理想汽车 纯电价格_理想汽车电车价格

1.不一样的新能源，理想ONE小改怡情！对得起这个价格

2.蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

3.理想one汽车是哪产的？

理想的车究竟算不算豪车，究竟是不是好车？这个问题争论从未止歇。但是关于理想的车究竟是不是成功，这个答案却很清晰明了。最直观的从销量来看，在2022年，理想品牌全年交付13.32万辆，同比增长47.2%。再结合目前在售车型最低31.98万的售价门槛来看，它毫无疑问是成功的。而在最新的2月交付了16620辆的数据中也不难看出，理想品牌的成功并不是昙花一现，理想汽车至少得到了不少中高端市场受众的认可。不仅如此，如果我们稍有留意也会发现，马路上偶遇理想的频率越来越高。有争议就有热度，网上理想品牌被痛批的一文不值，但是现实中销量却一超多强，如此有戏剧化的反转，不得不不让人对它充满好奇，我们今天就来讨论一下，售价30万+的理想，为什么这么多人买？

你说它设计新颖？其实也就那么回事，至少在新能源领域，从来都不缺令人眼前一亮的产品，理想品牌车型相比之下，气场有余但个性不足，更有几分燃油车的韵味。而且内饰也是比较简洁，没有太复杂和前卫的设计。在新能源领域，它略显平平无奇。但显然这并不是理想不懂市场，而是它恰恰懂真正的受众需求，30万+门槛的目标群体显然并不都执着于个性前卫的设计，更多的还是用车质感和体验。而理想品牌的车型，并没有将精力放在噱头上，而是抓住了这两点，才能在层出不穷的新品冲击下，站稳脚跟，屹立于国产高端市场不倒。

一：场景多样化

30-50万这个价位区间，竞争已经不足以用白热化来形容了，这里不仅有老牌豪车BBA，还有各种搅局内卷的二线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、路虎捷豹和沃尔沃……有的靠降价，有的靠个性，有的靠品质，有的靠口碑，有的全都占据。不仅如此，瞄向这块蛋糕的还有很多国产高端，新势力车企也投放了不少新品车型，各有各的噱头和看点，试图分一杯羹。但是理想品牌目前算是最成功的一个，理想L8和理想L9在中大型SUV细分市场销量和认可度表现都很出彩，领跑一种新能源产品，甚至有时候月销破万能和BBA来掰掰手腕。这都是得益于品牌产品定位清晰明确，兼顾了潜在受众家庭用户的多样化用车需求。

从市场洞察到用户群体画像解析，再到产品定义都能够形成严密的闭环，只有懂了消费者所求，才能做到拳拳到肉，痛击目标用户的用车痛点，拓宽更多用车场景。而落实到产品本身，以L8为例，从双电机四驱和魔毯空气悬架等的标配，还有增程电动2.0系统，完美解决了城市用电，长途发电还有露营放电的需求，不仅能够兼顾城市SUV身份，面对野外的复杂地形，强劲的动力带来的推力还有四驱身份加持，也能迅速脱困。而对外放电，更是能够解锁时下热门的露营等用车场景，释放更多可能。不少潜在受众都表示，预算要比买理想多，但是没想到在理想上感受到了超级别和价位的体验，一款车能够解决家庭用车的不同场景，实用性便捷性出色。

二：增程式电动车身份

虽然增程式电动车被业内外人士诟病，评价它是挂羊头卖狗肉，是假的新能源。但是不得不承认，人家就是切实的从用户角度出发，既解决了短出行的便利和成本，又缓解了长途出行的焦虑。既有电车的用车成本和不限号不限行的便捷性，又有着燃油车走遍天下的底气。

理想作为一个新势力车企，没有去在燃油车领域和老牌传统车企掰手腕，也没去纠结插混还是油电混，而是直接从现阶段潜在受众的需求出发，给了另一种解决方案，不用担心电车的远程焦虑，也不用顾虑油车的限行和用车成本。后期必然还是会转战纯电动的战场，但是至少现阶段的做法能让品牌先存活下来，打开市场，提升知名度且收获一部分忠实用户，这种方式，虽然被业内不屑但确实有用。

而且不仅在动力总成的解决上，在车型的方方面面，各个细节，都能感受到理想对于用户体验的追求。车型版本不算丰富，最多就三款，多数情况下就是一款，没有什么配置的纠结，入门就是高配。除了刚推出的L7之外，其余车型都是6座布局，放弃了大5座的噱头和所谓的空间，从用车场景多样化角度出发，追求便捷性和实用性。

也没有为了7座而割舍掉豪车的舒适性，做了一个恰到好处的平衡。没有搞一些华而不实花里胡哨的配置，配置丰富且使用频率高，对于行驶品质也是有明显提升。不盲目的堆砌配置，尽可能的保证每一位驾乘人员的用车体验，豪华用车体验和质感体现在细节的方方面面，豪车的潜在受众又怎能不被打动？

不一样的新能源，理想ONE小改怡情！对得起这个价格

理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，以为创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。

理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。

理想汽车常州基地设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量的先进工艺和设备，保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。

公司发展历程：

2015年7月1日，李想创立理想汽车；

2018年10月18日，正式发布首款产品——理想ONE；

2019年4月10日，理想ONE上市公布价格——全国统一零售价32.80万元，并开始接受用户预订；

2019年11月20日，理想汽车常州基地开始量产，理想ONE正式下线；

2019年12月，理想ONE开始交付用户；

2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”；

2020年12月18日，理想ONE累计交付用户量超过3万辆；?

2021年4月，理想ONE累计交付用户量超过5万辆；

2021年5月25日，2021款理想ONE发布，全国统一零售价33.8万元；

2021年6月1日，2021款理想ONE开始交付用户。

以上内容参考?百度百科－理想汽车

蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

说说为什么会买这台车吧：?我自己就是从事汽车相关工作的，有一家改装店，所以关于改装我是蛮热爱的。虽然我已经有广州车牌的车了（广州上燃油牌困难，新能源门槛低），但是因为工作需求，对大空间车的需求急增，所以打算买一台SUV。看了一圈各类造车新势力和大厂的新能源车型，对比下来在特斯拉Model?X、蔚来汽车的ES6、ES8以及今天的主角理想One之间做选择，最终订了一台理想，选择它的最大原因就是性价比（售价才三十万出头），蔚来汽车价格偏高，而且续航是个问题，Model?X价格虽高，但是品牌和过硬的技术也对得起这个价格，不过最后pass的原因还是那个鸥翼门，那个设计太过鸡肋了。

镇楼图

之前也是在网上看到关于这台车的信息和照片，增程式混合动力噱头满满，而且实车的车身尺寸真的非常大，非常符合我的需求，但是和健硕的身体相比，轮毂轮胎就显得差点意思。理想One的综合续航里程可以达到800公里，而在市区甚至能够达到1000公里，而我自己这么长时间开下来实测也确实接近，基本上没有里程焦虑感。到目前为止已经提车大半年了，现在终于可以和大家好好聊聊这台车了，以及我所热爱的关于它的改装。

大概三个月前我突然心血来潮，开始打这台理想One的主意了，它的改装事宜也提上了我的日程，于是在定好了轮胎和轮毂后开始了理想One的折腾工作。轮毂我选的是来自美国的XO?LUXURY多幅式轮毂，XO?LUXURY轮毂很多朋友可能不太清楚，这家的轮毂目前来说算是工艺技术比较成熟的品牌之一了，国内喜欢改装的朋友可能知道它们家的X253?、X229?比较多，不过目前换XO?LUXURY轮毂的大多是玛莎、M3这样性能跑车的比较多，这次换装在理想One上算是一次比较大胆的尝试了。?理想One车身比较重，有2.3吨，换轮毂非常有必要。车重2.3吨，但是百公里加速才6.5秒，要想更好地hold住这台车，轮胎也必须更换，轮胎用的是米其林的PS4?SUV轮胎，看到前缀就知道这胎是隶属于米其林竞驰家族高端SUV轮胎，这胎从上市以来一直很火热，宝马X3、劳斯莱斯库里南、宾利添越这些车都喜欢用这款胎，时常也有一些来店里改装的卡宴车主把胎带来店里换，认可度不错。

我个人比较喜欢多幅式轮毂，孔武有力。

是不是像蜘蛛脚一般，可以紧紧地吸附地面。轮毂比轮胎好定，轮毂我直接找的供货商要的现货，但是PS4?SUV因为太火热了，我最后是在米其林京东商城定的胎，直接送到我店里，这里给物流速度一个赞。

卸掉原厂胎，开始换上新鞋子

我店里的小哥工作还是蛮认真的，工作衣服也很干净。

贴上碳纤维XO轮毂盖。

半个月前突然有想写篇文章的想法，刚好那两天广州没雨，就把车洗干净拉出去拍了一组照片，颜值上理想One中规中矩，但是绝对符合中国人的审美，最起码这外观我看不出来抄袭了谁，而且简约大气的外观让人难以抗拒。

换完轮毂轮胎后的理想One变得更加霸气一些，因为轮毂轮胎和车身颜色都篇深色，有种一体的感觉，不过车身仔细看其实是灰色的，而不是黑色，除了那个baby?blue需要花一万块选装，其它五款颜色都一样。

侧身比较霸气，但是不会显得特别臃肿，因为有第三排，所以它到车尾的位置车顶都是很高的，主要是为了照顾第三排乘客的头部空间。

米其林绒面技术很帅气，有种高级感，据说还会推出全绒面的PS4?SUV，这个全绒面技术是在胎侧一圈都采用了绒面技术，也就是之前大家老是提到的天鹅绒，到时候岂不是更买不到了。

竞驰家族的“小闪电”纹路。

折腾了两个来月后，来说说感受，轮毂方面虽然减重效果明显，但是实际上的用处不会太大，主要是视觉上的感受更多一些，就是图个帅气。?关于PS4?SUV的感受：换完之后直观上的感觉改变非常多，开了两个来月了，我总结出了几个PS4?SUV几大特点，第一就是操控，如果说你购买了PS系列轮胎，就相当于你购买了操控，虽说高端SUV的性能胎一直比较空白，直到PS4?SUV的出现，雨天的表现也很优秀，尤其是在排水制动这一块儿，理想One车身比较重，重心偏高，换胎之前总是需要提前根据前车预判刹车的，现在刹车距离缩短了不少，湿地情况下也不会打滑。PS4?SUV的左右两边橡胶功能不一样，外侧的大橡胶花纹设计分为两个部分，一侧是湿地内侧多沟槽设计，另一侧是干地大块橡胶块设计，这样一来在横向外力作用下提供了良好的干湿抓地力。?第二就是静音性能，米其林的降噪功能完全可以信任，胎噪声一直是我比较烦心的一件事，每次高速上一跑快，胎噪声就会出来，并且经过石子路段的时候轮胎会发出“滋滋”的声音，非常难受，这点延续了米其林家族的静音舒适特点，而且听说米其林今年会上市一款静音技术轮胎，轮胎内侧会加入了静音棉，为的是有效降低我们平时听到的嗡嗡声，非常适合特斯拉、理想、蔚来这些新能源车，符合电动车对静音的要求，听说很多豪华电动新能源车品牌都选择配备了静音技术的胎，不得不说，我都有点心动了。?第三就是“耐磨”，虽然说耐磨开始是看不出来的，但是通过橡胶的质感，光泽和驾驶后轮胎胎面的表现可以确认，耐磨性能完全没问题，理想One作为一款2.3吨重的车，我觉得是被轮胎给“稳”住了。

补两张今天的照片。

谁能想到鲍鱼刹车卡钳和打孔刹车盘被我用在了一台新能源车型上，之前就嫌弃这台车的刹车盘太小，卡钳不太给力，一股脑就给换了。

关于车、关于轮毂轮胎就聊这么多了，这台车我感觉能改的就是轮胎轮毂，刹车卡钳和刹车盘了，其它的再改的话就很多余了，我总不能给它改避震和排气吧，哈哈！

理想one汽车是哪产的？

上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

■?理念及思路对比

☆蔚来

解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）

优点：体验好，用户运营优秀，不停拉近用户及厂商距离。

缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。

简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。

☆理想智造

对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。

解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。

优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。

缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。

简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?

■?产品对比

来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：

从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?

▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，假定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将采用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。

从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。

从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?

■?邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？

▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢白菜的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也采取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。

更多蔚来和理想的信息：

关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

是常州制造工厂生产的。

理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。

理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。

2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，贴后售价为32.80万元。该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。