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4.哈曼汽车电子系统(苏州)有限公司有没有厂车

5.哈曼打造东风雪铁龙凡尔赛C5 X科技之美

6.世界最强还不够？ 智能驾驶也上道

好。根据查询boss直聘网显示，

1，哈曼为全世界的汽车制造商、消费者和企业，设计和研发智联产品和解决方案。

2、智联汽车为系统，音频和视觉产品，企业自动化解决方案。

3、智联技术服务是通过智联汽车、智联企业和智联生活等方式，优秀的团队利用丰富的经验和创新优势，为利益相关方创造价值。

请问苏州园区哈曼汽车电子工作财务待遇怎么样，是欧美文化吗？

车东西

编?|?James

车东西1月10日消息，据外媒FutureCar报道，日前在举行的国际消费电子展（CES）上，Harman（哈曼）表示希望能在未来把5G技术运用于汽车，并通过C-V2X（Cellular?Vehicle-to-Everything）技术，与公路上其他汽车的网络通信，提前预知路况，提高行驶中的安全性。

在此次CES上，哈曼虽然没有真正发布一款基于5G的C-V2X（Cellular?Vehicle-to-Everything）设备，但这一技术的应用前景十分广阔。哈曼目前为许多车企提供汽车电子部件供应商，同时也是三星的子公司。哈曼在汽车电子零部件制造、通信领域都有很大优势。

一、哈曼希望实现车载5G?发挥C-V2X技术优势

哈曼希望利用C-V2X（Cellular?Vehicle-to-Everything）技术，当车辆使用互联网就可以与其他连网设备和其他车辆进行通信?。通过车辆之间的通信，后方的车辆就能提前预知前方的路况，方便驾驶员提前采取措施。哈曼表示，如果行人和骑行者听不到或看不见迎面驶来的汽车，也可以在手机或其他设备上收到警告，这对于残疾人来说非常友好。

目前，驾驶辅助系统通常依靠照相机和雷达来侦测行人和骑行者。哈曼表示，在行驶过程中，摄像头和雷达往往存在一些盲区，而C-V2X技术可以很好解决盲区的问题，例如提前探测在拐角处的障碍物。哈曼目前没有对外公布C-V2X其他的作用，也没有宣布上市时间表，但是未来基于这一技术还能拓展出其他功能。

▲行人探测系统原理示意图

目前汽车上所用的行人探测系统大多采用雷达和摄像头相结合的技术，这种技术已经发展多年，成本相对较低。不过，在2019年，美国汽车协会曾对这类行人探测系统做过一个测试，测试结果表明，行人探测系统在夜间的错误率更高，因为行人探测系统在夜间造成了更多行人死亡的事故。

二、其他厂商也十分看好C-V2X

除了哈曼之外，还有其他汽车厂商也宣布将会在未来搭载C-V2X技术。在上一届国际消费电子展（CES?2019）上，福特表示，2022年在美国销售的轿车和卡车都将搭载C-V2X技术。福特同时也承认，C-V2X要与其他车内硬件兼容还有不少困难，因为车内的硬件来自不同的供应商。种种困难造成C-V2X技术目前难以广泛使用。

不过，在今年的CES上，高通公司表示，其全新自动驾驶平台包含了C-V2X的功能。随后，宝马宣布，未来的宝马汽车将兼容5G网络。奥迪目前能够实现的是汽车与交通灯通信，这一功能无需使用5G网络。通过汽车与信号灯的通信，可以让驾驶员知道灯光何时改变。但是奥迪的这一功能仅在某些城市可用，并且也会有一些误差。

结语：C-V2X很好?普及还很漫长

目前，5G网络的基础设施还在建设当中，当5G网络覆盖范围足够大的时候，C-V2X才能发挥它的作用。但这才是刚刚开始。

C-V2X需要与车内其他设备兼容，这将是一个复杂的过程，需要各个零部件厂商的深度合作。并且，C-V2X还需要与其他汽车进行网络连接，因此，还需要有大量装备C-V2X的其他汽车。由此看来，想体验完美的C-V2X还需要等待很长时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苏州哈曼算园区待遇好的吗

哈曼贝克在波司登对面，是我们的一家客户，据我去过的经验来看，应该还算不错，他们公司是刚刚投入苏州，正在起步阶段，应该很有发展前途，而且最重要的是，这是一家欧美企业，德国人的，欧美企业一般待遇都不错，特别是在园区，所以希望你有机会好好珍惜

苏州哈曼汽车电子怎么样

较好。苏州哈曼算园区薪资在6000至12000之间，按规定缴纳“五险一金，有工龄奖、加班补贴、节假日福利等。哈曼汽车电子系统(苏州)有限公司位于苏州工业园区方洲路125号，成立于2006-09-06。

哈曼汽车电子系统(苏州)有限公司有没有厂车

能吃苦的话，等博世招聘，现在苏州博世汽车部件公司正在招工！！

直接正式工！

我也可以内部推荐一下，不过我得先知道你会些什么技能！！

哈曼是做音响，汽车上的一些音响电路板，等等相关产品。

哈曼打造东风雪铁龙凡尔赛C5 X科技之美

不坐厂车又300补贴 不过厂车貌似星期6 7经常没有，得自己掏钱，目前1230底薪是个厂应该都比这高吧 300绩效 貌似每月都扣 生产部经理台资厂过来的 大家都懂的 挂着美国旗卖狗肉 每月就那么点工资 还得天天受气 2两年了底薪没涨过 想升全靠关系经理把以前他厂的走狗全引过来占了好多职位，另还有七大姑八大姨在要职他们底薪不一样 在里边想混上去也没门 就算你把自己当条狗也没用 不是自己人不整你就烧香吧 以前那个经理升上去的都想让自己人替下去呢 里边人际关系很复杂很乱 三思后行 切记 我目前还在里边打酱油 因为8月离开苏州 所以一直没离职 反正待不了多久

世界最强还不够？ 智能驾驶也上道

东风雪铁龙凡尔赛C5 X已于9月23日在中国首发上市，随后将登陆全球市场。这款全球旗舰车型是Stellantis集团基于C-Connect 3.0智能网联系统开发的首款车型，自上市以来频频吸睛，尤以人性化的科技广受消费者的青睐。作为Stellantis集团的全球战略合作伙伴，哈曼负责支持C-Connect 3.0 4G版智能网联系统的开发和集成服务，助力Stellantis集团旗下新一代搭载了C-Connect 3.0 4G版智能网联系统的全系车型以更流畅、安全、全球化的姿态登上国际舞台。

哈曼为Stellantis全球车型布局而开发的全数字驾舱平台，最多可支持6块屏幕，覆盖Stellantis旗下4大品牌、14款新车。这一平台通过单一芯片上的Hypervisor虚拟化技术可以同时运行多个操作系统，既能满足汽车极致安全性的要求，又能兼顾和应用性的拓展。在凡尔赛C5 X的中高配车型中，哈曼汽车软件服务团队负责对C-Connect 3.0 4G版智能网联系统的整体系统架构和集成，包括建立软件库，人机界面开发、全球市场本地化和系统测试，涉及车载信息系统、仪表、抬头显示、中间件平台、DSP音频、导航在内的各种系统、平台、功能和应用。

基于哈曼国际对全球汽车消费需求的深刻洞察，以及哈曼汽车软件服务团队在数字驾舱系统架构和技术实现领域的案例积累，凡尔赛C5 X作为一款全球发布车型，可同时满足中国用户的智能互联习惯，以及国外用户的使用需求。凡尔赛C5 X的中国用户可以使用高德地图的互联服务；在国外，用户则可以使用TomTom 进行导航，使用CarPlay和Android Auto享受智联生活。此外，凡尔赛C5 X还可以定制快捷图标，直接访问中央屏幕，配备了可优化信息的3D数字面板，用户高级定制化方案，可实现多维度互联的12英寸中央触控屏和i-Connect高级导航功能。?

此外，凡尔赛C5 X还采用了哈曼OTA解决方案，用于更新智能车机系统和T-Box中的固件以及应用程序、配置、设置和导航地图等软件。哈曼久经考验的OTA无线更新解决方案以高效安全、稳定可靠著称，将确保凡尔赛C5 X全球的车主在未来持续享受到更多智能化的新功能和新服务。

随着市场对智能网联、信息、高级驾驶辅助ADAS等创新技术需求的不断增长，哈曼将与Stellantis集团展开深度合作开发新一代互联汽车座舱平台，为Stellantis的年轻车主打造与时俱进的沉浸式驾乘体验。

关于哈曼

哈曼（www.harman.com）为汽车市场、大众消费市场以及专业领域设计、生产和提供各类智联汽车系统、音视产品、企业自动化解决方案及物联网技术服务。公司旗下拥有AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon、Mark Levinson 和Revel等16个全球领先品牌。哈曼备受发烧友、音乐家和演出场馆的追捧。在全球各地的道路上，数千万辆汽车配备哈曼的车载音响和智联汽车系统。哈曼的软件解决方案应用于数以亿计的移动终端和系统上，为办公与居所及其之外的车载和移动状态提供技术支撑，实现连接、集成、安全的各项功能。哈曼在全球拥有30,000名员工，遍布美洲，欧洲和亚洲等地。2017年3月，哈曼国际成为三星电子旗下全资子公司。

关于Stellantis集团?

Stellantis集团由前菲亚特克莱斯勒集团与前标致雪铁龙集团于2021年1月合并而成，是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者。集团旗下拥有14个知名汽车品牌，横跨超豪华、豪华、主流乘用车以及皮卡和轻型商用车等高度互补的产品及品牌组合。

HARMAN哈曼是全世界销量占比最大的车载讯息影音系统开发、制造、供应商……抱歉！这件事小编早在6年前就已经报导过了，哈曼很早就已经不只玩那些，如今更是在自动驾驶领域开拓出一大片天空。

抓住自动驾驶的脉搏

其实早在2015年，哈曼集团就已经洞悉未来汽车产业发展趋势，调整组织架构设立四大事业部，这其中负责讯息、多媒体、导航、网联安全、智能驾驶……项目的智联汽车事业部，以及负责云端功能、整合软件解决方案、物联、OTA……技术项目的智联服务事业部，很明显就有剑指如今甚至未来流行之智能驾驶的职能。

如今哈曼在智能驾驶领域进展如何呢？在第三届中国国际自动驾驶大会上，哈曼智联汽车中国市场与业务拓展总监梁冰进行了《ADAS与智能座舱未来展望》主题演讲，并与现场汽车厂商、行业专家、创新企业的业界精英们交流互动，共同探讨自动驾驶演进之路上，如何提升驾乘者安全与个性化车内体验。

哈曼在CES?2020上已经发布ExP解决方案，其将智联汽车核心技术进行整合，通过以人为本的综合性智联出行解决方案，为驾乘者营造安全、、社交和尊享成就感的体验。此外，哈曼的智能座舱还集成ADAS（高级驾驶辅助系统）解决方案，除了能为用户提供更加安全和舒适驾乘体验的同时，也帮助车厂优化成本和降低系统复杂性。

梁冰表示：“自动驾驶的实现并非一蹴而就，哈曼渐进式ADAS与智能座舱域的融合符合汽车电子电气架构的演进趋势，ADAS/云/智能座舱之间相互集成，将带来令人期待的成本协同效应。目前，哈曼已经支持将L0的ADAS功能集成智能座舱；未来，哈曼将通过智能座舱域控制器与ADAS域控制器融合的方式支持L1~L2+的相关功能，由此为OEM提供降低成本和系统复杂性的机会。”

四大亮点

目前，哈曼已经支持的可集成于智能座舱的ADAS功能，包括增强现实(AR)导航、驾驶员/乘客识别和监控系统（DMS/OMS）、3D环视、电子视镜。其中3D?环视系统可通过4个摄像头提供百万级像素全景视野，方便驾驶员在泊车和低速场景下精确操控车辆。目前这已在与长城汽车合作开发的WEY全新一代车载信息系统上实现量产。

增强现实（AR）平台：这套平台搭载在面向欧洲市场的梅赛德斯-奔驰A级车上，作为MBUX系统的一部分，提供道路导航、路标和门牌号等信息，让驾驶者从容驾驶。目前，哈曼开发并实现了将ADAS信息叠加至AR导航，帮助驾驶员开启更多如车道偏离预警、盲点预警、前碰预警、车距保持的ADAS功能。

驾驶员监控系统：通过摄像头捕捉驾驶员视线、头部位置和瞳孔直径，以及其他关键面部特征，识别驾驶员疲劳、分心状态，以预警方式尽可能减少因疏忽造成的事故。另一方面，基于面部的身份识别，与智能座舱及云融合，打造更具个性化和便捷的车内体验。

电子视镜系统：可增强或替代传统后视镜和侧视镜，使驾驶者能够无遮挡查看后方路况。通过智能计算平台始终提供正确视图，诸如盲点预警和变道辅助等功能可显着提升驾驶安全性。

总结来说，由于哈曼拥有庞大且全面的整合技术与资源，所以可以判断其未来在ADAS与智能座舱的整合推进上会起到对行业举足轻重的影响力，甚至其主张的“渐进式向完全自动驾驶演进”，也会成为放眼未来更务实而有效的发展方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。