华为赛力斯驾驶体验,华为赛力斯汽车怎么样

1.华为技术上车后，我们去试了试赛力斯华为智选SF5

2.赛力斯与华为优势互补，新车型AITO问界M5有爆款潜质

3.在赛力斯与华为合作，你认为双方的优势点在哪？

4.赛力斯属于什么档次

在过去的2022年里，赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型，相继推出了问界M5、问界M7和问界M5纯电，其累计交付量已超过 8 万辆，打造出新能源汽车行业中罕见的“赛力斯速度”。

其中，问界 M5 定位为智能豪华电驱 SUV，问界 M7 定位为豪华智慧大型电动 SUV，问界 M5 纯电定位为智慧豪华纯电 SUV，三款车型全面涵盖了增程、纯电技术路线，并在其对应的细分市场以强势的优势表现赢得众多关注。

问界M5：新能源极致操控典范

问界M5为增程式混动车型，来自于赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台，该平台具有极高的安全性，同时可自主识别 860余种出行场景，具备全域全季的适应能力。

问界M5四驱版车型采用了前交流异步后永磁同步的电机组合，电动机的总功率为365kW，总扭矩为675N·m。在加速方面，四驱版车型零百加速达到4秒级，在行业内已属于领先水平。而这样一组动力数据，对于家庭的日常出行而言，显然已经可以完全满足，甚至媲美一众高价位区间的性能SUV。

值得一提的是，在满油满电的情况下，问界M5拥有1100KM以上的综合续航能力。这对于日常通勤族而言，他们至少可以坚持1个月以上，节省了很多消耗开支。此外，问界M5快充45分钟可使电量从20%升到80%，慢充5小时可使电量从20%升到90%。这对于用户而言，可以有效缓解他们等待充电的焦虑感。

对于很多追求操控稳定性的车主而言，问界M5一定不会让他们失望。因为问界M5采用了全铝合金底盘，相较于传统钢制底盘，能够让车辆拥有更好的轻量化效果，同时具备更高的刚度和强度，让操控兼具稳定性和安全性。此外，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，不仅可以让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，还可以有效吸收掉不平整路段给车身带来的颠簸感，进一步增强了车内人员乘坐的舒适性。

同时，问界M5的综合质量也得到了广大消费者的认可，车主净推荐值（NPS）高达86.4%。在《2022年乘用车新车质量报告》中，问界系列车型在新能源新车质量排行榜中拿下冠军宝座，远远超过行业平均水平。

问界M7：超越预期的舒适性

作为问界系列的第二款增程式混动车型，问界M7带给消费者的豪华舒适性随处可见。

问界M7配备了全车高级头等舱式座椅，配以高档Nappa纹真皮材质，让车内人员获得更为柔软的表皮触感。同时，在座舱的第二排，问界M7安排了业界首款商用零重力座椅，座椅设计了拥有30°抬升行程的智能悬浮抬升机构和四向腿托调节，支持车机屏幕、语音、按钮等方式实现一键零重力躺姿，让乘坐人员随时随地享受按摩、通风及加热等“VIP”级别的服务。同时，第三排的座椅提供独立杯托、音响及阅读灯，靠背角度支持六段调节，最大支持调节到33°，这能让不同身材的乘坐者都能找到自己舒适的坐姿，减缓他们因为长时间地乘坐而出现的疲劳感。

此外，对于喜欢音乐的用户而言，问界M7配备了19单元专业级音响，能够完美支撑1000+W功放的输出。同时，还搭配了HUAWEI SOUND音响系统，具备超强爆发力和冲击感。试想一下，你在旅途中，躺在一张零重力的座椅上，闭上眼睛，耳边响起音乐厅级别的声音，这绝对是一件很爽的事情。

当然，问界M7作为一款六座豪华SUV，它的空间分数肯定很高。长宽高分别达到了5020mm、1945mm和1775mm，这样的尺寸数据为车内空间奠定了良好的基础。通过对座舱空间的布置以及对空间的针对性优化设计，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，纵向距离领先同级竞品。宽敞的乘坐空间，可以进一步解放乘客“双腿”的空间，从而提高长途乘坐的舒适性。

问界M5纯电：纯电SUV体验天花板

问界M5纯电，是问界系列正式进军纯电市场的第一步，其智慧充电方案、智能座舱、驾控体验、豪华设计等远超同级产品。

智能体验当下已经成为消费者选购新能源汽车时的重要指标，但智能体验良莠不齐也是当下亟待解决的现实情况，针对传统车机一直以来的“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，问界M5纯电搭载了全新的HarmonyOS 3智能座舱，它堪称“车机天花板”。

在HarmonyOS 3智能座舱内，用户可以享受到“超级桌面功能”。它支持直连华为手机，使HarmonyOS的手机终端应用无缝上车。此外，“PC协同功能”可以让车机直接变成车主的电脑，万一遇上紧急的公务需要处理，就不需要车主火急火燎地赶往办公室，大大节省了时间。而对于旅行博主等爱好分享的车主，也可在车内随时随地进行视频剪辑并实现分享。

针对消费者对于纯电新能源车型存在的里程焦虑问题，问界M5纯电后驱版车型和四驱版车型的CLTC的续航分别达到了 620km和552km，而且用户也无须担心半路没电的问题，因为问界M5纯电兼容市面上97%的充电桩。同时，用户可通过“荷包蛋图”了解当前里程可达范围，让用户对剩余里程做到“心里有数”。最棒的是，问界M5纯电还采用了业界首创的超级省电模式，一键开启后，可增加车辆的应急里程。另外，在问界M5纯电这款车型上，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的动态自适应扭矩系统（DATS系统）。如果车主在颠簸路段行驶时，该系统可以智能调整扭矩，大幅提高车辆通过时的平顺性。

从问界M5、问界M7再到问界M5纯电，赛力斯汽车与华为跨界融合、联合设计，将各自优势技术赋能到了问界系列每一款车型上，为用户带来了全新的新能源汽车驾乘体验，期待这三款车型之后的精彩市场表现。

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华为技术上车后，我们去试了试赛力斯华为智选SF5

不错，科技性很强。

赛力斯SF5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统。

这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点在于，通过一体化的设计，集成了电机控制器、电机及减速器，使得整体体积及重量更低，静音水平及NEDC效率更高。

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

赛力斯与华为优势互补，新车型AITO问界M5有爆款潜质

人们都说，智能 汽车 时代来临之后，当智能属性逐渐大于传统 汽车 的工具属性，会让你对 汽车 的价值和定位都产生新的思考。

研究这个命题其实最重要在于两点：那就是一辆车在遇到智能之前，它本身的工具属性足够大，也就是没有太多的其他附加价值；而另外一层则是被赋予的智能属性要足够强，观察两者相加带来的效果，大概可以看到智能属性在里面起到的作用。

很好的一个案例来自于赛力斯华为智选SF5。在华为技术加持之前，它是一个来自于重庆不那么知名但却低调务实发展的 汽车 品牌，静下心来走技术自持路线。而在被华为技术加持之后，它登上了华为全国的线下直营店，一夜之间成为了人尽皆知的 汽车 品牌。

华为和赛力斯合作的首款 汽车 SF5体验到底怎么样？最近我们也终于有机会试驾到了这辆赛力斯华为智选SF5。

和理想、东风岚图类似，在技术路线上，赛力斯华为智选SF5首先是一款增程式电动车，而这款车由赛力斯和华为联合打造，集合了双方的优势技术，产品定位于“高性能电驱轿跑SUV”。

从动力驱动单元来看，这款车搭载了赛力斯自研的驼峰智能增程系统，首先有一台1.5T四缸发动机作为增程器补充电量，赛力斯技术人员介绍，它比另外一家造车新势力的三缸机要更有效率且抖动更小，而基于发电机和发电机控制系统全部由厂家自行研发和量产，做到了更好的匹配，将直列四缸1.5T发动机串联横置于前部动力舱。

而前后双电机中，前置电机采用了赛力斯自主研发SEP200电机，而后置电机则由华为提供，型号为Drive ONE三合一电驱系统。

其中，SEP200异步交流电机由赛力斯自主研制，爆发力更强；而后HUAWEI永磁同步电机，具有低功耗高效能的优势，能更好的适应拥堵环境。据赛力斯介绍，两者在对应场景互相组合，可达到最优效率。而双电机启动后，可实现整车最大功率达405kW，0-100km/h加速只需要4.68秒。

按照账面参数来看，赛力斯华为智选SF5的机械部分确实配置不俗。首先，赛力斯华为智选SF5配备铝合金底盘，大幅优化了轻量化设计，同时，副车架采用柔性化设计，可提升减震和降噪表现。前悬架采用上下双球头双叉臂结构，后悬架采用梯形多连杆，都是中国 汽车 消费者比较关心的核心配置。

我们试驾的场地是在位于平谷金海湖景区附近的乡间小路上，为了安全起见，我们没有太多机会尝试它的极限加速，但或许也是因为我们更喜欢把它设定在舒适模式，此时方向盘调教得较为轻柔，动力的响应也没那么迅猛，所以感觉上它不太像是一辆4.68秒的性能猛兽。

而喜欢舒适模式的另外一层原因在于NVH表现不俗。据称，为了实现座舱更好的静音表现，赛力斯华为智选SF5采用了4.75mm声学封装双层隔音玻璃、地板地毯也包裹了3M隔音垫，增程器匹配，调整增程器的工作转数以及优化空调风扇设计。而华为则是通过噪音联动抑制软件技术：通过调节扭矩分配、优化结构设计，来避免共振点，减弱系统的整体噪声。

在智能交互和场景体验方面，也融合了很多华为的技术。但对于普通用户来说，最有感知的其实是中控车机，融合了HUAWEI HiCar解决方案。

关于车机部分的体验，直接上个视频比较好理解：

HUAWEI HiCar解决方案可以理解为，是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，其将移动设备和 汽车 连接起来，利用 汽车 和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和 汽车 之间建立管道，把手机的应用和服务延展到 汽车 ，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。这点有点类似于Apple CarPlay，但华为的功能其实融入了更多。

华为手机和搭载HUAWEI HiCar解决方案的赛力斯华为智选SF5连接后，可以在车机上使用手机的导航、音乐、拨打电话、语音交互等功能。

这里面值得介绍的是车机内置的应用商城，车机可以浏览应用商城，但只有通过连接的手机确认才可直接下载应用。

而“无感连接”则是指赛力斯华为智选SF5支持有线连接和无线连接，手机、车机可共享同一账户。比如手机导航在拉开车门之后直接显示在车机屏幕上，而视频、音乐等内容也支持按照上一设备的节点继续观看。

但核心在于，两者通过华为应用商店基于华为帐号连接，所以当车机中的应用商店并没有相关的软件，则不支持这一功能。比如你喜欢听的是QQ音乐，恰巧车机应用商城中没有，则不能无感连接到车机中——但华为音乐就可以。

HUAWEI HiCar的体验部分让我们想到了此前在奥迪A6 Allroad CarPlay上的体验，Apple CarPlay其实更聚焦在车机 娱乐 和导航这类场景：当时我们使用苹果Apple CarPlay内置的高德导航，投屏在车机中控上，在经过一个路口需要左转时，手腕上的Apple Watch竟然提前振动加以提醒转弯，当时给了我们极大的震撼！

华为虽然也有可穿戴产品，但据当天工作人员的介绍，这类更细腻的功能可能还需要进一步优化。

此外，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户在车内即可一键通过“离家模式”或“回家模式”控制家居智能设备。比如用户下车前可远程打开家中空调，离开后发现忘关电视，可以用车机一键关机。实际体验下来，操作卡片会随着终端的接入直接“跳出”到中控上，体验起来算是非常方便。

HUAWEI SOUND技术也首次“上车”。赛力斯华为智选SF5全车内置11支音响单元，包括2支对称式重低音单元，4支高音单元，4支中低音单元和一支中置全频单元，主要是由HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教，通过优化调音，针对声音层次感及人声清晰度进行提升，让用户在听流行音乐、民谣时拥有更好体验。此外匹配电机噪音抑制技术、液态声音阻尼技术和前排双层隔音玻璃设置，最终实现38dB图书馆级静谧效果。

在赛力斯与华为合作，你认为双方的优势点在哪？

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO 问界 M5 作为压轴产品，由华为常务董事、消费者BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东亲自上场介绍和站台。

用发布会最长的一小时篇幅来介绍赛力斯全新品牌AITO的首款车型，足以看出赛力斯及华为双方对于问界M5的重视。

同时，虽然余承东再次强调“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”但这基本可以视为华为倾注心力助力赛力斯AITO推出的首款车型。

在动力结构上，问界 M5 采用了增程式混合动力的驱动形式，以长续航和高性能的突出优势强势切入了高端新能源市场。

然而，现阶段增程市场也不乏有着优秀的竞争对手，在这个细分市场里也存在着“内卷”。而AITO问界M5有什么样的竞争力能够在一众增程车型中脱颖而出？我们且来分析。

首先，作为一个寻求向上的初生产品，问界M5在外观上做出了新的设计与思考。而这套新的设计对于高端定位的打磨值得令人称赞。

从官方析出的来看，问界M5给人的第一感觉便是处处充满着豪华车型特有的气质。

具体来看，问界 M5 外观采用极致美学设计，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间。据官方称，问界 M5 的前车灯采用鲨鳍流光式设计，整体来看造型线条流畅但又不失力量感。搭配上飞翼前格栅，整车呈现出了蓄势待发的进击姿态。

转到车尾，问界M5采用了名为鹰翼贯穿式的尾灯，流线型的车尾设计配合向上翘起的线条为整车营造了饱满的视觉效果。

与AITO问界M5的同级对手相比，问界M5也有着优秀且超群的表现。在外部配置上，属于高端新能源车型应该配置的 LED 全灯组、隐藏式门把手、自适应远近光灯、迎宾灯等一应俱全。

同时，问界M5提供了三种车辆模式、四种驾驶模式和两档动能回收模式，为用户提供了高度自由的驾驶模式选择。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能刹车系统为车主驾驭问界M5提供了高强的抓地力和制动性保障。

同时，问界M5还拥有V2L反向充电、感应式电尾门等一系列舒适和便利配置，更加拓展了问界M5的用车场景和可能性。

打开车门来到座舱部分，能够感受到本次华为与赛力斯为AITO问界M5倾注的心力。

首先能够让问界M5在座舱竞争力中脱颖而出的是HarmonyOS智能座舱。划个重点，问界M5是最新搭载华为鸿蒙智能座舱的车型，也是你最快能买到内置鸿蒙系统的车。

在鸿蒙系统的加持下，问界M5的智能座舱水平来到了一个新的高度。如果你是资深的华为系用户，手持着华为移动终端的“全家桶”产品，那问界M5能够带来的体验是无缝且丝滑的。

在HarmonyOS的分布式技术支持下，车机上登录同一个华为账号，便可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。同时，15.6英寸的2K HDR屏带来的是更愉悦的观感。

我们在发布会结束后也对现场的展车进行了短暂的测试。测试结束后得到的感知是，问界M5上的鸿蒙智能系统不论是在操作层级还是可定制化上均优于一般的造车新势力，同时这套车机还能够根据用户的使用习惯对车机Dock栏进行不断的更新和优化，并通过后台灵活调度保证用户使用车机时的流畅和跟手性。

当然，归属智能座舱核心部分的语音助手，问界M5也达到了业内的领先水平——在华为手机上饱受好评的小艺助手也被带到了问界M5上。而车机上的小艺助手首次采用了华为自研的领先的端云结合架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，能够为用户提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

在唤醒小艺后，其最高60秒的连续对话和一句话布置2个任务，同时四音区的语音识别能够保证精准识别来自前排、副驾及后排的指令，让整车的乘客都能体验到智能的人机互联。

除此之外，问界M5的解锁方式也极为多样化。除了常规的手机蓝牙、NFC和物理钥匙解锁外，问界M5还是业界首款实现手表无感解锁的车型，用户可以通过华为WATCH 3进行解锁，实现更无感的上车体验。

除了智能化的车机体验以外，问界M5在车内配置上也做到了一个高端品牌应有的样子。在三种内饰配色可选的基础上，顶配车型舒适性相关的座椅通风、加热、按摩均配置齐全。Nappa纹真皮高级头等舱式座椅、水晶式档把也为高级感的塑造锦上添花。

在影音 娱乐 部分，问界M5上搭载了来自HUAWEI SOUND的19扬声器音响系统，并支持 7.1 沉浸声场，配合来自头枕的 4 个声场喇叭以及鸿蒙系统内的视频软件，让驾驶者拥有更沉浸式的车内影音体验。

构想一个这样的场景：坐在问界M5内，高清车机屏幕配合19扬声器的音响系统正在播放大片，RGB 128色的氛围灯为整个座舱氛围辅以渲染，再搭配上扑鼻而来、甘甜但又不过分浓郁的香氛系统，好不惬意自在。而来自外界的嘈杂，将被问界M5优秀的 NVH隔绝在外。

综合上面两点来看，AITO问界M5的外观、内饰与座舱配置均达到了华为和赛力斯想要打造的高端感。面对这两款已经上市销售的增程式同类别车型，问界M5拿出的“杀器”是纯电驱增程式平台（DE-i）。

作为增程系统的核心，问界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循环增程器，其拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的油电转化率；表现均优于同类别车型使用的增程器。

与这台增程器相匹配的是40kWh的电池PACK，其纯电状态下的行驶里程能够达到150公里。而在增程器的辅助下，问界M5的WLTC工况续航达到1000公里以上，让用户基本告别续航焦虑。

即使用户更倾向于纯电行驶，问界M5也能做到快速补能待命。在充电方面，问界M5快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。

而在长续航和快速补能的同时，这套增程系统在设计之初也处处为安全做了铺设。电池 PACK 中的CTP模组每颗电芯都采用了独立防火封装技术，提升用户的用车安全感。

说完了续航和安全，再重点来说说问界M5作为一台增程车型的高性能。

DE-i 平台的前异步交流电机，后永磁同步电机是问界M5高性能的保证。其中四驱旗舰版总功率达到了365kW，百公里加速4.4秒，性能版的百公里加速也做到了4.8秒。这样的百公里加速性能，已经足够让你成为红绿灯冲的最快的车主了。

当然，带电车型只谈加速不谈驾控是在耍流氓，但问界M5不是单纯傻快的“电蹦子”。在悬架方面，问界M5搭载了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，这样的悬架组合对于车辆的侧倾抑制、抓地力、路感都有着很好的平衡，也能够为车主带来更酣畅淋漓的激情驾驶体验。

值得一提的是，在问界M5上智慧的不仅仅是智能座舱，这套由赛力斯自主研发的DE-i增程平台也是问界M5智慧的体现。其中的智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验，同时系统支持OTA升级，通过不断提升AI学习能力，为车主带来常用常新的用车体验。

在华为全方位加持，以及赛力斯自主研发的DE-i纯电驱增程平台高性能、长续航的优势下，问界M5承载AITO品牌高端化的使命坚定地驶入新能源市场。需要说明的是，双方的合作中，由赛力斯负责完整的整车制造体系，提供采购、设计、研发、生产、交付及售后完整价值链的环节。双方分工明确，华为则深度参与产品定义、品控、渠道和运营等工作，赛力斯与华为在对未来新能源 汽车 市场保持相同认知的前提下，推进了车企和 科技 企业走向市场的全新合作模式，也意味着一场全场景互联的智慧出行体验已拉开序幕。据悉，问界M5正式开启预售后，3天内在上海、深圳、杭州和成都四个城市获得了超2000台的大定订单，更具真实性的大定订单也初步说明了消费者对产品的认可。相信在春节正式交付后，问界M5将会成为细分市场销量的又一标杆。

赛力斯属于什么档次

我对于赛力斯与华为的合作的看法其实可以归为两点来说。首先第一点是他们双方都秉承着以“用户为中心，品质至上”的务实价值观，这也是双方凝聚合作的共识：基于用户至上的首要标准，持续升级用户体验，用智能的方式去赋能传统研发，传统制造，传统销售，在品质和智能的领域一起深耕细作。第二点则是利用双方各自的优势进行合作。

赛力斯的优势：新能源技术自持者，领先的增程技术

一、增程路线：

增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀

1、纯电平台上升级，保留了电车所有的优点;

2、解决了纯电的短板：

①续航：NEDC综合续航可以超过1000公里;

②充能条件：可油可电，92、95号汽油都可以;

③高寒无忧：极寒天气仍可正常使用，这也是纯电汽车无法比拟的;

④高海拔无忧：动力不因氧气稀薄而衰减，始终由电动机直接驱动。

二、技术自持：

赛力斯历经5年增程技术深耕，拥有1000多项全球技术专利，是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业;同时，在增程技术上，赛力斯也与华为达成了增程技术的深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展。

三、自有工厂，品质可靠：

赛力斯并未采用新势力车企通常的代工生产模式，而是拥有自己的智能制造工厂。赛力斯两江智能工厂是按照工业4.0标准打造，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。

四、合作深入，快速量产：

2019年，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。双方深入合作的技术包括且不限于HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI

HiCar、HUAWEI

SOUND等;在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。而且赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

而华为的合作优势：全球科技创新引领者

①华为作为国际知名、全球领先的科技公司，致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织构建万物互联的智能世界。今天，从智能家居，运动健康，智慧出行，影音娱乐，到智慧办公，几乎现代人生活的全场景，都有华为的身影。

②依托先进的大数据和云计算，华为将智能变革延伸到消费场景。从单一的用户需求导致购买，到创造需求引导交易。

③华为智选通过数据分析，精准洞察需求，匹配能力加持，融入营销生态。同时华为ISO9001质量体系，行业标准和基础法规，华为生产标准等多维度品控体系，让华为智选成为品质的代名词。

④华为全场景智慧生态，拥有10亿+华为设备链接，7.3亿存量智能手机用户。持续打造精品渠道。目前，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，为包括赛力斯在内的智能化产品销售提供了巨大的流量入口。

正是基于双方各自的优势以及达成的合作共识，所以才促使了赛力斯与华为的强强联合。

赛力斯属于什么档次

Cyrus SF5分为两驱版和四驱版。两款车型的加速时间分别为6.8秒和4.68秒。对于大多数消费者来说，这样的动力表现完全够用了。在电机的支持下，只要踩下开关，车辆就会爆发出强劲的动力。

2、综合续航里程长

Cyrus SF5是一款增程式混合动力车，标称纯电续航里程为180公里。在一些汽车媒体的实际测试中，车辆满电状态下的实际行驶里程刚好超过1000公里。公里数，测试路段还涵盖了高速、市区和山路，续航表现相当不错。

3、质量稳定性差

据不少真车主反映，自己的Celes SF5开了半年之后，天窗异响、轮胎异响、换档手柄失灵、故障灯等各种小问题陆续出现无故开机等，在小市场的情况下，赛力斯车的质量问题还比较多，其质量稳定性有待提高。

4、品牌影响力不足

在文杰汽车诞生之前，基本上没有多少人知道Celes这个品牌，而在文杰问世之后，很多消费者都觉得Celes是一个低端品牌。如果不是有华为的加持，估计买赛勒斯SF5和文杰车的人会少一些。

综上所述，赛力汽车虽然可以做到动力和续航双丰收，但其品牌影响力和品质稳定性有待提升，其他方面的产品力较为平庸，缺乏市场核心竞争力。买Cyrus SF5还是直接买文杰M5或者文杰M7比较好。

Celes属于什么阶层？

从整车定价来看，在售的赛莱斯SF5售价为23.68万至26.68万，属于中高端车型。该价位段的竞争对手包括大众ID.4、极虎阿尔法T、拿铁DHT PHEV等车型。

从车型定位来看，赛锐SF5属于中型SUV，与比亚迪唐DM、跃进C11、特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型处于同一级别。

虽然在定位和定价上，赛丽丝不会是低端品牌，但由于赛丽丝在消费者心中的品牌影响力不足，加上小康集团做后盾，很多人都认为赛丽丝是低端品牌品牌，即使与华为联手造车，Celes依然摆脱不了低端的标签。