汽车换挡机构,汽车换挡机构坏了会怎么样

1.什么是梭式换挡

2.汽车换挡原理图是什么呀

3.汽车换挡原理是什么

4.三分钟看懂变速箱

在不断开发新的自动变速箱的同时，手动变速器（MT）乘用车继续开发先进的手动变速箱，同时也没有忘记市场上对手动变速箱有需求的用户群体。接下来，我们来看看手动变速器中与驾驶员打交道最多的部分，换挡控制机构。齿轮箱的功能，汽车需要起步、加速、高速行驶、倒车等，但这些操作单靠发动机是无法完成的。变速箱通过不同的齿轮组合将发动机传递的持续动力转化为不同的扭力，作用在传动轴上转动轮胎，带动车身在各种工况下完成行驶。

手动换挡控制机构由换挡杆、选档杆、底座和拉链组成。通过众所周知的杠杆原理，变速杆将驾驶员推拉变速杆的力转化为拉链推拉变速箱换挡摇臂的动力；选档杆用于选择换挡平面；底座用于固定机构；拉链用于从操纵杆到变速箱的动力传输。

如果车辆在行驶过程中误挂倒档，可能会损坏变速箱，因此在设计过程中应考虑倒档保护。目前带下推式倒档保护的5/6挡手动换挡机构在早期5档机构的基础上增加了下推式倒档保护功能，换挡到R挡的步骤是在切入R挡之前先将换挡杆下压。

由于其经济性和出色的操控性，手动变速箱车辆不仅被用于许多经济型车型，还被搭载在大多数跑车上，受到许多老司机和司机的喜爱。虽然如今自动变速箱已经占据了市场主流，但很多汽车厂商还是推出了专门的手动变速箱车型，比如丰田86、福特嘉年华ST等，考虑到一些手动变速箱忠实粉丝的需求，SAIC变速箱部门也会继续推进手动变速箱技术的研究，提升大家的驾控感。

什么是梭式换挡

一台车辆的技术性关键除开汽车发动机以外，变速箱也一样是汽车厂间技术实力的分界点。变速箱相对性较为复杂，因而很多小伙伴都想了解一下换挡杆机构总成是由哪些组成的，下边我们就把换挡杆机构总成详解共享给大伙儿。

换挡杆机构总成详解

手动档变速箱挡杆总成由挡杆、吊线、选挡和换挡机构、拨叉和同步控制器构成。挡杆立即由驾驶人员开展实际操作，根据挡杆的运动控制系统吊线部位进而做到调整档的目地。拨叉和同步控制器的效果则是具有融合或是分离出来档位传动齿轮的功效。自动变速器则首要分成液力传动操纵和电机控制二种方式，这2种类型的原理区别很大，一般来说新式的自动变速器大多数选用电机控制方法开展换挡。

换挡机构坏掉拆换需要多少钱

这须要看实际车系和破坏的组件才可以做好判定了，难以一概而论。终究五菱和新款奔驰中间的检修成本费也相差甚远。一般来说，假如毁坏的是拨叉、拨叉轴、吊线这类的检修的时候非常划算，并且检修难度系数较低。若毁坏的是电源电路控制器、换挡电动机等牵涉到电机控制的构件，那麼价钱便会相对比较价格昂贵了，最划算也得一千元之上，次之还需要再加上拆卸变速器的花费。最终，手动变速器和自动变速器中间的检修成本费也相距很远，全自动变速箱维修会贵许多。

汽车换挡原理图是什么呀

梭式换挡是16+8爬行档，P为驻车档，R为倒档N为空档，D为前进档，正常行驶时挂D档，出现故障时则最高只能挂到3档，这种状态即为爬行档。

梭式换挡操纵机构，包括：换挡手柄总成、换挡轴、换挡支座、后桥壳、隔套、换挡转动叉、销轴、换挡摇臂、定位板、换挡拨头、压紧螺栓、拨叉定位弹簧、钢球、拨叉轴、拨叉、梭式换挡啮合套。

换挡手柄总成连接在换挡轴一侧，换挡轴简支在换挡支座上，换挡支座连接在后桥壳上，换挡转动叉连接在换挡轴上，并通过销轴与换挡摇臂铰接，换挡摇臂连接在换挡拨头上，定位板连接在后桥壳上，并插入换挡拨头定位槽内。

换挡拨头支撑在后桥壳的孔内，其拨指插入拨叉的拨槽内，拨叉轴简支固定在后桥壳的孔内，拨叉套接在拨叉轴上，换挡啮合套连接在传动轴上。本实用结构紧凑、易于整机布置，满足了驾驶人员对舒适性、方便性的要求。

扩展资料

汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加档后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。“冲车”（车速）过小（低），会造成加挡后动力不足和抖动现象。

“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。

操作顺序：低挡加到高档位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。

动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。

汽车换挡原理是什么

有手动挡，自动挡，手动挡就是根据变速箱里的挡位来控制车辆，即大轮带小轮，车跑得快，小轮转一圈，大轮还在转。自动变速器则增加了电子气门控制原理。汽车换挡示意图有以下两部分：1.螺母拧紧示意：螺母中心到扳手末端的距离为0.1米，转动扳手所需的力为2牛顿。根据公式M=F*L，拧这个螺丝的扭矩为0.2N/m。如果将扳手的长度增加到0.2m，同样在末端握住扳手需要1牛顿的力。可见力臂增加一倍，效果相同的力减少一半。2.汽车变速示意：对于一辆只有1挡和5挡的车，橙色旋转杆为动力输入端，与蓝色齿轮中心固定，带动蓝色齿轮旋转。灰色杠杆固定在绿色齿轮中心，一端与轮子相连，转动会带动轮子滚动。在第一档，蓝色小齿轮与绿色大齿轮对接，蓝色齿轮旋转一周，绿色齿轮只旋转半周，由其驱动的车轮滚动较慢，车速较慢。作用点在左箭头处，红色双箭头线为力臂长度。较长的力臂可以产生较大的驱动力，汽车可以拉重物或上坡，但要以速度为代价。在第五档，蓝色大齿轮与绿色小齿轮对接，蓝色齿轮一旦转动，可以带动绿色齿轮转动两次。同样的输入功率，车速更快，应用点位于红色箭头的左端。相比例1，红色双箭头的力臂变短，车速更快，但驱动力降低。

三分钟看懂变速箱

汽车换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。

轮胎转动轴上面有不同档位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样（档位不一样）的齿轮与发动机结合，那么大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度，

但是根据力矩的知识，低速挡时齿轮大，发动机以小半径驱动大半径，汽车可以获得较大的驱动力，高速挡时，发动机驱动小半径，圆周速度快，即汽车速度快但是力矩小，即驱动力小。所以，汽车换挡就是改变传动齿轮。

扩展资料：

汽车换挡注意事项：

换挡技术要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。

1、及时：掌握合适换挡时机，即不应加挡过早，也不应减挡过晚。

2、正确：离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。

3、平稳：换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。

4、迅速：动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。

换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何，直接影响着人们驾车的安全。

参考资料：

三分钟看懂变速箱

一、什么是变速箱？

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又叫变速器。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

二、变速箱的分类与特点

变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。

1、手动变速箱（MT），俗称手动挡

这是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它结构简单、制造成本和维护成本低、传动效率高、可靠性高。优势主要体现在驾驶感受上，可自己掌握换挡的时机，在动力和节油方面都有不错的表现。

但是操作复杂，在拥堵的城市道路开车需要频繁地踩离合器、换挡，对于驾驶新手，不易操作。

2、自动变速箱（AT），俗称自动挡

AT是自动挡阵营中的开山鼻祖，也是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。它省去了踩离合器的麻烦，不用来回换挡，操作简单，驾驶轻松，适合在拥挤的城市中驾驶。但是，对于普通自动变数箱来说，无法完全消除换挡时的顿挫感，且没有什么驾驶乐趣，相比较手动挡车型，油耗会比较高。

3、自动离合变速箱（AMT）

AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。但是在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。作为MT和AT折衷的产物，AMT非市场主流。

4、无级变速箱（CVT）

CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。

但是， CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作，因此不能和大马力的发动机配合。而且，由于结构和技术更复杂更先进，相比普通自动变速箱，它的维护成本要高一些。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。

5、双离合变速箱（DCT/DSG）

双离合器变速箱堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。它换挡顺畅，无一般变速箱换挡的顿挫感，高效节油，舒适性高。

但是，双离合器变速箱结构复杂，成本高，且后期维修保养费用高，与其他变速箱比可靠性低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。

从整体上比较各类变速箱：

性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；

舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；

经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；

驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；

维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。

每种变速箱都有各自的优缺点，根据自己的经济条件、驾驶习惯等方面，选择适合自己的变速器即可。