特斯拉降价最新消息9万是真的吗,特斯拉降价报价

1.国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！

2.新车降价促销，二手车商直呼“天塌了”，但价格却很坚挺？

“你永远买不到最便宜的特斯拉。”这句话恐怕已经成为不少现任Model?3车主的梦魇。

自国产Model?3开始交付以来，这辆来自上海特斯拉超级工厂的Model?3已经连割三波“韭菜”，算上进口Model?3入华后所进行的调价操作，Model?3单款车型前前后后经历了6次降价。目前国产特斯拉Model?3官方起售价为24.99万，对比20个月前进口特斯拉Model?3后驱长续航版43.30万元的起售价，整个降价幅度高达18.91万，几乎是一辆普通B级车的价格了。

值得一提的是，在Model?3刚宣布降价至24.99万后不到一个月时间里，特斯拉中国取消了“信心保障计划”，即用户提车7天内不再支持无理由退换服务。与其说这是特斯拉取消早期设立的提升用户消费信心的“特殊服务”，还不如说这是给降价后购车用户的一种差异对待。毕竟在10月1日官降之时，特斯拉也给出了新购车主的补偿方案：符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。

先给新购车主补偿一定的售后补贴服务，再取消对应的购车服务政策，特斯拉在控制用户利益平衡的手法上，呈现出惯有的老道。

然而在10月20日，网传国产特斯拉Model?3又双叒叕要降价了......

据某位博主在社交平台爆料称，“据发改委内部消息特斯拉Model?3将降价至19.9万元。”然而消息曝光仅过去几个小时，特斯拉官方便迅速作出回应，“下调至19.9万元”的消息证实为谣言。

特斯拉车型调价已不是什么新鲜事了，尤其是在“直营模式”的加持下，价格调控的尺子一直都掌握在厂家手里，消费者对特斯拉车型的售价自然也会比较敏感。当然，特斯拉的每一次调价都是有源可溯，加上CEO马斯克一直表态“降低成本，让更多人买得起电动车”，车型的降价其实也有很大的想象空间。

调价常态化，特斯拉寻求低成本之路

以Model?3入华后第一次降价为例，当时官方给出的解释为“关闭大部分线下门店，让多出来的成本让利给消费者”。这种做法也符合了Model?3当时在国内的竞争环境。全进口入华的身份确实令Model?3的价格不占优势，通过减少门店运营成本来降低车价，也展现出特斯拉在中国市场的野心。

随后的数次调价中，特斯拉给出的原因有税率变化、标配车漆变化、自动驾驶配置变化等等，直至2019年年底国产版Model?3开放预订，车型不仅获得了2.475万的新能源补贴，同时还享受减免购置税的待遇，加上标配车漆再次调整为黑色，国产版Model?3起售价首次下探至30万元以下。

然而到了2020年，特斯拉的降价频率开始放缓，年中为适应新版补贴政策，国产Model?3继续下调起售价至27.155万，直至最近的一次降价，也就是10月1日，国产Model?3的动力电池更换至由宁德时代供货的磷酸铁锂电池，起售价最终调整为24.99万。

事实上，现阶段国产Model?3下调降价的原因已经相当明显，那就是基于造车成本的下降而降价。早在今年2月份，宁德时代就已经对外宣布会向特斯拉提供动力电池，供货协议持续至2020年6月30日，5月份搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3便已亮相工信部目录，10月份车型宣布降价并开始向市场供货，整个时间节点是完全对得上的。

换言之，国产Model?3在用上了成本更低的磷酸铁锂电池后，降价是意料之中的事情了。而这种成本下降直接反映在车价上的做法，不仅不会影响单车利润，还能扩大车型市场份额，达到利润和销量的最大化。

特斯拉CFO在Q3财报发布前夕曾表示：“特斯拉单靠FSD（完全自动驾驶系统）的销售，收入也能达到6亿美元。”这个数据足以表明特斯拉在卖车赚取利润的同时，凭借兜售自动驾驶硬件，同样能做出一个增长点。

别忘记，今年国产Model?3还推出了付费OTA升级解锁车内配置的方案，相信后续还会有类似的收费OTA升级推出。在成本降低、车价下调的大前提下，特斯拉完全不用担心利润的问题。

19.9万的Model?3，并非主观臆想

回到前文的降价传言事件，虽说特斯拉已迅速辟谣，但很多人都表示Model?3还会有降价的空间。按特斯拉CEO马斯克的说法，2020年年初特斯拉Model?3的零部件国产率为30%左右，到今年年底国产化率会达到100%。按照此规划，届时国产Model?3必定会再次迎来一波降价。

有相关研报指出，若上海特斯拉超级工厂能实现100%的国产化率，Model?3标准续航版单车成本会较美版车型下降29%，这也让车型的价格有了更大的调整空间。

不过从目前以来，特斯拉当下在全球还需面对欧洲产能短缺的问题。由于德国柏林工厂尚未建成，加上今年疫情导致大面积停工停产，特斯拉今年在欧洲市场的销量遭遇断崖式下跌，车型产能严重短缺，这也迫使特斯拉做出中国版车型“反哺”欧洲市场之举。

此前欧洲市场的特斯拉车型一直由美国弗里蒙特超级工厂供货，但由于外界各种因素影响，美国工厂供应断链。为完成特斯拉全球50万台的目标，国产版Model?3不得不出口欧洲市场，上海特斯拉超级工厂也成为了欧洲市场乃至新加坡、澳大利亚的供货点。

而据特斯拉官方透露，此次出口欧洲的车型为Model?3标准续航升级版，也就是国内起售价为24.99万的版本。这样看来，现款Model?3恐怕还会在售很长一段时间，哪怕是到了明年，现款Model?3还可能继续在官网上销售，降价似乎也是手到拈来的事情了。

目前北美市场已经亮相了改款Model?3，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也在社交平台解释道：Model?3不会在短时间里同步美国的车型更新。相信现阶段特斯拉依旧会集中精力推进Model?3的国产化率，进一步拉开与对手在价格上的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！

特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一大波火力——妙啊！

说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。

而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。

其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。

所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。

面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。

这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障计划”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。

当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。

这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。

电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在采用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。

但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。

其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火事件，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。

最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。

总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。

刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。

在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。

由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？

更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。

以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。

不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。

最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。

我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。

其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。

其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？

最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。

从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。

国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。

如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车降价促销，二手车商直呼“天塌了”，但价格却很坚挺？

文/BY

今天一早，朋友圈就刷出这么一条消息：“国产特斯拉Model?3降价了！”作为一个月光族，小编必然体会不到国产特斯拉Model?3降价至299050的喜悦，毕竟这个价格加上选装落地依然要到35万左右了。

降价后的国产特斯拉Model?3价格为299050起，NEDC?续航里程445km，于1月7日开始交付。需要注意的是，国产特斯拉Model?3标价已将2.475万元的新能源补贴计算在内，这是参考了2019的补贴标准来执行的，2020年大概率补贴政策会再次调整，建议有299050元闲钱的各位，为免夜长梦多政策有变，最好早日提车。

据特斯拉官方公布的消息来看，目前可供春节前交付的车辆为深海蓝/珍珠白/冷光银车漆，黑色内饰，18寸/19寸轮毂都可选。这几种车漆原色均需要8000的选配价，19寸轮毂也需要6000元的价格选配，另外，国产Model?3不再享受官方的赠送充电桩服务，安装特斯拉家用充电桩需另外支付8000元。

在金融服务上，特斯拉不够给力了，目前官方提供了以租代购和金融分期方案。其中以租代购需支付106515元保证金，和每月约1.1万的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低约4.5万，利息较高，贷款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是说购买国产特斯拉Model?3的最低门槛是，5万左右现金，加上每月6119的车贷，还5年，承担约67000元的利息，如此一来，各位有没有成为尊贵特斯拉车主的冲动呢？

不久前，特斯拉刚刚与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，特斯拉拿到了累计?100?亿人民币的五年期贷，这笔贷款利率仅为?3.915%，这大概是某些国企才能拿到的最低利率。但从7.5%的国产Model?3金融方案年利率来看，拿到100亿低息贷款的特斯拉手头并不宽裕。

国产特斯拉降价是内因和外因相互作用产生的。先说内因，目前国产特斯拉的国产化达到了30%，也就是说最少节省了30%零部件的进口关税，这为国产特斯拉的降价留出了空间。后期随着国产特斯拉Model?3国产化率进一步提升，且产量逐步爬升，成本下探的空间还很大。按照特斯拉官方说法，2020年年中，国产Model?3国产化率就能达到70%，年底将实现100%国产。如今国产化率达到30%就敢降价3万，如果国产化率提升至100%，即便考虑到降价空间的边际递减，今年年底出现25万元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。

外因则来自于特斯拉在北美的销量下滑。特斯拉2019年全年共售出约36万辆，美国市场占了一大半，但特斯拉在美国市场的“零收费”福利（美国政府补贴）已在2020年被收回，可以理解为美国版补贴退坡。另一方面，特斯拉在中国市场2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上涨，这还是进口特斯拉的数据，目测国产特斯拉交付后，中国市场单季度有望突破2万辆——这可是大多数国内造车新势力一年都实现不了的目标。一方面是特斯拉在北美预冷，另一方面是中国市场的崛起，国产特斯拉Model?3降价就是情理之中了。

都说特斯拉国产之后，压力最大的将是国内一众造车新势力。从目前的情况来看，特斯拉降价之后，大部分造车新势力的产品并不在国产特斯拉Model?3的火力覆盖范围之内，唯独小鹏P7的价格和国产特斯拉Model?3有部分重叠。可以这么说，小鹏P7是国产特斯拉Model?3直接面对的第一款造车新势力对手。那么在国产特斯拉Model?3的威压之下，即将交付的小鹏P7又有怎样的竞争压力？?

对此AutoLab联系了小鹏汽车。从官方的回复来看，小鹏汽车并不认为特斯拉Model?3是小鹏P7的对标车型，作为一款“中大型智能轿跑，P7严格意义上没有直接竞争对手”，但是官方也表示P7在产品开发过程中，在造型设计、车身尺寸、底盘规格、动力性能等方面“试图赶超特斯拉Model?S”，这说明，从车身级别来说，官方认为小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model?S。不过官方也承认，在实际的用户选择中，P7会“直面特斯拉Model?3等车型的竞争”。换句话说，尽管小鹏不认为P7是国产特斯拉Model?3降维打击的首个目标，但也认为国产特斯拉Model?3的上市，将会稀释部分小鹏P7的潜客。

不管怎么说，狼终究还是来了。由于多少存在一些差异化竞争，小鹏官方尚且可以喊出“我们不怕”，但对于蔚来汽车而言，其轿车化产品的前景或将蒙上一层阴影——毕竟蔚来自认是要比小鹏的定位高一个台阶的。如果蔚来真的要推出一款轿车产品，在目前的情况下，真的要好好掂量一下国产特斯拉们的火力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/桃李

最近的汽车市场已经进入了近乎疯狂的地步，尤其是湖北省车企们给出的报价更是直接惊呆了不少消费者，各类地方补贴加上厂家补贴，一款售价不到20万元的车，动不动就给出4到5万元的优惠幅度，比如天籁降4万元、奇骏降4万元、UR-V降6.8万元；最高甚至能降9万元，比如雪铁龙C6。

不关注车市消息的人估计真有可能把这些当成二手车商给出的报价，既然新车市场都这个价了，这不禁让人好奇，二手车市场还能活吗？

二手车商：新车降价保量，二手车根本卖不动

新车降价的消息对于二手车市场的影响肯定是存在的。从今年年初特斯拉降价，到比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型开“卷”，无论是国产品牌还是合资品牌都在开展价格战，新车价格的下探必然会导致保值率下跌，同时也会压缩二手车市场的空间。

针对目前那新车市场降价保量的情况，整个二手车市场都表现出哀嚎一片的的惨状，直呼“天塌了”“已经废了”，一些二手车商更是发视频调侃，询问有没有收废品的小伙伴，带上秤，直接按斤卖。

按照目前的情况，七万多就能落地买台全新的小汽车，比如雪铁龙C3-XR目前在湖北地区的裸车价只要5.79万元，落地也就七万多。而二手车往往都是开了六七年的，价格却还要3到4万元，是你会怎么选？

而从消费者的反应来看，许多本来有意购入二手车的消费者现在也开始犹豫，选择“让子弹再飞会儿”，毕竟目前整个汽车市场的情况不容乐观，“刺激消费”已经成为了近期的热点词汇，所以政府和厂商会不会继续推出类似甚至更大幅度的补贴活动很难说。

嘴上喊着“天塌了”，但二手车的价格却依旧很坚挺

要想知道一个市场的情况究竟如何，最好的办法就是看价格。尽管众多二手车商对于市场普遍表现出悲观的态度，但笔者在了解部分二手车的情况之后，发现二手车额市场价格并未被动摇。

仅以目前热度最高的雪铁龙C6为例，新车优惠后的价格为12万多，落地也只需要14万元，但在某汽车平台上，二手的2017款380THP尊贵型车型在重庆地区的价格为9.35万元；

同时根据该汽车平台的数据，目前全国范围内雪铁龙C6二手车的均价高达10.5万元。

这样的价格已经是十分接近新车了，但无论是配置还是车况显然都不如直接买新车好。另外，笔者也致电了几家本地的二手车商，他们并没有因为湖北“促销”给出任何的价格优惠，车源的整体价格依旧坚挺，这显然与车商们悲观的表现不符。

价格坚挺的背后，或许二手车商同样在观望

新车市场的价格变动对于二手车市场确实有一定的影响，但本次湖北的促销影响有多大暂时还不能确定。首先降价的只有湖北地区，而且已经有消息表示部分车型不接单了，外地想去买车的门槛变高；其次，本次的优惠政策仅限于3月，时间并不长，具体的价格变动还需要等待市场的下一步动向。

另外，大部分买二手车的消费者都是奔着省钱去的，所以笔者认为二手车的主要市场集中在4万元以下，超过这个价位大部分都去考虑新车，而像雪铁龙C6这样的产品在销量上完全比不上特斯拉，其对于二手车的市场影响其实是十分有限的。

同时，在近期的价格战、补贴战影响下，不少消费者伺机而动，置换新车的人数会出现增长，这正是二手车商补充车源的好时机，而且保值率的下跌会使得收车的价格下降，补充4万元以下的市场需求。

所以，整体来看，目前二手车市场价格坚挺很大概率是因为短期内的市场促销所带来的影响还没有真正传递到二手车市场。而有消息称最近几个月还将有其他的促销政策，届时无论是新车市场，还是二手车市场价格都将可能出现一定的“降级”。

写在最后：

目前汽车市场的价格大混战走向还不明晰，如果是很在意价格，但又不着急买车的消费者完全可以再等等，“早买早享受，晚买享折扣”这句话怎么看都是很有道理的。

本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关