汽车烧机油冒蓝烟怎么办_汽车烧机油冒蓝烟怎么解决

1.科鲁兹加油时突然烧机油怎么回事，就突然冒蓝烟，之后就好了，

2.为什么汽车烧机油会冒蓝烟？这个蓝色是什么原理？

3.汽车冒蓝烟咋办？

4.只有凉车启动才冒蓝烟，热车一切正常，怎么回事？

5.起亚锐欧加油门冒蓝烟怀疑烧机油怎么办？，，

发动机油消耗量大却不冒烟，这不能完全排除发动机油燃烧的问题。因为只有在发动机油燃烧严重的情况下，排气管才会冒出蓝色的烟。因此，此时也需要检查阀门油封和活塞间隙有无异常，如果有，也需要立即更换。另一个原因是发动机漏油，机油消耗量太大。此时，必须检查油箱的密封性能。其次，导管也可能破裂了。汽车烧油冒烟的解决方法：1、选油、选油对车辆发动机非常重要，不仅有润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。车辆发生轻微烧油时，使用质量好的油可以有效缓解。如果使用质量不良或粘度等级不满意的油，会加剧磨损。另外，如果油的粘度过低或过高，会导致发动机润滑不良，活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能降低，油燃烧。我们选择高质量的油来增加润滑，减轻发动机工作时的磨损，可以有效缓解烧油问题；2、旧车辆选用粘度较大的油，选用粘度较高的油，如10W-40至10W-50。这些粘度大的油可以提高气缸的密封性。这样不仅可以稍微提高功率，还可以缓解旧车辆上有些油燃烧的情况。3、机滤选择、滤油器(油栅)必须选择质量有保障的。滤油器的主要作用是清除机油中的灰尘、金属粒子、碳沉淀物和煤烟粒子等杂质，保护发动机。如果过滤器质量不合格，或者滤油器堵塞，发动机工作时异物会反复对发动机造成磨损，油消耗量增大的可能性很大。4、高质量的汽油，汽油中的添加剂氧化后，会生成胶状物质，产生胶状物质碳蓄积在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位，加剧这些部位的劣化，引起油燃烧。

科鲁兹加油时突然烧机油怎么回事，就突然冒蓝烟，之后就好了，

冷车蓝烟是气门油封老化渗油，热车深踩油门冒蓝烟可以考虑活塞环卡滞烧机油。机油参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油加重，形成恶性循环。加高粘度的机油给发动机续命，不解决根本问题，最后只会导致缸壁严重拉伤，甚至爆缸大修。所以及早修复处理是很有必要的。

烧机油四点共性原因

一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 机油更换周期过长；

四 长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

高温卡滞活塞环

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

解决烧机油办法

发动机大修是很多车主的惯性思维选择方式，总认为大修就会彻底解决烧机油问题，其实并不是这样的。

首先，缸壁没有严重的拉伤是不需要拆散发动机大修的，高昂的维修费用和两次磨合的机油成本外加贬值的风险都是不小的负担；

其次，由于修理厂的组装环境和技师水平不能与主机厂相比，在拆开发动机破坏密封性和精密度后很难恢复到原厂标准，所以有的车会出现怠速抖动，油耗增高，加油无力等一些不可预知的问题。而且新车都能烧机油，大修后不定期清洁油路和积碳复烧是很正常的，

只要缸壁没有严重的拉伤就不需要拆散发动机大修，排除相关配件问题后确定是活塞环卡滞，就可以采用司有普无损修复方式解决，行驶中释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

为什么汽车烧机油会冒蓝烟？这个蓝色是什么原理？

科鲁兹烧机油是很常见的现象，不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已。烧机油只要缸壁没有出现严重的拉伤是不需要大修的

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

汽车冒蓝烟咋办？

烧机油现象；

(1)看尾气：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

如何看?具体的操作有以下几点：

1、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

2、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测方法主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。

3、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行维修，否则后果很严重。

解决烧机油的途径

一，拆散发动机大修，很多车主烧机油严重后就选择了大修，这是一种惯性思维想法。认为大修可以彻底解决烧机油问题，但大修后的风险是不可预知的，由于组装黄精和技师的水平与主机厂有很大差异，就导致有的车修完怠速抖动，油耗增高，加油无力等一些别的问题出现。而且工时费+两次磨合+贬值风险都是很大的，所谓的质保三年十万公里也根本做不到。

二，加热棒免拆修复，这个方法的优点是不拆发动机，但缺点也是显而易见的，整个修复期大约七八个小时，加热棒在工作中温度掌握很关键，如果温度过高，缸壁和活塞就会被腐蚀出现麻点，严重的就会导致缸壁变形，造成永久伤害，不但不能修复烧机油最终也逃不过大修的命运。

三，无损修复释放活塞环，最新的科技前沿技术，避免了以往修复烧机油的种种弊端。采用油箱加注，清洁整个油路和燃烧室活塞积碳，释放活塞环。从根源消除烧机油隐患，行驶中修复，不耽误用车，节省高昂的维修费用。真正的为车主解决烦心问题。

只有凉车启动才冒蓝烟，热车一切正常，怎么回事？

开车时加速感觉无力，并且没有什么爆发力，发动机噪音变大。排气管经常排出蓝色气体，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大。汽车排气管冒蓝烟原因：基本上都是发动机内部问题，之所以冒蓝烟，是因为机油不小心进入发动机内部造成的，可能原因就是某地方被刮伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不完的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。

解决办法：

(1)机油添加合适就好，不能过多也不能过少。经常检查机油消耗情况，如果发现机油消耗快，使用异常，就要及时去维修店进行修理。

(2)对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失。

起亚锐欧加油门冒蓝烟怀疑烧机油怎么办？，，

1、原因：汽车使用了不合格的机油，或者机油长时间没有更换，导致汽车内机油过稀，燃烧不充分造成了汽车冒蓝烟现象。

解决方法：定期更换合格优质的机油。

2、原因：参与燃烧的混合气体质量不好，或者就是滤清器老化损坏没有更换所致。

解决办法：更换老化损坏了的滤清器。

3、原因：导管和气门在工作的过程中磨损严重，使得两者之间的间隙过大，在进气的过程中，摇臂室内有过量的机油被吸入到燃烧室燃烧，从而导致蓝烟的产生。

解决办法：到专业汽修机构进行定期维修。

4、原因：活塞环因积碳卡死在环槽内，使得它失去，不能正常的工作所致。

解决的办法：如果有必要的话就是更换活塞环，或者是把活塞环拆下来，清除里面的积碳。

5、原因：油箱油底壳机油过多，但曲轴在高速转动的过程中，使得机油飞溅到燃烧室并入燃烧所致。

解决办法：用油标尺检查油量高度，把过量的机油排除掉。

6、原因：缸套与活塞组件磨损严重导致过大，发动机在工作的过程中，机油会从间隙中大量的并入燃烧室，导致燃烧不充分产品了蓝烟。

解决办法：更换受损的活塞零配件。

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

起亚烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。