特斯拉可以跑长途_特斯拉可以跑长途吗

1.新能源车续航一般多少公里？适合跑长途吗？

2.从上海到北京，特斯拉Model 3奔跑1300公里的体验

一般来说即便是长续航版本，官方宣布的续航里程也只有600公里出头，而这还是在最理想工况下，遇上高速长途或低温天气等工况，续航还要打个六七折。不仅如此，充电桩难找也是问题之一，在野外就算找到220V电源都已经万幸，更别提快充了，而普通的电源需要充几十个小时，在户外简直煎熬。

有一家改装厂看到了这一商机，提供了全新的改装方式，就是上面这个样子。在特斯拉model3的车辆前盖上安装了一块太阳能电池板，而加固的金属前保险杠和加厚的越野AT胎让这辆车和普通特斯拉有着明显区别。

全车可不止这一块太阳能电池板，在车顶也有面积略小的电池板，为车辆补充电能。车顶还设计有硬核行李架，在行李架上可以绑一个备胎以及淡水和油料等物资。

看到这里你是不是以为加了两块太阳能电池板的特斯拉model3就能无惧野外长途驾驶了？太天真！按照目前太阳能电池板的技术，这两块电池板就算在太阳很好的情况下也只能提供不到200W的充电功率，为手机、对讲机充充电还行，想要给特斯拉的大电池充电，可能还不够流失的多。

真正依靠的技术其实是车辆后备箱中存放的一台柴油发电机以及车顶的那几桶燃油。在没电的时候，通过发电机加注燃油启动发电为特斯拉充电，进而实现长里程续航。虽然这种改装改变了新能源车的初衷，但确实解决了续航问题，所以被很多特斯拉车主重视。

新能源车续航一般多少公里？适合跑长途吗？

不太合适。

强劲的加速性能使特拉斯非常适合跑高速或长途，不过需要注意的是，出发前一定要充满电，并且提前规划好充电的地点。值得一提的是，纯电动汽车在高速行驶中容易导致续航里程缩水。

纯电汽车采用单级减速电机，这就相当于变速箱只有1档一个档位，只能通过高放电模式提高电机转速，增加能量损耗速率。跑高速时汽车迎风面带来的阻力造成能量消耗，据悉120KM/h速度要克服的空气阻力功率是60KM/h时的8倍。

特拉斯开到半路没电的处理方法

过去曾经有新闻报道一起电动汽车因电量不足，加速不给力，被迫变换车道遭到大货车追尾的交通事故。

这起事件给大家敲醒警钟，行驶过程中一定要留意剩余电量，避免出现此类状况。假如发生半路没电，要及时呼叫救援。可以联系交通部门的道路救援，也可以选择特斯拉的道路救援服务，拨打4009100707免费电话。

从上海到北京，特斯拉Model 3奔跑1300公里的体验

新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:

目前主流电动车的续航里程大约在300-500公里之间。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约300-400公里。

在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。

先放一张高的黑图镇楼吧，朋友把原来的车卖了换了一台特斯拉model3，我们一开始都对他换的这台车嗤之以鼻，你怎么换这么一台连点引擎声都没有的电动车呢?然而在他开到北京我体验驾驶过之后，并且听他开这台跑过山之后，确实让我对电动车的印象有了一些改观。电这个东西，其实一直在我们心爱的汽车身上无处不在，即使是燃油车，整个电路系统也是遍布全车，和我们的驾驶息息相关，就比如我们手上我上握的方向盘，也是需要转向助力电机在默默工作。

朋友开车从上海到北京，体验了各种告诉服务区的充电桩，吐槽说充电桩的环境越到北方，越脏乱，这个我也能感受到。

进入到北京我们除了约饭，当然要把车放一起拍张照，如今他已经换了特斯拉，我的F20还照旧。

跑700公里，电费只需要130块，折合1公里只有不到两毛钱，不得不得说电动车用车成本实在是太经济了。。

换装了KW的避震器，让特斯拉model的姿态更运动了，但是充电下个坎，还是要当心，一不小心可能就会蹭到前杠或者底盘。

不得不说原厂的运动论坛页挺漂亮的，我觉得不需要再换任何其他轮毂了。特斯拉快充，只需要充40分钟基本就可以从20%的电量充满，去买一杯星巴克，喝完刚好。

全景天窗还带了点犹豫的绿色。。很迷幻。

闭灯状态。

开灯状态。

虽然它很多优点确实很香，但是出去长途自驾，难免总有电量焦虑的担心，在加上特斯拉快充的地方并不多，而且经常会排队等候。

model3的侧面看起来更像一台GT跑车的感觉，流畅的线条，有点溜背的造型，看来确实比较前卫。

你们觉得哪辆车颜值更高一些？评论区告诉我[嘻嘻]

说说驾驶感受：?特斯拉的操控我给70分，对我来说最重要的是打破了我对电动车都像老年代步车一样的粗糙到爆的驾驶感受，在model3上让我惊讶了几分，底盘的质感非常好，转向很精准，略沉的方向盘让你觉得也非常运动，model3?Performance，0-100公里3秒多的加速，直接让你到达人生的巅峰，不得不得说电动车的加速恐怖感，太迅猛太直接了，甚至有点像是时空平移的感觉。?那么缺点呢？?将近两吨的车重，太沉了，开起来会感受到，另外座椅的包裹性较差，没有什么包裹感。?最重要的，没有排气声浪啊！！

写到最后，特斯拉model3国产以后再次拉低了售价，进入30万以下的价格区间，说实话还真的挺香的。?燃油车的时代或许早晚会成为历史，变为过去，就像如今我们再看古代人把马车作为交通工具一样，但人类未来真正的智能出行工具，现在还为时尚早，我想未来可能只是一个蛋型的智能轨迹运行类似的交通形态。?我们没有办法想象没有电的生活，就像“特斯拉”的名字在致敬这位尼古拉·特斯拉电气科学家一样，人类把电作为汽车动力的应用，其实比传统的燃油车还要早50年左右，所以电动车并不算人类发现的汽车新的清洁能源，对电池的生产和最后报废的处理，是否真的算清洁能源？我也画个问号。?但如果你想感受一下能量的瞬间释放的畅快感，以及颠覆传统驾驶感官的新体验，可以考虑去试驾一下这台车。