蔚来汽车在合肥哪里有工厂_蔚来汽车在合肥哪里

1.超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥

2.一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？

3.终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥

4.合肥的中场战事

5.蔚来汽车f2工厂员工住在哪里

6.定了！蔚来中国总部项目入驻合肥，获战略投资70亿元

合肥政府与蔚来签约，投资总额超百亿。然而蔚来耗金速度快，陷入资金难境已久，高瓴资本的撤出透露出资本市场对蔚来不看好的讯号，李斌仅靠此次签约未必能咸鱼翻身。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。

受此消息刺激，截至当日美股收盘，蔚来汽车股价报收4.4美元，上涨13.4%。蔚来看似时来运转，实则的背后的困局难以轻易解决。

融资乌龙消息频发

2月网传消息，吉利汽车计划向蔚来投资3亿美元，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。网上消息指出，双方已进入洽谈阶段，之后蔚来的汽车将由吉利进行代工生产。

中车网就此消息联系了吉利汽车向其确认，吉利方面表示对此不予置评。事实上，这不是第一次蔚来被网传将要接收到新融资。断断续续的融资传闻在网上层出不穷。

2019年5月28日，蔚来一季报披露当天，传出获得北京亦庄国投100亿元融资的消息，但10月份亦庄国投表态协议谈崩。同年10月，蔚来宣布与湖州市吴兴区政府正洽谈一笔超过50亿元的融资合作，紧接着此合作便被吴兴区政府以风险过高为由叫停。

蔚来2019年第三季财报发出后，其中的营收幅度与亏损收窄均高于市场预期，当日蔚来股价上涨53.72%，盘中涨幅一度超过100%，以3.72美元收盘。

随后蔚来将要收到融资的消息便隔三岔五在网络上出现。除了前文提到的吉利汽车，之前发布澄清公告的广汽集团，一汽，长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者。

此外，同时还有消息传出，资本介入蔚来的条件是换掉李斌。中车网曾多次致电李斌，截至发稿时，未收到回复。

蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

零星融资杯水车薪

2月14日蔚来发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目；2月6日，蔚来汽车官方宣布与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。?加上另一笔3000万美元的投资，共计融资1个亿。但是对于蔚来的运营支出，这个量级金额的资金显然不够解决燃眉之急。

2019年12月30日，蔚来发布第三季度财报。据财报显示，蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。第三季度业绩公告中明确指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。

成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。据已公开信息，蔚来2018年蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿。平均到每天，蔚来要消耗资金3000万。

第三大股东撤股套现

蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。?

之后，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。除了李斌本人与腾讯外，高瓴资本一直都是蔚来汽车的第三大投资方，上市后持股占7.5%,?其作为合作伙伴对蔚来汽车的重要性不言而喻。

对于高瓴资本的撤资，蔚来汽车表示这是属于投资者正常的一个周期性操作。此外，国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件，减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

国际知名投资机构的操作背后通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判，这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来，却又望而生却的原因之一。

面对如今的融资困局，相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥政府投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局，原因之一，这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的，即使是政府也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。如果蔚来仍旧经营不力，这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。

第二点就是资本的撤股，不同于蔚来所谓的投资的正常周期操作，该资深分析师告诉中车网，高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点，资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。

二月没有及时发放工资

2月8日，蔚来在本该发放工资的日子没有按时发薪。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来汽车的工资发放日期发生变化。对后来工资是否完全按时发放，中车网询问了蔚来的员工，对方表示不方便透露。

此外，蔚来汽车还发起了一项员工自愿参与的将“十三薪”置换成限制性股票（RSU）计划，即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

今年1月份，新能源汽车市场整体产销量分别为39130辆和44182辆，同比分别下滑53.6%和52.3%；纯电动销量3.5万辆，同比下滑52%。反观蔚来，蔚来1月共交付1598台，其中ES6交付了1493台，ES8交付了105台。总销量同比下滑了11.5%。蔚来解释了两个影响销量的主要原因，一正值春节期间，工作日减少，二是受疫情影响。

而2月份的销量同样不容乐观。据乘联会数据显示，2月上半月国内乘用车日均零售销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，下降92%。乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将同比下跌70%左右。在此国内乘用车的大环境下，蔚来不可能独善其身。

由于资金金额大，投资者为政府，这次合肥政府投资被一些人认为是蔚来的救命稻草。但蔚来此前的融资乌龙事件过多，负债已久，且自身产能不足，经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候，蔚来还没真正走出困局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥

10月9日，蔚来汽车官方宣布，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。其中，蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心位于上海，承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。三电核心零部件的制造基地——蔚来南京先进制造技术中心除了EDS电驱动系统和ESS储能系统两大生产线以外，还搭建了全铝整车试制产线。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。

在刚刚过去的9月，蔚来交付了4708辆新车，实现连续7个月同比增长；前8月累计交付量超越2019年全年，前三季度累计交付量达到2.64万辆，同比上涨113.7%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。

蔚来中国的落实，意味着蔚来在中国大陆的融资有了具体的实体公司，也有了一定资金，够逐一展开接下来的动作。

据介绍，蔚来计划到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上，绝大多数都会是新鲜血液。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”

值得一提的是，蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。通过充电+换电互补模式的布局，进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充、换电网络的领先地位。

随着蔚来中国团队逐渐走入正轨，蔚来下一代的新车型也将在合肥开始研制，并且随着蔚来中国和蔚来总部的发展，“蔚来将在明年开始逐渐走入全球市场，欧洲市场是第一步。”李斌表示。

一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？

2月25日，江淮蔚来EC6量产项目在合肥市江淮蔚来工厂开始启动。这将是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车。

同时，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，也在江淮蔚来工厂中举行。其中，蔚来中国总部项目最终落户合肥，投资额超过100亿元。

这意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。

蔚来融资血泪史

从去年到今年，细数蔚来融资的历史，就像是一部不断被曝光，又不断被否认的悲喜剧。

在去年5月底，蔚来2019Q1财报电话会议中，蔚来透露，蔚来汽车宣布将开设新实体“蔚来中国”，北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元。

亦庄国投随后证实了这个消息，并向媒体表示，亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。

2019年7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立。这被看作是蔚来中国落户北京亦庄的实锤。

但之后，双方便再无消息发布。

蔚来四处融资的新消息也不断被曝出。

去年10月，网传蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。同时网上还传出湖州市、吴兴区研讨蔚来汽车项目的相关文件，强调引进蔚来智能汽车项目既是重大机遇，也面临一定风险。随后被吴兴区政府否认。

蔚来透露，确实正在与多方进行融资洽谈。

2020年1月15日，有媒体曝出，广汽将向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段。”

而最新的传言是，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。

从蔚来中国落户合肥的消息来看，最终向蔚来伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。

援引安徽当地媒体报道，此次签约的8个项目总投资1020亿元，其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元以上，投资规模最大项目达400亿元。

这意味着，蔚来有可能借助此蔚来中国的项目，收获超过100亿元人民币的融资额。当然，其附加条件一定是落在合肥当地。

从行业看，8个签约项目聚焦新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业。

当地媒体评价，这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。

蔚来与江淮合作有望延续

此举也将巩固江淮汽车与蔚来汽车的合作关系。

自2016年开始，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。其中，包括：基于互联网、物联网等的技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。优化整合供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系等。

根据当时公告称，整体合作规模约100亿元。

随后，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工，2017年下半年正式投入使用。

江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23平方米。按照规划，这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。

成立3年来，这个高端制造基地已经成为合肥市和安徽省的样板项目，接待了多位国家***和海内外参观团体，连大众汽车集团CEO迪斯参观后也赞不绝口。

蔚来中国总部落地合肥后，意味着蔚来第二代平台的车型也有可能在合肥生产。是继续在江淮工厂中生产，还是自建新工厂生产，蔚来并未透露。车云猜测，大概率将继续与江淮合作生产制造。

此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾向车云表示，非常感谢江淮汽车，当蔚来还只有几张PPT的时候，就愿意相信蔚来，能够拿出真金白银，与蔚来一起打造一座新工厂。

而江淮汽车高层也向车云表示，江淮汽车在汽车行业巨变的转型时刻，需要积极向蔚来这样具有创新思维、有互联网基因的新造车企业学习。蔚来也确实把40多万的车，两年卖出了3万多台。这是中国自主品牌需要学习的。

目前，蔚来方面尚未证实融资方面的消息。据悉，蔚来将在财报中公布最新融资进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥

2月25日，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIO?House），蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。随后，蔚来汽车在自己的官方微博上证实，蔚来中国总部项目将落户合肥，同时江淮蔚来EC6量产项目正式启动。

关于蔚来中国总部项目，其实已经进行了近1年的努力。从去年3月开始，蔚来上海工厂的停止建设，预示着蔚来上海基地建设基本失败；而去年5月，与北京亦庄的100亿融资消息里，也曾透露出北京亦庄要求将蔚来中国总部，建设在北京经开区。随后，蔚来还爆出与浙江湖州市吴兴区有融资洽谈，其中也涉及到了蔚来中国总部项目的问题。但结果，都是未能成行。

根据人民网介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营，同时规划建设总部及研发基地10亿元，第二生产基地15亿元。

也就是说，与此前的北京亦庄100亿融资相比，蔚来中国总部项目的最终结果，从融资金额上看，确实会是另蔚来感到满意的一个结果。

从上海、北京、湖州到今天的合肥，关于蔚来的总部基地建设，可谓是一波三折。而合肥为何能后来居上，一锤定音？

一是生产基地优势。其实众所周知，蔚来原本计划在上海青浦建立自己的第二个工厂，也是第一个自有工厂。当上海工厂项目停工之后，位于合肥的江淮蔚来工厂，对于蔚来汽车的意义更大了，因为蔚来旗下的ES8与ES6这两款车型，都在这个工厂生产。

二是供应链体系优势。建成一年多的江淮蔚来工厂，已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系。而供应链体系的建立对于车企来说非常重要，因为这涉及到成本与产能的控制问题。将蔚来中国的总部落户于合肥，并在合肥建立第二工厂，有利于利用现有的供应链体系，缩减成本支出，这对于一直"缺钱"的蔚来来说，是节约成本最好的方法。

三是更低的运营成本。从猎聘网等网站上关于蔚来汽车的招聘信息可以看到，身为二线城市的合肥，能够为蔚来提供更低的成本支出。同样的岗位，蔚来在北京、上海的招聘薪资大约是合肥的1.5倍。这对于财务状况并不太乐观的蔚来来说，固定成本优势，吸引力同样不小。

四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽车龙头企业江淮汽车，对于蔚来的支持力度非常大。根据江淮内部人员透露，当前运行的江淮蔚来工厂，是由江淮汽车全资投产建设，员工也都是江淮汽车提供，而当蔚来中国落户合肥之后，蔚来汽车势必加深与江淮汽车的合作，而处于国资转型期间的江淮汽车，则能够给蔚来提供更多的帮助。

要知道，江淮在新能源领域还有一家合资公司，那就是江淮大众，因此蔚来落户合肥之后，其今后的发展上，定位更高的江淮大众还是有利的帮手。

而从合肥市本身来讲，接下来高新技术的发展势头，在全国都将出于一个"井喷"的态势。作为国家仅有的三座城市之一，在科技创新领域已经处于顶级序列，拥有国内最为完备的高新制造业体系和创新能力，加上国轩高科在动力电池领域的优势，以及科大讯飞在车载互联上的霸主地位，合肥对于造车新势力的创业土壤，在国内还是非常具有优势的。

所以，比起北上广浙江，蔚来汽车将总部落户合肥，更符合蔚来当前的发展情况。另外，大家都知道，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也是安徽人，"回乡"成了李斌的最终选择。而根据合肥市政府的规划，蔚来中国项目的落户，合肥市政府计划在未来5年内，将蔚来汽车打造成为市值千亿的汽车企业。

另外，落户合肥后，李书福入股蔚来的打算，怕是也要宣告失败了吧！让我们为蔚来加油吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥的中场战事

2月25日，安徽合肥，江淮蔚来工厂。2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在此举行。据悉，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中(云)签约，总投资1020亿元。其中，蔚来与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。

蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。

此消息最早在合肥市人民政府官方微博公布，但该微博在发布后不久便删除。在随后蔚来发布的新闻稿中，重点强调了EC6正式导入江淮工厂。签约仪式上，蔚来EC6量产项目也同步启动。EC6是蔚来汽车在合肥江淮蔚来先进制造基地量产的第三款车型，NEDC综合续航里程可达615公里，该车已于2019年NIO?Day正式亮相，预计今年7月将公布价格和配置，9月起正式开启交付。

一直以来，蔚来汽车都没有独立汽车生产资质，采取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。高额的运营成本以及较小的规模，让蔚来不得不选择各种渠道获得资金以补充现金流。从去年开始，就有诸多消息传出几家传统车企正在竞逐蔚来。

其实早在2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司就签订了框架协议。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，但随着蔚来中国总部落户合肥，与亦庄国投的合作及融资或许意味着正式宣告破产。

此次获得合肥市政府融资、中国总部落户合肥以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而如今又有了政府做背书，蔚来汽车将来的融资相对会容易些。上周曾爆出吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，占蔚来汽车约10%的股份，有望成为蔚来第三大股东。

国内电动车发展迅猛，不知从什么时候开始，“造车新势力”这个名词逐渐成为汽车行业热词。而作为国内众多造车新势力的一员，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉正面竞争的中国电动车品牌。

2019年，蔚来累计交付量达205,65辆。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车319,13辆。从国产品牌的角度来看，蔚来汽车在国内新能源领域的发展期间，在传统车企以及外资企业的双重压力下，将一台售价40多万的纯电车型卖出如此成绩，确实是一个不小的成就。

蔚来中国预计2020年实现营收148亿元，陆续将上市3款车型，2024年营收1200亿元，同时上市6-8款车型，2020年至2025年实现总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前还将在科创板上市。

红点观察：

与上次和北京亦庄的框架协议相比，此次蔚来汽车中国总部项目(云)签约，无论从出席领导、签约地点，还是协议细节等各方面综合看来，蔚来汽车与合肥市的框架协议签约都显得更靠谱。2020年对于国内众多新能源车企、尤其是造车新势力而言，是不平凡的一年。经过去年的补贴退坡，新能源销量负增长，今年年初又被新型冠状病毒疫情影响产能与销量，外资品牌也不断涌入国内市场，蔚来（未来）的路仍将任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车f2工厂员工住在哪里

文?|?李一帆

9月3日，合肥市包河区方兴大道上，一辆安凯自动驾驶客车缓缓驶出。和它一起的是一整支自动驾驶车队，有包括来自大众、江淮、奇瑞、蔚来、四维图新、百度Apollo等在内的十几家车企和科技公司。

这队新能源整车的集体上路测试，标志着安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线正式开通。

9月4日，包河区公开了7月签署的《合肥（包河）智能网联产业发展项目建设方案》具体内容，涵盖新能源充电桩、智能网联汽车大数据云计算服务平台、5G智能网联汽车产业发展中心等7个项目，总投资45.84亿元。

9月5日，合肥宣布拟与蔚来汽车合作推广建设换电设施，计划在2020、2021年新增换电设施40座。目前，已初步选定2020年拟建的20座换电站，均为国有公共停车场，由合肥充电公司负责实施建设。

合肥，正在以未来之名的造城之路上，越跑越快。

新合肥已经被新媒体“定性”，这是一座“风投之城”。

2005年，随着互联网市场坚冰的消融，中国本土品牌的创投机构开始萌芽。

高瓴资本，就是在这年正式成立，并将第一笔投资投给了腾讯。后来，百度、滴滴、京东、美团、去哪儿、摩拜等诸多互联网巨头和独角兽的背后，都有高瓴资本的身影。

同年，百度的上市更是彻底打消了西方投资者的疑虑，来自美国的风险投资者们也纷纷将目光转移到了这个曾一度被他们忽略的东方市场。

红杉资本于2005年正式成立中国基金。再后来的红杉中国投资名单上，是一串比红杉自己还更耀眼的名字，阿里、京东、蚂蚁金服、今日头条、新浪网、饿了么、爱奇艺、拼多多、快手、大疆、蔚来汽车……

高瓴资本和红杉中国，只是当年中外风投机构的代表，除了他们，大批来自国内外的新兴和老牌创投机构，都选择在中国安营扎寨，寻找更多投资机会。

所以在中国的创投发展史上，2005年是个绝对应当载入史册的时刻。

而合肥的风投起家，和高瓴红杉们几乎同时。

不一样的是，高瓴红杉们瞄准的是呼之已出、正呈上升态势的中国互联网和新型商业模式，譬如腾讯早已凭借QQ后来居上、大放光芒。

合肥挖掘的潜力股却是实得不能再实的实体经济，而且“潜力”到现状有些令人发指。

2005年，合肥确定了“工业立市”的城市战略。怎么“立”？最直接的方式就是招商。

于是，那一年的合肥开始大搞建设、大拆违建、大手招商，在一片争议声中陆续拉拢了美的、格力、海尔、TCL等十几家家电品牌落户合肥。现在合肥的家电规模已经称霸一方，成为了全国三大家电产业基地之首，这是后话了。

当时，家电需要显示屏，美的、格力、海尔们即便落户合肥，显示屏却依然要从国外进口，这就意味着合肥并没留住更多的利润。合肥当机立断，要在合肥再造显示屏。

他们选中了京东方。

那时候的京东方并不起眼，在行业里被国外的LG、三星、夏普爆锤，还要与国内的上广电、龙腾光电、天马微互争雄长。在落地合肥之前，京东方5代线、4.5代线的运营和销售成绩都不理想，一度亏损到翻身不来。

而那时的合肥又好到哪里去了嘛？也没有。

2005年，合肥GDP仅排在全国第75名，很多籍籍无名的小城与之相比都遥遥领先。

根据《光变：一个企业及其工业史》的记录，彼时京东方6代线项目的选址城市主要目标在长三角、珠三角和渤海湾等地区，结果被合肥邀请后，他们发现合肥政府已经给他们准备好了全套建厂用地、规划方案、人才供给等等，而且市委书记愿意亲自挂帅，市长亲自操盘项目推进。最终，2008年，顶着一片非议，京东方6代线项目落户合肥。

合肥给京东方的承诺是，除土地配套、能源供应等政策性支持外，6代线项目所需的175亿元资金，完全由政府托底。合肥市政府先期投入60亿，战略投资者投入30亿，如剩下的85亿投资引入或增发不成功，合肥市政府会帮其解决。

合肥财大气粗吗？当然不，2008年合肥市的财政收入仅为301.21亿元，175亿元直接占据了其六成财政收入，为给京东方托底，合肥甚至把地铁项目都暂停了。在合肥市政府历史上，从来没有为哪个企业出过这么多钱。

甚至当年有官员透露，“为了项目能上马，合肥做好了拿出一年财政收入的80%来投资的准备。”

2010年，京东方6代线正式投产，然后一举成功，结束了我国大尺寸液晶面板全部依赖进口的历史。从此，6代线成为京东方的发展转折点。

后来，京东方8.5代液晶面板生产线、全球最高世代线的10.5代线也先后选择在合肥建成投产，人们纷纷感慨，合肥再造京东方。

再后来的故事，就变成了京东方“反哺”合肥。

2017年，京东方在合肥的投资超过了1000亿元，外界保守估算，京东方带动的GDP，已经超过了合肥年度GDP。除此之外，还有一大批显示领域的企业跟随京东方，接踵而至合肥。

这时人们的说法开始变成，“京东方撑起了整个合肥经济”。

京东方与合肥的“相濡以沫”，是“中国屏”的故事。与之类似的，还有“中国芯”的故事。

那就是合肥长鑫。

和京东方当年的发展背景神似，曾经我国的存储器、芯片等集成元件也大多依赖于进口，美韩企业占据着95%的市场份额。于是合肥在扶持了100多家集成电路企业后，2016年与兆易创新成立了合资公司合肥长鑫，专攻DRAM芯片研发生产，其中，合肥市政府出资75%，兆易创新出资25%。

合肥亲力亲为地“风投”长鑫。起家的那段时间，要钱，政府共同出资搭建了价值百亿的生产线，还购买了关键专利，一期投资规模180亿左右；要地，没问题，10个月厂房和设备就安装完毕，创下了当时行业的最快起速；要人，中国科技大学早有准备，那年有的毕业班里三分之一的学生都投身到了芯片行业。

这是很多风投机构都难以给予的投后管理服务。

2019年，合肥长鑫终于宣布8Gb颗粒的国产DDR4内存量产；2020年5月14日，长鑫制造的首款国产内存芯片，成功在京东首发，实现了中国企业在内存条上0的突破。

这组光威产品系列直接打破了美韩厂商在DRAM产业的垄断，一度卖到脱销，令金士顿等企业闻声降价。

当时有科技博主这样评论：“自从合肥长鑫发布了光威国产内存，金士顿、三星的工厂突然就不着火了，不发大水了，员工不罢工了，产能也够了，价格突然就降了。光威弈Pro正式上市，首个纯国产DDR4内存条，沸腾了整个科技圈……”

在合肥长鑫的“引力”下，力晶科技、联发科技、群联电子等一大批半导体企业也相继选择来到合肥驻扎。

能在这些动辄几年甚至十几年才看到投资回报的产业收获至今，合肥市政府的眼界、勇气、决心和耐心都是绝对不容小觑的。

再说到近两年，就是我们最熟悉的蔚来。

合肥市政府与蔚来签署最终协议的时候，其实也正值蔚来连年巨额亏损（2019年亏损高达113亿元），资金链危急，而且行业前景不明的时候。

经过缜密的考察，合肥大手笔地给到蔚来70亿元的战略投资，为其再次争得了活下去和赢下去的资本，蔚来总部也因此落户合肥。

以现状来看，蔚来的交付量和股价涨势都非常理想，还实现了毛利扭亏为盈，成为中国造车新势力没有之一的排头兵。

除去这三大著名“风投”案例，还有科大讯飞、国轩高科、中国电子、协鑫集成、国盾量子等各种高新技术产业项目，都是在合肥完成了从0到1的质变。这一点，内陆能做到的城市屈指可数。

20年前，合肥被群嘲为“中国最大的县城”；20年后，2019年，合肥GDP已经达到9409.4亿元，经济体量相继超过了10个省会，离万亿俱乐部只差“临门一脚”。

2020年的中国城市商业魅力排行榜上，合肥和佛山更取代了昆明和宁波，第一次成为“新一线城市”。

前不久一个台湾节目甚至都注意到了合肥，节目里说：“培养半导体聚落成形，台湾用了30年，可合肥却仅仅用了五年……它可能是中国科技之都。第一代资讯技术在这里，高科技设备在这里，半导体在这里，生物医学在这里，新能源智能汽车在这里……全部是现在最前沿的技术！”那个语气，和当年说“大陆人吃不起茶叶蛋”时的不可思议，一模一样。

可见政府一旦选对了产业级风投，创造的动能就非同小可。

但其实，故事到这里并没有结束。

这些成绩，仅仅是“成为合肥”的中场战事。

一方面，是合肥“成为合肥”的中场战事。

合肥其实一直是个值得研究的“起而盛”的城市。

不只是这些年，比如在工程机械领域，几十年前三一重工连影子都还没有的时候，合肥的老国企矿山机械厂就摘得过挖掘机国家金奖。

比如在家电领域，中国第一台VCD万燕牌就是诞生于合肥，1993年单价四五千元，比当时中国年人均工资还要高，而且市场占有率100%；还有本地其它家电品牌美菱、荣事达等，同样一时锋芒。

再比如咱们的本行，说江淮汽车是自主品牌汽车制造业的起点之一，不为过。

合肥吃螃蟹的勇气和传统，从来都存在，也一直没消失。

只是这儿的企业又很容易“盛而衰”，矿山机械已在行业“销声匿迹”；万燕、美菱，年轻人估计都不知道这些名字；江淮也日渐式微，成为了大众、蔚来的代工基地……就好像，擅于创业，却难以守业。

当然，现在的“合肥模式”已经不同以往，也不同于传统的政府招商。从资金运作的角度看，合肥现在这种资本化招商的模式，能比原来更加确保资金的良性循环。同时，从目前已经“风投”成功的几个行业来看，这些行业在合肥的产业集群已经形成，开始进入良性循环。

但依前车之鉴，合肥仍然需要长期绷紧“投后管理服务”的心弦。

另一方面，这也是其他城市想要“成为合肥”的中场战事。

合肥的成功让很多二三线城市跃跃欲试。比如重庆就是同样通过政府产业引导基金，推动了6家企业成功上市，还有20家企业在上市辅导期，其中不乏宇海精密、中科超容等高新技术企业；还比如苏州也是借助政府产业引导基金，投资博瑞医药、江苏北人机器人等完成了上市。

这些都是“风投治市”的成功先驱和后驱。

但治失败、甚至造成国有资产流失的案例，其实同样不在少数。

就说我们熟悉的汽车产业，南京的拜腾、博郡，南通的赛麟、青年等等，都是政府“风投”留下的一地鸡毛。

身为政府，只有对产业发展前景和重点企业、项目本身都有足够专业的判断力，才能确保成功。就像即便是当年合肥投资京东方，结果如何也是要到若干年后才能定论。所以深入调研与分析是重中之重，务必弄清楚对方是否真有实力、有潜力，而不是盲目跟风，最后留下涉及多方的烂摊子。

合肥政府当年能做到多专业？有个说法是，很多合肥招商人员到企业转一圈，就能准确估算出厂房加设备的投资额。

你看合肥与京东方、蔚来的合作，都是在企业处于困境、受到怀疑时启动的。这比那些只想跟做“风口上的猪”的躺赢型政府，不知高到哪里去了。

所以，当年的深圳有多难学习，现在的合肥就有多难效仿。

合肥的故事，是一座城市如何在竞争激烈的企业战场中突围并不断取得胜利的故事。

但我们关心的其实不仅仅是胜利本身，还有这个突围者在每个关键时刻做出了怎样的选择。选择逆流而上，选择知而后勇，走一条最艰难的路，有时反而会有意想不到的顶峰。

时代越来越需要高新技术，“成为合肥”是场持久战，套用丘吉尔的那句话——

“这不是结束，甚至不是结束的开始，这只是开始的结束。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定了！蔚来中国总部项目入驻合肥，获战略投资70亿元

住在员工宿舍。

通过查询企查查得知该公司是提供员工宿舍的。

合肥新桥智能汽车产业园区，该工厂是一家深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作等的工厂，F2和F1的工厂地址在一起，都在合肥新桥智能汽车产业园区。

4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）、国投招商投资管理公司以及安徽省高新技术产业投资公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。

据了解，蔚来现有制造基地位于合肥经济技术开发区。根据协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。

蔚来中国总部落户合肥，蔚来的第三款量产车型EC6也将在此量产，这款智能豪华电动轿跑SUV?EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

按照合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，拟上市6-8款车型，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。

2020年以来，蔚来已公告完成2亿美元的可转债融资，投资方分别为两家亚洲投资基金，均为“非关联方”单纯财务投资人。而2019年第三季报提到的分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资也已全部完成。

蔚来汽车发布的2019年财报显示，蔚来汽车全年总营收约78.25亿元，同比增长58%；净亏损约112.96亿元，同比增长17.2%。其中，2019年汽车销售额约为73.67亿元，同比增加51.8%。

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