汽车点火系统功率晶体管接线图_汽车点火系统功率晶体管

1.汽车点火圈的作用

2.汽车点火系统的作用很大，你知道它的工作原理吗？

恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流， 只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。

1、恒流源、交流恒流源、直流恒流源、电流发生器、大电流发生器又叫电流源、稳流源，是一种宽频谱，高精度交流稳流电源，具有响应速度快，恒流精度高、能长期稳定工作，适合各种性质负载（阻性、感性、容性）等优点。

2、主要用于检测热继电器、塑壳断路器、小型短路器及需要设定额定电流、动作电流、短路保护电流等生产场合。

汽车点火圈的作用

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：

一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。

二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。

三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。

具体诊断方法如下：

1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，

起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变

---可以用指针万用表电压档测试

---观察表针摆动

---数字表数字变化频繁不易观察

---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，

但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。

如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。

2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。

如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。

3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。

4，有条件用示波器观测初级、次级波形。

5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；

----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。

6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。

观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；

观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；

最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。

7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障

汽车点火系统的作用很大，你知道它的工作原理吗？

随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了汽车点火线圈的价格。

汽车点火环的功能-工作原理

点火线圈工作原理的关键是通过初级线圈绕组的电流以磁场的形式存储。当初级绕组的电流突然切断(电路的接地端被功率晶体管切断)时，磁场衰减，导致次级绕组产生感应电动势，感应电动势有足够的电压使火花塞放电，我们称之为感应放电点火。此外，还有电容放电点火系统，一般称为CDI点火模式。

汽车点火环的作用——油浸式点火线圈的缺点

1.磁路结构开路，漏磁大，转换效率低。

2.绝缘硅油会挥发溢出，造成绝缘降低，容易击穿。

3.大体积

汽车点火闭环磁路固体点火线圈的作用

闭合磁路固体点火线圈由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭合磁路铁芯、外壳和固体填充物组成。其线圈芯为闭合磁路，大大提高了能量转换效率，增加了输出电压，使火花塞更容易点燃。此外，为了减少铁芯引起的涡流损耗，采用0.35或0.5毫米的硅钢片折成之字形或日本形状，并开1.5毫米的气隙，防止铁芯磁饱和，提高转换效率。所用固体填料的关键是热固性环氧树脂，它具有良好的耐压性和绝缘性，优良的散热性和密封性。

汽车点火环的作用——闭合磁路固体点火线圈的优点

1.闭合磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高。

2.高压绝缘，散热好，产品性能和可靠性高。

3.体积小，适合汽车的需求空

好了，今天，朋友们简单介绍的汽车点火线圈多少钱？仅此而已。听了车编辑的简单介绍，不知道朋友花了多少钱买的车点火线圈。还有什么进一步的了解吗？希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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序言：汽车上的点火系统是由一个点火用电子控制的装置。它是通过一系列的传感器来进行点火的。比如说发动机转速传感器，节气门位置传感器，发动机负荷传感器，曲轴位置等来判断发动机的工作状态。有蓄电池点火系统，有触点晶体管点火系统，无触点电子点火系统等点火系统结构。

而他的工作原理也是非常复杂的，要通过点火线圈和低压电源连接，另一端和开关装置连接，而点火线圈也是分两组线圈的初级线圈和次级线圈，另一端与高压线输出连接，点火线圈可以将车上的低压电变成高压电，是因为普通变压器的形成，初级线圈比次线圈的匝数要大，点火线圈的工作方式与普通变压器不一样，根据发动机不同的转速，以不同频率进行放能和储能。

汽车点火的方式也可以通过单独点火或者双缸点火，区别就是是否合用一个点火圈，不同的点火方式，点火线圈的工作原理是一样的，线圈的种类也分为开磁式和闭磁式，电子点火系统都是采用闭磁式点火线圈，用的也是互感电流，而点火线圈产生的高压电是一种变速器，发动机点火系统采用的是点火线圈，磁路区分，开磁路和闭磁路两种。而汽车点火系统的作用是通过发动机工作的时候，混合剂的燃烧是通过火花塞进行点火控制的。

而点火系统的作用是根据发动机的工作状态，按发动机的工作顺序，在合适的时间给火花塞提供足够的能量高压电，然后产生火花，以确保点燃混合气，使发动机做工。而蓄电池的点火系统组成是由电源电火线圈，分电器，火花塞点火开关等，而点火系统也有闭环控制和开环控制的区分。