而「头文字D」对于社会的影响，原因一是让一般民众开始注意甩尾运动原来触手可及，再者因虚构的场景加入现实元素，AE86货真价实的存在，导引出车迷研究这些车辆的兴趣；相对于规则百变、赛事沉闷的F1，以及遥不可及的WRC，提供给甩尾族表演舞台的「D1 Grand Prix」，可近身观看的特质，再加上标榜华丽的「车辆格斗技」，也成为新兴的车辆赛事，至今并成为遍及日本、美国、英国、大洋洲与东南亚的世界级车辆赛事。

世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？

你要找的资料根据不通的比赛规则不同

下面的给你做下参考！

直线加速赛规则

1、分组淘汰制,按积分排名(如积分相同按分组最快单圈时间者为胜者)

2、听候赛会分组，每场比赛按参加人数分成2个小组进行小组比赛，每小组比赛5场，积分前四名出线

3、全部小组出线的车手一共剩下8名车手（即出线的车手）进行决赛，按积分排名次

4、积分算法：第一7积分、第二5积分、第三4积分、第四3积分、第五2积分、第六1积分

5、分组方法（随机选取其中一种）：1、按报名顺序排列分组 2、按报名顺序奇数或者偶数分组

比赛过程简述：报名---分组----分组比赛----决赛（6名车手）

绕锥赛

中部2/14有绕锥赛喔!有台中车友要为中部人争光吗!!

2004全国金卡纳巡回赛特别规则书 1.赛事名称：2004全国金卡纳巡回赛（National Gymkhana 2004） 2.赛事位阶：国际汽车联盟 / 国家赛车会认可赛事（FIA / ASN Sanctioned Event） 3.指导单位：行政院体委会、中华奥林匹克委员会 4.主办单位：中华赛车会 5.比赛地点、时间：2004年2月14日台中市-巨蛋预定地广场 6.参赛车辆资格： 6-01：必须具有监理所核发有效期内行照之自用小汽车或机车，出赛时必须挂有大牌。 6-02：每一辆参赛车，最多可供2位车手共用报名参赛。 6-03：每站每人仅限报名参加一个组别。 7.参赛车手资格：必须年满18岁，持有监理所核发有效期之汽车或机车驾照，并领有FIA / ASN中华赛车会核发之临时竞速执照。 8.参赛车辆之分级： 8-01 汽车组：P组：原厂房车 （Production Car） T组：改装房车 （Touring Car）C组：双门轿跑车（Coupe） S组：超级跑车 （Super Car）R组：小跑车 （Roadster）各组再依手排（M）或自排（A）及引擎排气量再细分为不同之级别。凡未具脚踏离合器者均列为自排，排气量turbo以1.3倍计算，转子引擎以2倍计算（详阅级别与改装附表）。 8-02 机车组：S组：速克达 （Scooter） M组：打档机车 （Motorcycle）各组再依二行程（T）或四行程（F）及引擎排气量再细分为不同之级别（详阅级别与改装附表）。 9.轮胎：无论汽车或机车均禁用无纹热熔胎。 10.个人安全装备： 10-01：汽车组必须具三点式或以上之安全带，车手必须戴上安全帽始可下场。 10-02：机车组车手必须戴上安全帽、皮手套、机车靴或半筒运动鞋及肘膝关节护具，禁止穿著露趾鞋及长裤。 漂移赛

公开赛只设车手杯和车队杯。其包括两个分站赛，每个分站赛只接受最多32名车手报名参加比赛。分站赛包括最少一次或最多两次练习、一次资格赛、1/8决赛、1/4决赛、半决赛、三四名决赛和决赛。每次比赛只允许车手进行最多两次练习，最少一次练习（视当站比赛时间情况）。所有车手按照仲裁委员会规定的顺序进行练习。练习采用单车发车形式，每两辆赛车间30秒发车参加练习。32名车手均有资格参加资格赛，资格赛采取两车对决的形式进行。车手们将在练习后抽签选取对决车手和先后发车顺序进行资格赛。资格赛胜出的16名车手将再次抽签进行1/8决赛，1/4决赛、半决赛、三四名决赛直至决赛。技术动作精湛的车手通过评分赢得资格赛和后续比赛。

SRFC飘移赛评分规则（不断完善中）

蓝色醒目

裁判评分标准

一、单人飘移评分规则：

1.线路

行车线是最基本的。一条好的切线需要让车头能擦过APEX（弯心），出弯时让车尾贴近外线。连贯、紧凑和更长的飘移距离是得高分的关键。

2.角度

角度是决定你的飘移好不好看的最关键因素，基本上说就是车尾甩出去的越多（不能失控），得分越高。这个角度关系到车子保持飘移的时间和平均的飘移角度，这所以短时间的甩尾是得不到高分的，即使那个角度很夸张。一辆能飘移出很大的角度而不会spin的车就会得到很高的分。

3.速度

在飘移比赛中的速度指的是飘移开始一瞬间的时速（速度越高意味着需要越强的控制能力），和持续飘移时速度的流畅性，对于完赛时间不作任何要求。

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二、双人飘移评分规则：

一级失误：SPIN、严重UNDER、严重OVER、碰撞、2个车轮以上出赛道、被超车

二级失误：UNDER、OVER、2个车轮出赛道、不合格的线路、角度和速度、撞倒撞飞障碍物

三级失误：轻微碰擦（包括蹭到障碍物）、一个车轮出赛道

（失误的判定主要是有和没有，而不是先和后）

注：三级失误为可允许范围内的失误，不会影响得分

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前车评分准则：

一级失误 表现不合格

二级失误 表现合格

三级失误、无失误 表现优秀

评分参考：

前车要取得优势最好的方法就是是比后车做出更高速的飘移，跑出更好的切线，并且飘出更大的角度。如果前车可以摆脱后车或者飘出非常漂亮的动作给后车带来压力从而致使后车失误（不允许恶意阻挡后车），那么前车就胜利了。

恶意阻挡既是指在不需要刹车的地方故意大力刹车来干扰后车，违规者单次得分为0，除非对手车带路时出现一级失误才给与one more time机会。

小提示：

前车可以突然做出大角度的飘移并直冲向弯心来显示自己超强的飘移能力，这时后车就会选择放弃原来的攻击动作去避免碰上前车。这样会让后车损失很多速度而难以把整个弯完整的飘过去，更糟的可能会spin或者撞倒障碍物。这是前

车取得胜利的好方法。

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后车评分准则：

一级失误 二级失误 三级失误、无失误

高质量贴近 表现不合格 表现合格 表现优秀

超车 超车无效 超车无效 表现完美

超车成功后 超车有效，前车表现不合格

后车表现不合格

超车有效，表现优秀 表现完美

超车判定：

后车驾驶室与前车车头顶端持平即产生超车

细则：

1.跟车时线路不做特别要求,如果后车能做到贴近的同时又保持在最佳线路就能得高分。

2.允许后车以小一些的角度飘移来保证跟紧前车，但是如果与前车的角度相差明显就会对后车不利。

3.由于不同车种的差异,因性能原因而产生的抛离不会影响得分。如果小马力车能做到前几个弯贴近就算表现出色，要是在第一个弯就被抛离只能算表现一般甚至是表现不合格（视具体情况而定）。因此在加速路段紧跟前车非常关键。

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三、其他规则：

1.一个回合不分胜负则one more time，直到决出胜负为止。

2.如果出现车头并排判为高质量贴近，此时双方必须注意安全走线避免碰撞，后车前车都不允许强行占线（发生碰撞后根据事故责任判罚）。

3.发生一级失误的车手失误以后就不再计分（不过仍然需要尽力跑到终点），另一方必须继续完成比赛。因前车失误而导致的失误不会扣分。

4.前车起步过快导致后车无法跟上，或是加速直道上超车的，裁判有权要求重来一次，并且口头警告。如有再犯，直接判负。

5.出现严重lag或是因lag引起了碰撞，裁判有权要求重来一次。如果仍然有lag，则lag一方判负。

丰田花冠老瓦罐，换上日产发动机征战漂移赛

漂移 最初是使车子快起来的方法

出自于 拉力赛 拉力赛的漂移是最精彩的也是最原始的 WRC 世界拉力锦标赛里的漂移是最好看的

还有上面提到的 漂移比赛 大多是秀 不主张你看

还是看速度 与 漂移 赛车的完美结吧

那就是拉力赛

土豆里有

PPS 里的汽车专栏也有

LZ的问题:漂移赛车和场地赛车的区别!

首先要知道漂移和抓地的区别,简单来说:

漂移是可预见的失控,比赛评判以弯中的姿态,流畅程度,后轮拉烟量的大小来获得高分,而烟量大小可以通过增大马力来实现,但是同时增加了赛车的控制难度,黑井的赛车甚至有800+的HP!因此飘逸用的赛车改装性能也相之匹配.

普通漂移是一种赛车文化,其主要特点就是好看.当然拉力赛例外.

场地赛车以抓地为主,需要提供更大的抓地能力,弯道和直道综合的竞速能力,典型的像方程式赛车,尤其是F1.

用我的话说,轮胎相对地面有一个抓地的极限,超过这个极限就会失控打滑.

当用漂移的方式来获得最大圈速,是从滑行无限接近这个极限的过程;

而要通过抓地获得最大的圈速,是从可控无限接近这个极限的过程.

要做除漂亮的漂移,除了有良好的车辆性能,还要有精湛的技术,离合,刹车,油门,方向,完美的配合才行,具体操作略.

漂移方式有6类,难度递增:

1.SIDE(E-BRAKE)(手刹漂移)

2.SHIFT LOCK (挡位漂移)

3.POWER OVER (动力滑胎)

4.BRAKING(刹车漂移)

5.FEINT惯性漂移(也叫假动作漂移)

6.LIFT-OFF(纯粹用LIFT OFF的话,就是入弯(3档以上的高速非急弯才能用)前不刹车,全速入弯,开始打方向入弯时突然松开油门,这时如果速度够的话,你的车尾就开始DRIFT了,这时再加大油门打相反方向出弯。)

飘移本身就是不走寻常路，有直线不走偏要横行，并且强行拉烟，以方程式赛车的角度解释，只有坏了的车才这样。比较吊诡的是，追求极度个性的飘移赛车，到目前为止还是以三厢为主流，两厢车的案例不多，至于瓦罐车型更是奇闻级别。不过卡罗拉再次为我们制造奇闻，继两厢卡罗拉iM之后，再有卡罗拉KE70?Wagon飘移赛车。

所谓KE70，其实是第四代丰田卡罗拉E70的其中一款车型，KE70有轿车版，也有Wagon版，很显然文中这辆就是杠杠的瓦罐。E70从1979年开始量产，1983年2月第一百万辆卡罗拉下线，E70见证着卡罗拉的第一个百万产量，当然现在卡罗拉总销量已经超过四千万辆了。E70是最后一代全系列后驱的卡罗拉，之后的E80开始采用前驱，只剩下AE85、AE86还坚持后轮驱动。E70是第一代使用助力转向的卡罗拉，同时也是最后一代使用推杆式、铸铁缸盖引擎的卡罗拉，之后的E80使用的是顶置凸轮轴、铝合金缸盖引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是脍炙人口的引擎了，当然E80车型上的引擎比E70进步了一大截。从E70这一代开始，部分卡罗拉车型可选配全新的代号为3T的1.8升引擎，不过KE70?Wagon只沿用旧版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一个车型，然而当E70的大部分车型在1984年停产，KE70?Wagon却一直量产至1987年，跟前驱的E80形成两代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的长寿车型。

图：作为最后一代全系列后驱的卡罗拉，E70与生俱来就是前置后驱布局。这款其貌不扬的卡罗拉，其实是AE86的前代车型。

图：日本本土的KE70?Wagon搭载的是一副代号为4K-U的1.3升直列四缸引擎，推杆式8气门设计，最大可输出74马力。而销往澳洲的KE70?Wagon，搭载的是代号为4K-C的1.3升直列四缸引擎，同样也是采用推杆式8气门设计，不过动力输出只有65马力。

文中这辆KE70?Wagon飘移赛车的主人是Jarrad?Klingberg，来自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一辆与别不同的飘移赛车，当时极少人用休旅车改装成飘移赛车，而他人生中的第一辆车是1982年的卡罗拉KE70，所以才将目标落在KE70之上，美中不足的是这辆KE70的出厂年份是1983年。KE70?Wagon本来就不是一款身手敏捷的车，这款年代久远的瓦罐后悬挂还是钢板簧式样，当时还算是达到平均水准，不过今年看来已经完全落伍了。要将这辆KE70?Wagon从街车改装成飘移赛车，需要耗费大量的时间和精力。

图：KE70?Wagon看似庞然大物，其实尺寸相当袖珍，原装车的三围尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，轴距也只是2,400mm，搭载1.3升四缸引擎的原装车整备质量只有805kg，完全是轻量级车型。而这辆移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飘移赛车，整备质量还不到900kg。

图：这辆KE70?Wagon是用来参加国际飘移挑战赛（International?Drift?Challenge）的赛车。

图：前、后翼子板均向外抛出100mm，使整辆车更宽，贴地感更强。

图：前翼子板向外扩张，并且呈现开裂状，似乎是受到核辐射而发生基因突变。而深凹的Rota轮圈也非常抢眼，前15×8搭配195/50R15轮胎?，后15×9搭配225/45R15轮胎。

图：前唇和保险杠都是定制组件，相比之下翼子板后视镜更能吸引眼球。

图：前刹车为Wilwood四活塞卡钳，搭配300mm刹车碟，后刹车则是Skyline?R33流用的卡钳，搭配296mm刹车碟。

初期的改装中，将原厂的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，换上一副来自Celica的双凸轮轴18R-C引擎，动力输出只有95马力。另外在操控方面也有所改动，换装了AE86流用前避震和后钢板簧专用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不过那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝着丰田离教者的方向走，居然买了一副日产SR20DET引擎，不过升级效果却是异常明显，动力轻松达到270马力。后来SR20DET引擎经过重装，内部得到强化，换上更大号的涡轮，并加大增压值。现在这辆KE70?Wagon搭载的是经过扩缸的2.1升SR20DET，当涡轮增压值为1.9bar时可输出530马力，而增压值上调到2.2bar更是可输出570马力。Jarrad?Klingberg表示这样的动力输出可以轻松突破轮胎抓地力极限，甚至在任何档位都能飘移。除了移植日产引擎，这辆KE70?Wagon还换装了一套来自Skyline?R31的差速器，几乎演变成披着丰田KE70?Wagon外壳的日产，而且这个演变过程还一直在持续。

图：这个蛊惑的中指就是离教者的心声吗？

图：原厂的4K-C?1.3升直列四缸引擎不复存在，取而代之的是日产SR20DET。

图：使用了大号的BorgWarner?EFR7670涡轮增压器，在2.2bar增压值下SR20DET可输出570马力。

动力翻了几倍，变速箱的损耗也几何递增，一年内Jarrad?Klingberg开爆了10套变速箱。无奈之下他再次做了离教行为，将车底的传动轴通道扩大，换上体积更大、更能扛的日产R33变速箱，并成功解决变速箱的可靠性问题。解决变速箱问题之后，Jarrad?Klingberg豁然开朗，他决定用类似的方式解决KE70?Wagon的其余问题，以日产件替换丰田件，离教者之路也越走越远，已经没有回头路可走了。

图：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐还在不断进化中，现时已经换上TTi?5前速序列式变速箱。至于液压手刹则是必须的，这可是飘移赛车的标配了。

解决了引擎和变速箱问题之后，接下来Jarrad?Klingberg又遇到操控问题。KE70?Wagon的钢板簧偏硬，行驶过程中会出现大量弹跳，必须在后轴添加压舱物，虽然飘移起来的感觉很爽，不过一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg灵机一动，继续以日产件替换丰田件的方式来解决问题，换上Skyline?R31的四连杆式后悬挂，这是一个重要的转折点，可以说改变了Jarrad?Klingberg的飘移赛生涯。比起KE70?Wagon原装的钢板簧后悬挂，R31的四连接轴式后悬挂操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成绩也从之前的十六强晋升到四强，而且在一年内六次登上颁奖台。

图：为了换装R31后悬挂，KE70?Wagon的后悬挂部分经过重组，后轴上方隆起了两个铁罐形物体，那是为了容纳后避震和固定塔顶。另外车尾还有一个油箱，后面大半个车厢都已经被占满了。

图：为了降低车重，车厢内做了大量的偷轻，然而让人匪夷所思的是，车尾居然安装了低音炮，整件事情突然变得很中二病。Jarrad?Klingberg表示这是他的个人习惯，当比赛即将开始时，他会开着音乐边听边等。

图：车尾的车底部分已经没有空间布置排气管了，排气嘴也只能采用侧出布局。

本来这辆KE70已经报废，不过Jarrad?Klingberg为其喷上全新的橙色车漆，准确来说这是Holden?Commodore?(VF)车型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜欢Holden也是无可厚非的。Jarrad?Klingberg这么做的目的是尝试重拾新鲜感，并让KE70瓦罐在飘移赛中再战一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。