美国新能源汽车政策_美国新能源汽车政策最新消息

1.全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

2.深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

3.易车早报：2022免征新能源车购置税879亿/特斯拉开启全球降价

4.全球汽车产业如何转型升级？ 电动化是中美日欧的不二选择

5.新能源汽车积分制什么意思？

6.道阻且长丨通用汽车混动技术解读

一、财经新闻精选

农业农村部与中国气象局联合发布水稻高温热害预报预警

农业农村部和中国气象局联合发布水稻高温热害预报预警信息。据统计，8月3日，在四川、贵州、湖南等地，有14个国家气象站的气温达到建站以来历史最高。多地已达35℃以上，但地表可感受到50℃乃至更高的温度。当前江南、江汉等地一季稻正值孕穗抽穗期，西南地区正值抽穗扬花期、局地已经灌浆，高温天气可能导致部分一季稻遭受轻至中度高温热害。此外，高温天气对晚稻秧苗生长和移栽返青、蔬菜、经济林果等生长发育也不利。

广东：到2025年境内外上市公司总数超过1500家

广东省人民政府印发《广东省金融改革发展“十四五”规划》。规划提出，到2025年，金融业重要支柱产业地位和资源配置能力进一步增强，金融高质量发展走在全国前列。全省本外币存款余额达40万亿元，贷款余额达30万亿元。境内外上市公司总数超过1500家，其中A股上市公司突破1000家。保费收入冲刺8000亿元。

国家**局：中高风险地区**院暂不开放

国家**局发布关于进一步加强当前**院疫情防控工作的通知：根据风险等级动态调整情况，按照当地疫情防控部署要求，该限流的限流、该暂停的暂停、该关闭的关闭。低风险地区**院上座率不得高于75%，中高风险地区**院暂不开放。

美国新能源汽车政策超预期，燃料电池板块或将引起资本关注

据报道，美国白宫表示，拜登将于周四签署一项行政令，设定了到2030年零排放汽车销量占新车总销量50%的目标，并提出新的汽车排放规定以在2026年之前减少污染。拜登该目标中的零排放汽车包括电池电动汽车、燃料电池汽车和带有汽油引擎的插电式混合动力汽车在内。美国后续将加快发展燃料电池，毕竟其在技术上占据相对较大的优势，此举将加剧产业链供给紧张的局面，叠加氢燃料电池普遍在低位，国内相关产业链公司或将引起资本关注。

教育部：秋季开学“一省一策、一校一案”，中高风险地区将暂缓开学

教育部表示，近期正在会同各省级教育部门按照属地管理的原则，研究今年秋季开学以及防控工作，近期教育部还将在开学前发布通知，部署今年秋季学期的工作。具体开学时间的安排、方式的选择以及疫情防控措施和教育教学的安排，各地要一省一策，因地制宜，一校一案，因校施策，确保适应不同的情况，实事求是做好开学的安排。中高风险地区学校暂缓开学，中高风险地区学生暂缓返校，以确保教学的开展是有序健康和安全的。

（投资顾问：林旭锐，执业证书号S0260615100004）

二、市场热点聚焦

市场点评：市场进入震荡修复期，继续深挖业绩超预期板块个股配置

周四A股各大指数小幅震荡回调，截止收盘，其中沪指下跌0.31%，收报3466.55点；深证成指下跌0.79%，收报14872.23点；创业板指下跌0.86%，收报3532.50点。两市成交额达到1.29万亿元，当日北向资金净卖出19.65亿元。盘面观察，煤炭、电子元器件、工程机械等涨幅居前。软件、酿酒、造纸相对跌幅靠前，行业板块继续呈现分化炒作。目前阶段看国内货币政策保持相对稳定，经济维持弱复苏，市场整体维持震荡整理，短期市场风格并未明显切换，只是阶段性的风格再平衡。推行全面注册制，优质股永远是稀缺的，抱团不会消失只会转移；专注政策鼓励扶持的产业、高景气度行业、具备产品议价权的细分领域龙头。建议重点关注：军工、煤炭、电子元器件、5G通讯等。股市有风险，投资需谨慎。

（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）

宏观视点：互联网巨头争相进场?，智能汽车产业链机遇凸显

事件：随着汽车智能化与网联化持续升温，新玩家不断入场。 1月11日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。工信部智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范试行征求意见稿也于当天公开征求意见。

来源：经济参考报

点评：随着汽车智能化与网联化持续升温，新玩家不断入场。分析认为，智能汽车高歌猛进，将开启千亿级赛道，产业链应用加速推进，具备卡位优势的相关企业有望率先受益，建议可适当中长线关注配置。

（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）

煤炭行业：配置价值显现，板块行情可期

事件：煤炭行业需求短期仍处旺季,“减碳“新表述有助于稳定煤炭需求预期。7～8月上旬是动力煤的传统旺季,电厂日耗环比持续扩张,支撑煤炭需求。

来源：中信证券研报

点评：煤炭行业短期需求处于旺季,供给增加幅度有限,预计供给紧张的格局难以扭转,行业景气将维持高位。分析认为煤炭板块估值依然有吸引力,在政策调整的背景下,具备一定的配置价值,建议适当逢低关注配置。

（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066)

三、新股申购提示

能辉科技申购代码301046，申购价格8.34元

壹 石 通申购代码787733，申购价格15.49元

四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-资讯产品-资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

世界上最靠谱的能耗测试标准是哪个？想必大家都会异口同声地回答：美国EPA能耗测试。

与工信部的NEDC标准、欧洲的WLTP标准、日本JC08标准相比，EPA（美国环保署）的测试标准是最为严谨的。它有着更长的测试时间、更贴近真实的测试环境，以及更多样化的测试工况——如其他测试标准不具备的“激烈驾驶工况”。这使得其测试数据更接近真实驾驶情况。

前不久，EPA发布了最新一期汽车趋势报告（Automotive?Trends?Report），公开了美国14家主流汽车制造商于2018年的平均能耗和二氧化碳排量。在除特斯拉之外的13家传统车企中，燃油经济性最优秀的是本田，最差的是菲克集团（FCA）。

除了能耗排行之外，这份报告还显示了车企能耗发展趋势以及节能技术的应用情况。信息量不少，值得我们深入读解。

丰田能耗不佳，只怪本土化做得太好

EPA每年都会发布一期汽车趋势报告，统计对象是年产量在15万辆以上的汽车制造商，每家的平均能耗数据则是源于两年前所有在售车辆的能耗均值。为何是2018年的数据而不是当年的？这大概是因为，要测试每个品牌的所有在售车型，确实需要花点时间吧。

在EPA测试标准中，会以MPG（每加仑燃油能行驶的英里数）来衡量一款车的能耗，MPG数值越高，意味着燃油经济性越好。对于纯电动车，则会以MPGe为单位，将电能消耗等效于汽油消耗。举个例子，特斯拉2018年的平均能耗为113.7MPGe，折算为油耗数据则是2.07L/100km。

为了方便大家阅读和对比，我们将各汽车制造商的MPG能耗数值都折算为百公里油耗数。（下表）

从表中可以看出以下信息：

1、在13家传统车企中，平均能耗值排在前6的都是来自日本和韩国，而倒数3名均是美国本土制造商；

2、本田的表现最为优秀，2018年在美销售的所有车型平均油耗为7.84L/100km，与2013年相比下降了0.81L/100km；

3、丰田的能耗表现是所有日韩车企中最差的，2018年的平均油耗为9.22L/100km，只比2013年下降了0.18L/100km；

4、欧洲车企中，宝马的能耗表现是最好的，甚至优于丰田；

5、大众和现代能耗数据都出现了倒退，跌幅最大的是大众，2018年较2013年下跌了0.48L/100km。

也许你和我一样，会对这个榜单感到意外——为何一直大力发展混动技术的丰田，会排在如此靠后的位置？其实只要分析一下各车企的在美国市场所销售的车型，便能找出原因。

在美国市场，丰田有着十分丰富且具针对性的产品阵营。2018年，丰田在美销售的车型共有17款，其中属于“Trucks”类别（皮卡、MPV和SUV）的就有7款，包括2款皮卡（Tacoma和Tundra），3款中大型以上级别的SUV（4Runner、Land?Cruiser、Sequoia）。

除此之外，国内有售的凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车型，在美国都有V6发动机版本，这些车型能很好满足美国市场的需求，但毫无疑问都是“油耗大户”。

与国内的CAFC标准（企业平均燃料消耗量）相似，EPA在评定车企平均能耗时，核算对象是车企当年生产的所有车型。不同的是，EPA的标准是不包括各车型的销量加成，也即某款车型存在大排量型号，无论其销量如何，都会直接拉高车企的平均能耗值。

也就是说，EPA的这个能耗榜单，与车企的产品线结构有很大关系，但不能直接反应车企能耗控制水准。丰田的能耗不佳，只能怪本土化做得太好了。

传统内燃机技术依然是主流

为了从技术方面反映车企的能耗控制水平，EPA还对各车企发动机技术作了统计（下图）。

统计年份是2019年，图中的百分比，则是各个汽车制造商对应技术的使用比例。所涉及的技术包括Turbo（涡轮增压）、GDI（缸内直喷）、7+Gears（超过7个档位的变速箱）、Hybrid（油电混动）、PHEV/EV/FCV（新能源）等。

其中，缸内直喷技术是传统车企最热衷的一项技术。马自达、宝马、大众、通用的应用比例都达到95%以上，奔驰更是达到100%。然而，丰田是个特例，这项技术的应用比例只有1%，这再次让我们感到意外。

要知道，丰田2019年所生产的车型，已普遍搭载了D-4S混合喷射技术的发动机，也即歧管喷射和缸内直喷结合。丰田2.0T发动机、2.5L混动系统，以及众多“Trucks”所采用的3.5L?V6发动机，也具备这项技术。

按理来说，混合喷射是缸内直喷技术的一个分支，大众主力的EA888型2.0T发动机也采用了类似的混合喷射技术。那为何在EPA的统计中，丰田缸内直喷技术的应用比例只有1%？较为合理的解析是，EPA并没将丰田的D-4S技术归到DSI（缸内直喷）技术范畴内。

目前看来，涡轮增压、缸内直喷、发动机启停等技术已不再新鲜，对主流车企而言技术门槛并不高，而且对内燃机的能耗提升较为有限，因此其使用比例的高低并不能反映出车企实际能耗表现。

电动化技术在美国难以普及

与传统内燃机技术相比，电动化技术才是让能汽车耗产生质变的途径，可是美国各大车企在这方面的应用比例依然相当低。就算将油电混动和新能源算在一起，整体应用比例也只有9%，是所有动力技术中最低的。

在油电混动技术上，应用比例最多的是菲克集团，达到16%，丰田以9%的比例排第二，现代仅次于丰田，比例为8%。这是否意味着，菲克集团的混动普及程度比丰田还高？

注意了，在EPA的统计里，统计样本细化到车企每款车型的每个动力版本，而大多数混动车型只是母车系中的一个细分版本，自然降低了混动车的占比。如本田雅阁，混动车型只有一个动力版本，但燃油车型却被分成五个版本，混动车型在车系中的占比也只有1/6。

除此之外，车型种类多，且纯燃油车型占比更高的车企，其混动技术的使用比例也自然更低了。因此，车型基数不多的菲克集团有着更高的混动比例也就不足为奇。

电动化技术应用程度低，看似与行业大趋势相违背，实际上，这是由汽车消费环境所影响的。

美国没有汽车限购政策，一个家庭有好几辆车，而且用户长距离行驶需求高，对大排量、多缸数车型情有独钟，纯电动或其他新能源车并没有施展拳脚的地方，因此车也不会在这领域过多投入。

不过，EPA还是引入了“GHG温室气体计划”来限制车企的碳排放，并制定出“GHG信用积分”体系，与车企银行信用度进行挂钩。EPA允许车企之间进行积分交易，这与国内“双积分”政策十分类似。对此，美国各大汽车制造商也必须设法控制自己的碳排放。

在这方面，丰田在2018年的“GHG信用积分”是所有在美车企中最高的，本田排名第二，积分约为丰田的2/3，但也远超其他车企，可见“两田”在控制排放方面有着非常出色的表现。

总结：

在美国，EPA所扮演的角色与国内的工信部非常相似，它是一个独立的行政机构，对在售车型进行油耗测试只是它其中一项工作，它还有着制定相关法规甚至对某车企“开罚单“的权利。大众的“排放门”事件，就是由EPA查获并罚款的。

由于市场环境不同，EPA所公布的车企平均能耗与国内情况有较大差异，但对于一些同时在中美市场销售的车型，EPA的能耗数据却有极大的参考价值，同时，其能耗测试标准也非常值得国内工信部学习。关于EPA与工信部能耗测标准的具体差异，笔者在去年同一天写过一篇详细的分析文章，感兴趣的可以看一下（《能耗数据？只因工信部还用19年前的标准｜315频道》）。

对了，在工信部颁布的“双积分”政策中，2020年企业平均燃料消耗量必须达到5L/100KM，若按照EPA的监测标准，不知道达标的车企会有多少？

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

1、2022年全球电动汽车销量打破纪录

2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标

全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。

3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场

2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%；初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%；电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。

4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点

道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

5、电动汽车和电池在决策中占重要地位

电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。

易车早报：2022免征新能源车购置税879亿/特斯拉开启全球降价

几大全球汽车市场新能源汽车产业链企业嗅到了美国市场电动化商机。

文丨钱伯彦

奇迹并未发生。

在美国汽车工业核心底特律所在的密歇根州，拜登以279.6万票对264.8万票的优势拿下了16张关键的选举人票，避免了重蹈2016年美国总统大选的覆辙。

通过在密歇根、威斯康辛以及宾夕法尼亚这三个锈带州构筑所谓的“蓝墙”，拜登最终在美东时间11月14日取得了306张选举人票，力压特朗普的232张选举人票，理论上将于2021年1月20日起就任第46任美国总统。

投桃报李还是双刃剑？

拜登之所以能够在三大以汽车制造业为主的锈带战场州获胜，不仅仅要归功于拜登“有史以来总统候选人中最大车迷”这一头衔。拜登的父亲曾在青年时代长期在家乡特拉华州最大的雪佛兰经销商之一工作，而拜登本人更是雪佛兰科尔维特跑车的忠实粉丝。

更为关键的因素则是拜登得到了美国最大工会之一全美汽车工人联合会UAW的官方支持。UAW在竞选期间的密尔沃基集会上就公开对十年前金融危机时，拜登作为副总统拯救美国汽车产业而表达感激，并相信如若当选就任，拜登在未来四年内作为总统能够再度力挽狂澜。

虽然特朗普在2016年直击汽车产业工人灵魂的葛底斯堡演讲中表态要将100万个制造业岗位带回美国，但是事实上，截至2020年2月，密歇根州制造业62.37万的就业人数相较于2018年底63.42万的峰值反而有所下降。

而对于美国三大传统汽车制造商而言，拜登如若当选就任，更意味着来自华盛顿的政治压力骤减。

特朗普任内一直致力于通过行政手段迫使汽车厂商将工厂迁回美国本土，白宫方面不仅针对中国制造的零部件先后征收过10%和25%的关税，更以《美墨加三国协定》替代原先的《北美贸易协定》，将在美销售汽车的国产零部件比例从62.5%提升至75%。

相比起热衷于打贸易战的特朗普，拜登并不主张贸易保护主义，暂时也未表态计划进一步升级中美摩擦。随着逐步取消部分关税可能性的提升，底特律三巨头跨太平洋的供应链将有机会重新恢复畅通。

三家美国传统汽车制造商对于拜登的欢迎态度仅从三巨头第一时间通过社交媒体和公司发言人向拜登表示祝贺即可窥见一斑。毕竟在美国联邦选举委员会正式宣布选举结果之前，拜登的获胜仍未成定局，包括俄罗斯、墨西哥等非美国传统盟友在内的区域大国至今都均未对拜登有所表示。

不过，即使汽车三巨头能够在供应链问题和贸易保护问题上松口气，它们也同样需要面对拜登这把“双刃剑”的另一面：税收。

不同于力主对企业减税以刺激经济的特朗普政府，拜登在竞选期间已明确表态提高企业税率，将企业税最高税率从目前的21%提升至28%。

此外，若能顺利就任，政策更为温和的拜登预计仍会沿袭特朗普时期促进汽车业回流本土的政策。一方面，拜登从未表示将废除《美墨加三国协定》，协定中的零部件国产比例短期内并不会有所下降；另一方面，特别是针对美国公司海外子公司盈利的全球无形低税所得税GILTI，拜登更是计划将税率从目前的10.5%一口气提升至21%，变相地促使跨国车企将整车产业链设在美国本土。

美新能源汽车业复兴在望

如果说在传统燃油车领域，拜登新政给车企们带来的是贸易摩擦与企业税负的选择题的话，那么在新能源汽车领域，拜登及其背后的民主党带来的或许只有好消息了。

“上任之后第一天便会重新加入巴黎气候协定”，是拜登在社交媒体上针对特朗普“退群”行动的有力反击。但是拜登在新能源领域的愿景并不仅仅局限于此。

早在7月的竞选集会与之后发布的《清洁能源革命和环境计划》中，拜登就宣布将在任内推出规模宏大的气候转型计划，并效仿欧盟力争在2050年之前达成碳中和目标。为此，联邦将出资2万亿美元，配合私营部门以及各联邦州层面的投资，该气候计划的资金规模总计将达到惊人的5万亿美元。

具体到汽车产业，一揽子计划中包括了基础设施建设、增设购车补贴、政府计划采购以及税收优惠等多个维度的新能源汽车刺激方案。

在基础设施建设方面，拜登计划在全美范围内新建50万个充电桩，并加快动力电池的研发与本土生产。为了扶持电动汽车领域的初创企业，民主党方面还计划设立创投资金来确保造车新势力的存续。此前2012年，美国能源部主导的先进汽车技术制造项目（ATVM），就以信贷形式给予特斯拉和Fisker两家企业十余亿美元的资助。

在政策方面，拜登则计划为以燃油车换置电动汽车的消费者提供现金代金券。虽然现金补贴的具体细节仍未确定，但联邦政府预计将在10年内为此投入至少4500亿美元。相较于中国和欧洲的新能源汽车补贴政策，美国长期以来一直缺少有力的价格型刺激工具扶持电动汽车。2009年政府期间，华盛顿方面曾一度动用30亿美元给予换置机动车的消费者以最高4500美元的补贴，但该刺激政策在30亿美元资金池耗尽之后便无下文。该政策的力度甚至无法与经济体量小得多的德国50亿欧元补贴资金池相比。

除了直接给予消费者补贴之外，拜登还计划从以校车为代表的公共交通领域以及政府用车入手，通过联邦采购系统率先将美国国产电动汽车投入运营。

另一个重要举措则是加码电动汽车的税收抵免政策。时代，联邦曾给予每家汽车制造商20万辆电动汽车的税收抵免额度，每辆电动汽车抵免额为7000美元。直至今年3月，特斯拉和通用汽车相继用尽20万辆名额之后希望华盛顿方面考虑延长该税收优惠政策。但在当月的国会报告中，白宫方面不仅拒绝了该要求，反而要求全面取消这一税收抵免优惠，并称取消之后将在10年内为政府节省25亿美元开支。而拜登则计划一次性将抵免额度从20万辆扩大到40万辆，每辆电动汽车的抵免额也升级至7500美元。

在政策性优惠之外，拜登对新能源汽车扶持的另一板斧则是再度强化对传统燃油车的监管力度。

在最具代表性、也是环保法规最激进的加州，特朗普政府之前在联邦层面对加州政府下属的加州空气资源委员会提起诉讼，指责该委员会无权独立于联邦推行严苛的排放要求。今年3月，特朗普更是以行政手段废除了时代规划的燃油效率标准。

根据该规划，美国汽车厂商需要在2011年至2025年的15年时间之内，将燃油经济性提升一倍至每加仑燃油行驶54.5英里的水平，即相当于每年必须将燃油经济性提升至少5%。而特朗普则将此标准下降至1.5%，希望以此确保皮卡等“肌肉车”的持续竞争力。

作为时期美国副总统的拜登则预计将重新撤回联邦对加州空气资源委员会的诉讼，并恢复时期制定的燃油效率标准规划。

过去四年内，特朗普在共和党铁票仓、页岩气大本营俄克拉荷马州等地与民主党票仓加州等地推行的歧视性政策正使得美国国内分化逐渐加剧，能源州与科技州之间的矛盾正使得联邦范围内推行适用的环保排放标准变得困难重重。

强调“重建美好未来”（Build?Back?Better）口号的拜登若上任，或许能够在一定程度上弥合各州之间的矛盾，为全美范围内的统一标准铺平道路，并为美国新能源汽车的进一步发展打下基础。

根据拜登提出的《清洁能源革命和环境计划》，全美范围内的电动汽车市场份额将在2026年之前达到25%，年销量达到400万辆级别，新能源汽车产业的发展预计将为美国创造100万个就业机会。

遗憾的是，截至目前，即便拥有电动汽车领域的明星企业特斯拉，美国的电动汽车销量已经在中、美、欧世界三大汽车市场中稳稳垫底。根据麦肯锡咨询的统计数据，2020年上半年中国新能源汽车销量约为38.5万辆，欧洲则成功超越中国以41.4万辆的销量成为世界第一大新能源汽车市场。而美国上半年新能源汽车销量仅为11.1万辆。

彼岸的受益者？

对拜登表示欢迎的，除了美国的新能源汽车制造商之外，还有大洋彼岸的欧洲人。

一位在外交和贸易问题上按套路出牌、注重传统跨大西洋友谊、且认同巴黎气候协定的美国总统候选人当选无异是欧洲人乐于看到的。

特别是在贸易摩擦和关税问题上，特朗普政府并未顾及跨大西洋友谊而一直威胁把对欧盟进口汽车关税从2.5%提高至25%，这一威胁始终是悬在戴姆勒、宝马等欧洲车企头顶的达摩克里斯之剑。毕竟不久之前美欧双方刚刚在民用航空制造业领域互相开征了报复性关税。

相比于特朗普政府，在中美摩擦的大背景之下，通过逐步取消对欧盟产品关税以换取欧洲人不在中美双方之间骑墙正在民主党建制派内部达成共识。此外，拜登作为英国无协议脱欧的反对者，也能够通过英美特殊关系对伦敦方面施加影响力，有助于欧洲车企规避英国硬脱欧后紊乱的供应链问题。

与其同时，在美国传统车企三巨头电动化相对落后的背景下，欧洲车企也希望通过美国汽车业电动化浪潮进一步占领北美市场。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在大选期间接受采访时就表示：“民主党的政策可能会更契合我们的全球战略，即应对气候变化、全面电动化的战略。就市场份额而言，美国是世界上（电动汽车）最薄弱的地区。随着大众汽车电动化战略的深入，在美电动汽车市场的份额有望进一步扩大。”今年下半年以来，大众集团ID家族接连推出ID.3和ID.4两款重要纯电动车型。尾气门之后的大众集团一直希望能够通过ID家族重新在北美市场打开局面，大众此前已经在田纳西州设立一座ID.4生产工厂。

与欧洲车企一样嗅到美国市场电动化商机的还有以宁德时代为代表的东亚动力电池生产商。作为拜登高级外交政策顾问的托尼·布林肯曾在竞选期间表态，中美完全脱钩不切实际，需重置与中国的经济和技术关系。

不过，有望在零部件层面恢复对美出口贸易繁荣的中国企业仍需面对诸多挑战。

一方面，作为拜登副手、曾任加州检察长的贺锦丽将扮演关键不确定因素。贺锦丽除了有助于民主党借着政治正确的女性少数族裔代表大打身份政治牌之外，还将是民主党在全球范围内推行美国式知识产权制度的最佳人选。该问题此前在中美第一阶段经贸协议谈判时就遭遇阻力，未来也有可能成为中美在自动驾驶、车联网技术方面交流的隐患。

另一方面，若顺利当选就任，在未来四年任期内，拜登在多大程度上能够扭转特朗普留下的政策也存在疑问。特朗普不仅成功地在任内任命了三位联邦法官，共和党预计也将继续控制参议院。从未表态将放弃《美墨加三国协定》的拜登，或许更可能仅仅是一位讲礼貌的“特朗普”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车产业如何转型升级？ 电动化是中美日欧的不二选择

2023年1月14日，易车编辑为您精选以下内容：

1、2022年累计免征新能源车辆购置税879亿元

2、特斯拉开启“全球降价”

3、AITO问界调整部分车型售价

4、蔚来宣布2023春节期间高速公路换电免费

5、岚图追光首批量产车型下线

6、吉利控股与阿里巴巴宣布战略合作

7、魅族计划三年建设超千家体验店

8、马自达发布转子增程系统新车

头条：2022年累计免征新能源车辆购置税879亿元

根据国家税务总局最新数据显示，为促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，税务部门落实新能源汽车免征车辆购置税政策，2022年全年，我国累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%。这项税收优惠政策直接降低了消费者的购车成本。以一辆25万元的新能源汽车为例，免征车购税后，购车可节省2万多元。

在各项政策支持下，2022年新能源汽车销售火爆。国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%；销量占全部汽车销量的比重达23.5%，较上年提高11.5个百分点，提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

调价：特斯拉开启“全球降价”

特斯拉开启“全球降价”，国内市场早在1月6日便已经启动，欧洲、北美也在北京时间1月13日陆续降低。以美国地区为例，降幅最大的是基础版Model Y，降价1.3万美元至52990美元（约合35.59万人民币），降幅为20%。

在欧洲，以德国为例，特斯拉下调Model Y和Model 3售价。Model Y后轮驱动版售价下调9100欧元至44890欧元（约合32.69万人民币），下调幅度为16.85%；Model 3后轮驱动版售价下调6000欧元至43990欧元，下调幅度为12%。

调价：AITO问界部分车型售价降低

AITO汽车宣布下调问界系列两款车型问界M5与问界M7售价。问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，此前为28.86万元起。问界M7调整后售价为28.98万元起，此前为31.98万元起。

发展新用户的同时，AITO充分考虑到已提车用户的用车体验，提供“新年感恩回馈活动”以及全系列的软件服务升级，相当于为老车主提供“补偿”，包括问界M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益 ，含价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。

出行：蔚来宣布2023春节期间高速公路换电免费

蔚来宣布即日起至2月5日，全国346座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（运营车辆除外），其中高速服务区换电站将24小时提供服务。

截至目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1307座，其中高速公路换电站346座，完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。同时，蔚来发布2023春节出行服务保障计划。春节期间，蔚来有超5000人的团队参与服务保障，内容涵盖加电服务、道路救援、道路服务补给站、维修保养、增值服务、在线专属服务群六类场景，为用户的春节出行保驾护航。

新车：岚图追光首批量产车型下线

岚图追光首批新车在岚图科技有限公司总装工厂正式量产下线，并将于春节前运送至国内各大城市。作为岚图汽车的第三款产品，岚图追定位中大型豪华车，已收获超过10000辆订单。

岚图追光标准版预售价为32.29万元，旗舰版预售价为35.29万元，长续航旗舰版预售价为43.29万元。岚图汽车还推出了电池租赁方案，追光预售价最低可达19.29万元。

行业：吉利控股与阿里巴巴宣布战略合作

吉利控股集团与阿里巴巴集团签署战略合作协议，双方将立足吉利在智能电动出行领域的专业经验及阿里巴巴的数字化能力，在云计算和工业互联网、汽车智能化及智能出行、数智化营销、可持续发展等四个方面开展深入合作，共同输出智能汽车行业的全链路数字化解决方案，涵盖数字工厂、自动驾驶、智能座舱、工业互联网、出行业务、整车直销等从汽车生产到销售服务的全过程，联合打造汽车产业数字化新标杆，共同促进数实融合高质量发展。

此外，天猫将发挥整合营销和消费者运营优势，更好支持线上整车消费。斑马智行、高德地图、阿里云还将服务吉利旗下汽车品牌的智能座舱、智能出行。双方作为杭州亚运会的官方合作伙伴，还将在亚运会项目、减碳友好行动等可持续发展领域开展深度合作。

合作卖车：魅族计划三年建设超千家体验店

魅族与爱施德正式达成战略合作，双方将共同致力于魅族线下门店建设与服务品质提升，积极完善线下布局，计划三年建设超千家体验店，打造“魅族融合体验馆”、“魅族体验中心”、“魅族授权体验店”三级渠道体系，加速覆盖全国核心城市及商圈，并积极与汽车品牌展开合作，为消费者提供手机、汽车、AloT、生活方式等多终端、全场景、沉浸式融合体验。

2022年7月4日，吉利持股的湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司在杭州举行战略投资签约仪式。星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制，同时还表示，魅族未来将作为独立品牌运营。

新车：马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV首发

马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV搭载由0.8L转子发动机作为增程器、电动机和电池组构成的增程式插电混动系统，其WLTP纯电续航里程为85公里，可以满足大部分车主的单日通勤需求。0.8L转子增程器具有11.9:1的高压缩比，在4700转/分时的功率为55千瓦，在4000转/分时的扭矩为116牛·米，车轮完全由电动机驱动，功率125千瓦，扭矩260牛·米。

马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV满电满油的续航里程在600公里左右，搭载17.8千瓦时电池组，WLTP纯电续航里程85公里。零百加速时间约9.1秒，电子限速140公里/时，由于电池和电动机系统的存在，整备质量增加至1703千克。顶配车型在德国市场的售价约合33万人民币。

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新能源汽车积分制什么意思？

全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。

在这个大背景下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，结合真实市场需求和宏观战略需求进一步思考和确认新能源汽车技术路线，研究中长期汽车产业发展战略，研讨应对当前及今后时期市场变化的行业政策和企业战略，是业界非常关注的重要议题。

在2020中国电动汽车百人会国际论坛上，来自中国、英国、法国、美国和日本等全球主要国家的产业相关人士分享了在发展电动汽车、推动零排放交通、推动产业转型升级的最新政策、目标与启示，使我们更全面、深入、客观了解到全球汽车及新能源汽车产业的发展情况及最新变革趋势。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆

中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的新创企业对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了百年不遇的汽车革命。电动化只是引爆点。与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。

陈清泰表示，中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年原油对外依存度突破了70%，已经超越了能源安全警戒线。但现在我国每千人保有汽车仅为185辆，未来较长一段时间仍处于增长期。“圆我国十四亿入口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。”?

从全球角度看，2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州政府开始推行汽车零排放积分政策。2016年欧洲多国政府提出限售传统燃油车时间表，2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车业转型。?

汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的政府却一反常态地一而再再而地三出手干预，竞成了这轮汽车动力技术变革的第一推动力。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。

因此他认为，共享出行有望重构城市交通，多项研究表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车，路实时共享交通信息，使出行效率提高。随着共享出行的发展，它将成为汽车制造企业最大的单一卖家。

但是要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、互联网化、智能化，由软件定义的高科技产品，对于传统车企是巨大的挑战。造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会而闯了进来。这已成我国有别于其它汽车生产国的一大特点，也是一大优势。“特斯拉是全球第一棵明星，不会没有后来者。”

陈清泰表示，有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件，“如果把握得好我们有可能成为一个赢家！”

加州能源委员会委员Patricia?Monahan：电气化是加州实现2045年碳中和的必由之路

过去30年，美国加州政府一直在推动电气化。1990年，第一台电动车在这里推出，同时也是第一个通过零排放相关政策的地区。?

当前，加州政府在电气化交通等方面都制定了全新的目标。2025年，希望能够实现更多的电动汽车销售，同时将建设200座加氢站，支持氢燃料电池汽车的发展。目标在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。到本世纪中期，希望把燃油车排放降到最低，目标在2045年实现碳排放为负数，而不是正数的增长。

在过去十年，电动汽车的发展使得加州温室气体排放已经降低了一半，这是最好的解决方案，电气化是我们实现上述目标的必由之路。?

加州能源委员会一直是在资助学校，实现校车电气化转型，现在共有200辆电动校车。?清洁交通方面，加州能源委员会每年都会投入8.29亿美金，首先确保有足够的机会让消费者和企业能以非常低的成本获得电动车。到2029年，加州设定的目标是所有公交出行系统用到的车辆都是零排放的，“我们还与29个州一起，对一些不合理的制度进行游说，希望美国政府能够作出改变。”

加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。Patricia?Monahan认为，若要进一步推动市场发展，就需要有更多的基础设施。?

日本经产省制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰：到2030年，日本电动汽车销量将占新车销量的50-70%

日本在汽车产业转型方面，也有“四化”，简称为CASE：网联化、自动化、服务化和电动化。?

吉村直泰首先介绍了网联汽车和移动出行服务的内涵，也就是车联网服务。车联网的进展是最快的，根据相关研究，到2025年，智能网联汽车将成为电动汽车的主流，随着5G时代的到来，网联汽车能够实现车与万物数据的互联互通，车联网能够促进各行各业数据服务的催生，只有出行服务本身搭载了汽车这个商业产品的时候，才能实现价值的最大化。

很多车企都在开发不同等级的自动驾驶技术，吉村直泰认为，从社会层面上来推动自动驾驶技术落地是非常困难的，因为它本身的造价非常高昂，推广成本也非常高，因此包括火车、公交车、出租车及网约车等在内的公共商业用车，才是自动驾驶汽车最适宜推广的车型。今年日本计划推出一个利用自动驾驶技术的移动出行服务示范项目。

关于四化中的服务化，日本将着力于打造出行与社会的整套生态系统，其中有四个支柱：第一大支柱是出行服务，将以此为能源基础设施，利用纯电动汽车打造车与家的互动，以及车与电网的互动等；第二大支柱是将出行服务打造为一种解决城市交通痼疾的解决方案；第三大支柱是用出行服务打造数据采集物联网终端，通过智能互联汽车收集到的大数据，进一步优化信息管理系统，打造更好的出行服务。

推广电动汽车存在很多阻碍，为了实施电动汽车社会化落地，日本提出了三个解决方案：第一，与电力系统进行整合；第二，对车队运行进行整合；第三，着力于打造电池生态系统。?

为了促进移动出行作为能源基础设施的转型，日本制定了向零排放转型的长期目标和战略规划，坚定执行《巴黎协定》各项目标，长期目标是到2050年实现每个车辆的温室气体排放，能在《巴黎协定》执行之前的标准上进一步降低80%。

到2030年的政策目标，对不同类型的电动汽车做了整合和比较，设定了各自的参数，其中不同类型的电动汽车，包括油电混动在内的整个下一代电动汽车，预计在2030年占到新车销售的50%—70%，其中油电混动占到30%—40%。

日本将推动各项政策和激励措施来提高汽车燃油经济性。为实现2030年真正零碳排放目标，对于各项技术也采取了比较兼容并包的政策，预计到2025年，实现纯电动汽车和插电式电动汽车至少占市场份额的20%。

法国汽车产业联盟主席Luc?Chatel：2040年法国将停售化石燃料汽车

对整个汽车产业而言，推广电动汽车已经成为一种必然的选择，从2020年起，汽车平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，这个是欧洲排放法规的新标准。?

法国也已经通过了新的机动车管理法案。到2040年，法国将停止销售碳基化石燃料的汽车，另外法国的各大城市也正在成为政府有力的监管机构，比如巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。

法国各大汽车行业制造商竞相大规模投资，推出更加清洁、更加环保的电动车型。2019年，法国电动车共有100多种车型，2020年将达到228种，2021年达到315种。要实现这一目标，电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的市场份额必须达到50%。就是说在1900万辆的汽车市场规模下，电动汽车需要达到600万—700万辆，插电式混合动力汽车需要达到400万—500万辆。

预计到2050年，法国汽车市场结构将会是纯电动汽车占66%、混合动力汽车占17%、氢燃料电池车占到17%。?

Luc?Chatel表示，传统汽车产业正在面临一个关键时期，需要进行转型。未来的主要市场将会是以电动车为主导的汽车产业市场，需要全行业参与，也需要政府的大力扶持。

英国内阁第26届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon?Sharpe：产业转型速度取决于政策

零排放交通已经变成了势不可挡的趋势，但是转型的进展到底会多快，今年英国其实有一个特殊的角色要扮演，因为我们将会成为联合国气候变化相关谈判的主宾国和主持国?。

我觉得转型的速度很大程度上是取决于政策，我们早些时候汽车发展的一些历史。汽车的发展比马车的发展更慢，后续是得益于政府的政策支持还有鼓励，才让汽车得到长足的发展。

现在在向新能源汽车转型过程中，政策依然扮演着举足轻重的作用，有力的激励措施能够加速市场的增长。另外，政策也会影响创新和研发的投入。

全球汽车产业转型的速度超过预期。早前预测，2017年到2020年，新能源汽车市场占有率是43%，但现在来看，这个数字已经远超43%。

英国希望汽车行业转型升级的速度翻倍。“我们希望在2040年实现汽车零排放的目标。没有所谓的混合动力汽车，没有所谓的燃油车，全部实现纯电动车，这就需要把具体行动细节化。

随着政策和补贴的落地，相信消费者会越来越有信心，相信电动汽车的明天会更好，比燃油车更好。英国电动汽车销量排名世界第六，去年增长了50%，占所有新车销售的6%，同时充电基础设施也在不断扩张，而且成本也在逐步下降。

Simon?Sharpe认为，产业转型不能孤军奋战，只有国际间的合作才能推动技术进一步往前发展。同时也要实现标准的统一化，这样才能让有相关政策的国家形成合力，实现更好的导向作用。在转型扩展期，可以加强反馈，使小规模行动产生更大影响，进一步影响政策、融资、投资走向，最终影响技术的发展。?

相信在中国、欧盟的相关激励措施强强联合的作用下，2030年就能看见大量的电动汽车行驶在路上。

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul?Blanco：西班牙力争2040年实现零排放

西班牙是欧洲第二大汽车生产国、欧洲第四大汽车零部件生产国。在未来的电动交通发展中，西班牙希望成为欧洲的代表，生产出更多低排放车辆。

据Raul?Blanco介绍，西班牙致力于在2040年，也就是提前10年先于欧盟实现零排放目标。到2030年，希望有500万辆电动汽车在西班牙上路，这意味着欧盟整体汽车保有量的10%将被电动车所替换。基于此，未来4年西班牙将投入10亿欧元，用于推动电动汽车的发展。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

道阻且长丨通用汽车混动技术解读

据报道，近日全球四大汽车协会已联合向中国工信部致信，要求中国政府延迟或宽执行“双积分政策”，在这一年时间里这项政策一直是汽车行业的热点话题。

报道称目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施，从2013年这样大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，不仅已成为全球新能源汽车第一大国，更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量最大的城市。

业内人士表示，如今的新能源汽车从技术水平与市场基础上根本不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡，因此国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策。于是就有了如今热议的新能源汽车积分制。

能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。

希望新能源汽车的新政可以促进新能源汽车的发展！

时至今日，新能源汽车、纯电动汽车这些方面的发展已势不可逆，即便还有分歧，更多是体现在具体的技术路线及实现的节奏快慢方面。在推动这些新技术发展的进程中，各国政府政策、各国头部车企的作用更是功不可没。

通用混动系统

众所周知，美国的汽车发展要较中国早上许多，中途又遇到了石油危机、金融危机等一系列大事推波助澜。所以以通用汽车为首的美式混动系统的发展，其实早已经过了远超过我们印象的漫长时光。

早在上世纪60年代，美国便已经将汽车污染治理提上了日程，其中最具系统性和影响力的加州，更是成立了一个强有力的执行机构——加州空气资源委员会（The?California?Air?Resources?Board，CARB），以通过行之有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源。

在这样的背景下，1969年，通用汽车发布了首款混合动力汽车GM512，它拥有10mph以下纯电动、10mph~13mph混合动力、13mph~40mph汽油机驱动的三款车型。不过虽然GM512是当代以成熟技术开发的最早的混合动力车，外观也十分可爱，却很遗憾地不能合法上路，并不具备更大的使用价值。

此后，美国便迎来了1974年和1980年的两次石油价格波动，1979年发生在美国马里兰州的石油荒，也成为了我们熟识的第二次石油危机。为此，美国政府开始实施了让车企们举步维艰的企业平均燃油经济性标准（CAFE）。好在1980~1990年代，第二次石油危机逐步缓解，这不但降低了CAFE控制汽油消耗的压力，也让绝大多数刚刚"大病初愈"的美国人们对自吸车辆更加倾心。

不过无论石油的供应与价格如何，环保的脚步始终不能停止。1993年9月29日，克林顿政府发布了著名的"未来汽车合办计划（PNGV，Partnership?for?New?Generation?Of?Vehicles），其中最主要的内容，就是提出了新能源发展的技术方向：混合动力、电动车、轻质材料、高性能发动机（直喷）、燃料电池等。通用汽车作为美国本土汽车的领头羊，自然而然地成为了计划中最为重要的一环，展开了覆盖替代燃料、混动、电动、燃料电池等全类型的新能源技术与产品开发，才有了我们今天所看到的通用汽车混动技术。

1996年，通用汽车研发出的当代第一款量产电动汽车EV-1问世，这款精致的2座2门双门轿跑车采用玻璃纤维制成，续航里程最低仅89公里，提供的也大多是租赁服务，这便注定了这台精致的电动汽车不会是大多数人喜爱的类型，不过EV-1依然受到了许多环保团体和电动车爱好者的追捧，实打实地为通用汽车在新能源汽车研发的道路上开了个好头。

转眼来到21世纪初，通用在"双模"完全混合动力系统（AHS2）的研发中投入了大笔资金，并最早在2001年部署的New?Flyer公交车中开始了尝试。2004年，通用汽车在此方面和戴姆勒正式宣布合作，发起了一项著名的"全球混动合作计划"（Global?Hybrid?Cooperation），随后，宝马等企业也纷纷加入其中，开启了有关混动系统的"烧钱式"研发。

这一技术可通过两组行星齿轮融合高低速两种"动力分流"模式，亦可增加一组行星轮，设置更多固定档位，以此获得更佳的平顺性，兼顾引擎与电机的负载，以此进一步提高燃油经济性，因此这套系统也具有更好的灵活性与拓展性。这也让通用汽车在2006年正式申请了公司历史上第三万个技术专利，成为了通用汽车Power?Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素，更成功于2007年获得了Automobile?Magazine年度最佳汽车科技大奖。

但是此时的混动系统造价依旧十分昂贵，这便让通用正式将目光瞄准了第三代凯雷德产品，随后推出的凯雷德双模混合动力SUV车型即为这一技术的衍生物。在此时的混动凯雷德上，搭载了2部83KW驱动电机置于EVT系统中，3个行星齿轮组进行同步协调，4组离合器进行电机和行星齿轮组结合控制，成本之高可想而知。好在在所有凯雷德的订单中，有20%是混动车型贡献的，成绩可以算是相当不错，而且这些混动凯雷德车型在国内也曾有销售，也许某天我们就会在大街上遇到这样一辆混动"怪兽"。

让我们将目光转回2006年，那时，快速发展的锂离子电池技术激起了通用汽车当时的全球产品开发副主席罗伯特·卢兹（Robert?Lutz）对全电动车制造的信心。通用也在当年推出了后来被称为Voltec驱动系统的E-Flex系统理念，其中的"E"代表电力驱动和"Flex"代表不同的电力来源，可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能，可以根据不同地区客户的不同需求，定制推进系统，以满足特殊的要求和特定市场的基础设施，这些燃料最终转化成电能驱动汽车，简单来说就是当今的增程式电动车理念。

与此同时，通用汽车针对"双模系统"、"行星排双驱动电机系统"进行了更为深入的研发，并就效率更高、动力性更好的双星排双电机、三行星排双电机分别申请了相关专利，也成就了动力分流最优化的通用汽车新能源电驱动系统平台，能够满足HEV、PHEV、EREV等多种形式的新能源车型。

2007年，搭载了通用E-Flex技术理念电驱系统的雪佛兰Volt概念车正式在底特律车展展出。由于这款车是第一款美国大型厂商从真正意义上的"三电"出发，专门针对电池、电机、电控等强电部件进行全新的电气构架设计的车型，所以一出世便被业界喻为"真正改变了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱"，同时也受到了广大环保爱好者的追捧。其搭载的Voltec电驱系统，更因此被视为美国新能源汽车技术的骄傲。

好景不长，我们熟知的2008年金融危机悄然接近，如果没有美国政府的迅速干预，通用汽车和克莱斯勒肯定会毫无悬念地直接破产。但在政府的刺激计划之下，各行各业都在强势复苏，通用汽车更是在极短时间内重新恢复了全面竞争力，带动了美国汽车产业的全面复苏。政府还大力推进了各项汽车环保政策的实施，其中最重要的政策就是推广清洁能源汽车，对购买新能源车型、低油耗车型的车主们实行税收减免和退税。

时间来到2015年1月，第二代雪佛兰Volt车型终于在底特律北美车展首发。新车采用1.5升四缸发动机+两台驱动电机，最新的第二代?Voltec电驱技术也首次应用于该车型中。这套全新的驱动系统对硬件系统进行了深度集成，不但重量比老款轻了45千克，体积更是减小了近三分之一，结合电池与电控系统的升级，使整车效率显著提升了12%，纯电动模式下可续航80公里，与电动机配合后续航里程增至676km，96?km/h加速时间也仅需8.4秒，不可谓不优秀。

2016年2月，通用汽车宣布将动力总成部门（GM?Powertrain）延用了24年的名称更改为通用全球驱动系统（GM?Global?Propulsion?System），通用汽车电气化驱动技术也随之完成了量变到质变的飞跃。

基于通用第二代?Voltec电驱系统发展出的全新的混合动力驱动系统，可以覆盖HEV/PHEV/EREV等多样化车型，从高科技3缸汽油发动机到燃料电池，从V8柴油发动机到电池电动系统，以及6速、7速、8速、9速甚至10速连续可变变速箱，实现电驱动系统在新能源汽车环保节油、动力性能、驾乘舒适性这三方面综合性能的新高度。实质上这也正是对通用最早提出的双模混动和E-Flex理念的一脉相承与全新诠释。

我们所看到的国产的凯迪拉克CT6?PEHV插电式混合动力车型，别克增程式电动车Velite?5就是上汽将这些先进的技术与零件漂洋过海运至国内呈现给我们的。虽然CT6?PLUG-IN车型如今已经停产，但例如发动机、变速箱等等在Voltec电驱系统中发展而来的车辆关键性零件，仍将在我们的用车生活中散发光热。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。