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1.M-NV和埃安Y吸睛，广州车展亮眼新能源车盘点

2.2020年车圈“最”惨，北汽新能源为何跌落神坛？

3.充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

4.2万新增新能源指标落地，15万-20万预算该选什么车？

5.吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C

6.啥车麋鹿测试要翻车？新能源车型麋鹿成绩咋样？给你答案！

7.新能源车主的放心之选，厂家承诺这5款车终身质保

今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model?3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model?3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大比分领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。

特斯拉Model?3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI?EV外，理想ONE也取得了46辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？

理想ONE

价格范围：32.80万元

11月销量：46辆

如果说五菱宏光MINI?EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。

除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。

五菱宏光MINI?EV

价格范围：2.88-3.88万元

11月销量：33094辆

如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI?EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。

五菱宏光MINI?EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。

在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI?EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

M-NV和埃安Y吸睛，广州车展亮眼新能源车盘点

新能源汽车尽管越来越受到消费者关注，销量也是越来越高，但频发的安全问题则让不少准备买新能源汽车的消费者放弃想法，转而投向了传统燃油汽车。不可否认，如今绝大多数新能源汽车都搭载的是三元锂电池，毕竟，为了追求更高的续航，高能量密度的三元锂电池是不二之选。

相反，曾经大多数新能源汽车使用的磷酸铁锂电池如今已经被绝大多数车企所抛弃，因为磷酸铁锂电池的缺点太过于明显，续航短、能量密度低，这也是为何磷酸铁锂被三元锂所取代的原因。

不过，前段时间比亚迪推出的基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”则很好的克服了各种难点，尤其是三元锂电池的不稳定性，在“刀片电池”中则表现的非常出色。这其中动力电池“针刺测试”就能说明问题。

当然，关于“针刺测试”大多数人已经有所了解，其最后的结果是，只有比亚迪“刀片电池”能够通过测试，在测试中“刀片电池”壳体未出现鼓胀、冒烟，更没有明火，而放置在电池上方的鸡蛋液也基本无变化，而电池外壳温度也仅仅只有30°左右。

通过测试，可以看出，“刀片电池”完美解决了三元锂电池不稳定的弊端，可以说有了“刀片电池”，新能源汽车从电池组的角度来看可以变得非常安全。而首先搭载“刀片电池”的车型便是比亚迪汉EV，3.9秒破百、续航超600公里，足以说明比亚迪“刀片电池”不仅更安全，性能也不输搭载三元锂电池的车型。

如今，随着年度改款的比亚迪唐EV的到来，新车也搭载上了“刀片电池”，2021款比亚迪唐EV在性能上还有所提升，尤其是综合续航里程最大可达565公里，此外还提供505公里续航版本。当然，作为一款体重超2吨的庞然大物，改款比亚迪唐EV除了拥有超长的续航能力外，依旧能拥有4.4秒破百的能力，可以说是相当强悍。

不过，2021款比亚迪唐EV依旧继承了Dragon?Face龙脸家族式设计语言，外观并没有发生太大变化。此外，车内大面积采用了奥斯维高档麂皮面料，触感细腻柔软，主副驾有可伸缩腿托的设计，内饰的豪华感提升明显。

值得一提的是，2021款唐还搭载博世IPB集成制动控制系统和布雷博高性能刹车卡钳，带来同级最强36m的百零制动距离，加之汉斯的大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，带来更具质感、更优越的驾乘体验。

写在最后

性能与内饰的提升，势必能够为新款唐EV带来更强的竞争力。但更为重要的是，安全才是新能源汽车至关重要的地方，2021款唐EV搭载的“刀片电池”可谓是集比亚迪科技之大成，更是重新定义了全球动力电池安全新高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年车圈“最”惨，北汽新能源为何跌落神坛？

在新能源车普及力度越来越大的背景下，北上广蓉等重要车展上新能源车型的身影也越来越多，具体到本次2020广州国际车展来说，在总数980台的展车之中，新能源车就有142台，其中国外企业展车60台。

那么广州车展上各家车企展示的新能源车型之中，哪些比较亮眼呢？这就为大家盘点一二。

01

广汽埃安：埃安Y

为什么先说埃安Y？当然是因为埃安是本次广州车展上动作最大的一个新能源品牌，坐拥主场优势的广汽集团宣布旗下主推新能源车型的广汽埃安品牌今后将开始独立运营。

而作为品牌独立的见证和奠基之作，广汽埃安在宣布独立的同时，全球首发了一款被称为“超定律智能纯电SUV”的埃安Y。广汽埃安表示，Y是Young，代表年轻，埃安Y这款纯电SUV的目标客户为追逐新潮、敢于创新的年轻人群。

虽然审美一向是很主观的话题，对埃安Y“天空之城超现实外观”的设计究竟能打动多少目标人群尚有待观察，不过其“天使之翼LED前大灯”确实有让人印象深刻的辨识度和设计感，可谓是过目难忘——这一特点其实用来形容埃安Y的整体设计也是合适的，这是一辆很容易让人印象深刻的SUV。

埃安Y采用的是广汽埃安独有的GEP2.0?纯电专属平台，尽管轴距“仅有”2750mm，但是这辆A级SUV的内部空间却惊人的宽敞，仅就车内空间而言，埃安Y确实有“跃级”表现。此外，埃安Y还搭载广汽埃安最新一代的电池技术——广汽埃安表示新一代电池技术已经可以有效解决电池热失控难题，实现电池不着火、长续航、长寿命的高品质。

和埃安品牌独立前埃安LX和埃安V一样，埃安Y同样搭载了ADiGO?3.0自动驾驶系统，进一步提升了用车便利性。另外，预计埃安Y的上市后的售价不超过18万元，广汽埃安没有在车展现场公布埃安Y的续航里程。

02

东风Honda：M-NV

东风Honda在本届广州车展上宣布了旗下第二款纯电动车型M-NV的上市——M-NV不但是东风Honda的第二款纯电车型，同时也是第二款纯电SUV车型——没错，东风本田目前推出的两款纯电车型都是SUV，暂时还没有轿车。

M-NV的轴距为2610mm，车身尺寸为4324*1785*1637mm，最小转弯半径5.6米，两款车型的整备分别为1575kg（尚骋版）和1610kg（尚逸版）。

东风本田M-NV的亮眼之处不在于设计，毕竟其设计元素和整体造型基本沿用自旗下燃油SUV销量明星XR-V，就设计而言只能算不过不失。

真正亮眼的是TA的价格——东风本田表示M-NV的综合续航里程达到了480公里，首批共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价（补贴后）分别为14.98万元、?15.98万元，这个价格和XR-V主力车型售价非常接近。

一款售价和XR-V接近，续航里程达到480公里，并且出自东风本田的纯电SUV，自然会吸引不少目光。

03

欧拉：“萌猫”

萌猫说的不是一只猫，而是欧拉展台上的一群猫。作为长城汽车集团旗下的新能源品牌，欧拉今年养了一群猫，彻底解放了自我，奔上了养宠的路线。

欧拉展台上每一只“猫”都很萌很亮眼，就不多展开了，简单给各位打算“养猫”的人士提一下报价——?欧拉好猫综合补贴后指导价为10.39万元-14.39万元，分为400公里标准续航版和500公里长续航版，共推出5款车型。

欧拉白猫的价格区间为7.18万元-8.88万元，共分为305公里、360公里、401公里三个续航版本共5款车型。

欧拉黑猫分为301公里、351公里和405公里三个续航版本，共推出四款车型，价格区间为：6.98万元-8.48万元。

04

广汽本田：EA6

本届广州车展上，广汽本田在展台上亮相了其首款纯电动轿车EA6，此前，广汽本田旗下已经有纯电SUV车型VE-1。

广汽本田表示，EA6是基于第二代GEP平台打造的“全新物种”，为广汽本田从股东方广汽集团导入的一款车型，不过在车展上，广汽本田并未提到这款纯电轿车的更多信息——这款电动轿车的设计是否亮眼姑且不说，广汽本田旗下新增一款纯电轿车本身就已经非常亮眼。

05

威马EX-5曜石精英特别版

威马在2020广州车展上重点展示了EX5-Z曜石特别版车型，其主要特征是重气泡灰配色下“曜石切割”的设计语言和21英寸的轻量化轮圈让整车的气场显得更为凌厉。

作为“造车新势力”群体中的单一车型销量冠军，威马EX-5本身就已经自带光环，而这辆“曜石精英特别版”则用更加凌厉的设计再次让人眼前一亮。

威马EX-5的售价区间为14.68万元-19.88万元之间，分为400公里和520公里两个续航版本，此前共推出5款车型，在“曜石精英特别版”推出后应该就是6款车型了。

06

比亚迪秦PLUS

本次广州车展上，比亚迪秦PLUS正式首发亮相。秦Plus外观与内饰基本延续了秦Pro的设计理念，但大量细节均得到了升级调整。

比亚迪秦PLUS的亮眼之处在于其基于比亚迪称之为DM-i超级混动平台打造，采用了是全新插电式混合动力系统。

这套全新插电混动系统搭载了全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。比亚迪宣称这台骁云1.5L发动机是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。

话说，尽管秦PLUS确实足够亮眼，但是仅就比亚迪展台而言，21辆展车中更为吸睛的还是这辆蓝色的汉EV。这辆汉EV并非采用量产颜色，而是一辆由比亚迪官方操刀的"改色车"，身份独特，淡雅的浅蓝色为它营造出一种纯粹、前卫的高级感，不少观众路过时纷纷驻足观看。

写在最后

前面说过，根据广州车展组委会披露的信息，本次车展展出的新能源多达142台，我们当然无法把所有142台展车都为大家一一介绍，所以特地从中挑选出了几款比较亮眼吸睛的车型，做一个简单的盘点，如果您想要了解广州车展上其他展车的信息，也可以在文章下方留言，我们会尽量为您解答。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”——北汽新能源。这个连续七年位列中国纯电动汽车销量第一的品牌，在2020年被重重的甩下了谷底。

北汽新能源成立于2009年，是国内涉足新能源车最早的车企之一。同时也是首个获得新能源汽车生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

踏着夕日黄金时代的政策春风，2018年，北汽新能源借壳上市，成为了国内第一家在A股上市的新能源车企。并先后推出了EC系列、EC系列和EU系列的车型，曾经都是国内新能源销量榜单前列的常客。

可以说，在2020年之前，北汽新能源曾经有过辉煌的历史。不过，随着国内新能源车市竞争的不断加剧和政策的调整，北汽新能源如今已是举步维艰。

自2019年12月销量突破1.9万辆后，北汽新能源在2020年的销量持续暴跌。除了极个别月份外，北汽新能源单月的销量大多都在2000台以下。刚刚公布的数据显示，北汽新能源11月销量只有1754辆，同比下降74.96%。今年前11个月，北汽新能源的累计销量只有24877辆，同比下降了78.18%。

但事实上，对于北汽新能源销量的下跌，是既在意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，虽然曾经的销量居高不下，但从技术储备的层面来说，北汽新能源一直主打低端电动车，和比亚迪的差距非常之大；意料之外的主要原因，则是因为毕竟北汽新能源经过这么多年的积累，特别是在以北京为主的北方地区，市场占有率还是非常高的。只是没想到仅是2020年的一次“大寒潮”便把他从镁光灯中狠狠抽出，连挣扎的机会都没有。

那么问题来了，北汽新能源从行业领头羊到“溃不成军”，到底是哪里走错了呢？而前段时间发布高端新车ARCFOX?αT信心到底从何而来？

产品线畸形是销量雪崩的原罪

首先就北汽新能源市场表现来看。不知道大家有没有发现，目前市面上跑的北汽新能源不是网约车就是共享汽车，私家车占比则少之又少，而这种畸形的发展方向，便是其被“嫌弃”的关键原因之一。

不可否认，在新能源发展初期，类似于网约车、共享汽车等B端客户的介入，确实能为产品销量和品牌知名度带来一定收益，然而随着B端客户可选择车辆越来越多，留给北汽新能源市场份额自然会逐渐减少，更何况B端市场原本就是一块大小基本不变的蛋糕。

正因如此，消费者往往会认为北汽新能源就是“出租车和网约车”，因此无论EU、?EC还是EX系列车型，更多会被误认为，某款网约车的代名词。

产品更新无力也是一大暴雷

回想2019，北汽新能源EU5大杀四方，从定位、产品力、价格等多维度来看，都堪称当打主力，并且2019年也夺得了细分市场的销冠。按照市场的一贯逻辑，2019能销量火热的车型，2020改款上市应该能继续维持热度。

但是2020年特斯拉来了，后面还紧随着P7和汉，将原本选择电动车只是为了占号需求的消费者一下子拉到B级市场。而这个时候，一直主打电动A级市场的主销产品EU5显然已经无法跟上市场的节奏，改款仅仅是在电池不变的情况下，靠软件保守的将续航增加到500KM，但这个时间点，市面上能打的车型早已是600km俱乐部的天下。消费者是只看数字说话的，一看数字感觉不行，自然会转向新产品。

以前给北汽新能源打下江山的除了EU5还有小型车EC，在EC5的细分市场里，今年欧拉、五菱自打出世，销量便异常火热。而北汽EC之前卖不好，不受消费者重视的原因主要是造型LOW。但这个问题其实很好解决，北汽本身不是没有国际大牌设计师，改头换面，造得时尚一些并非难事，赶上今年精致小型电动车的热度，推出来5万以下没准也能乘上浪潮。结果北汽新能源早早自宫放弃了这条小型车产品线，只能说是自己没能好好珍惜先发优势。

更何况北汽新能源在主流市场的产品质量、后续服务一直都饱受消费者诟病。不断下滑的销量，与其一言难尽的产品质量，自然脱不开关系。今年以来，北汽新能源连续出现爆燃事件，让本就不容乐观的市场表现雪上加霜。

高端之路，并没有起到诱人的效果

北汽新能源似乎也明白，仅依靠中低端电动车难以形成气候这一道理。在今年下半年推出了旗下首款高端品牌车型ARCFOX?αT。但个性化电动车爆发的时代，比啥？一口气祭出了德·席尔瓦外观背书、L2.5级自动驾驶系统、麦格纳标准加持以及650+的最大综合续航。如此多高级背书的情况下，从新车上市后的市场反馈来看，网友对此好像并不买账，质疑依然颇多。

虽然是走高端路线的新品牌，但有北汽新能源作为前身打造，ARCFOX极狐依然不可避免会受到产品质量被质疑的影响。

车底子看似不错，格纳生产制造，确实能够为ARCFOX?αT加分，毕竟麦格纳曾为宝马5系、捷豹I-PACE、丰田GR?Supra、奔驰G级等车型代工。但加分项是整车做工，纯电车的核心是三电系统，这与麦格纳无关。

宣称是由德·席尔瓦打造，并且秉承了独创的“无边界”设计理念，整体看上去也确实与EU系列有着天壤之别，但不得不说αT车头设计与小鹏最早的“试水”产品G3有着“异曲同工之妙”。

一开始高举高打的OTA系统，用户测了很多轮，意见来回反馈，但至今看不到任何更新。这不是技术问题，不是测试问题，就是不知道哪里有问题。

且就24.19万的入门价格而言，除了要和特斯拉Model?3正面交锋外，背后同样少不了要和小鹏P7、蔚来ES6等车型争夺市场。特斯拉有不断下降的价格和永不下降的、小鹏有第一梯队的自动驾驶技术，而蔚来则是以换电和服务独步，客观的说ARCFOX?αT的产品并没有独到的亮点足以支持当前的售价。

更何况，还有无数人吐槽ARCFOX?αT这个车名，打字打不出来，念又念不出来。尽管从命名角度谈论一款新车能不能走俏有失偏颇，但不可否认，在信息传播飞速的时代，传播效果同样不乏为精明的营销手段。而无论是新车产品力还是命名方式，最终进入市场并且想要站稳脚跟，还是要给用户带来现阶段竞品不具备的亮点。

显然，ARCFOX?αT的市场认可度，并没有达到北汽新能源的预期，也无法挽救其因市场方向畸形，产品端更新无力，质量可靠性暴雷等综合因素导致的“大厦崩塌”。

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2万新增新能源指标落地，15万-20万预算该选什么车？

众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航里程提高至?600KM?以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在?2021?年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电?10?分钟，续航可以达到?500?公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有汽车电池的?2?倍之多。

当下新能源汽车动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。

最受欢迎的特斯拉?model3?则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心。

固态电池相比于传统汽车电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在?2025?年生产出固态电池，福特则是在?2027?年生产，三井物产、汽油公司?Idemitsu?Kosan?和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质?……?可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。

但是丰田却是将在?2021?年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动汽车领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在?30?年的使用寿命内保留?90%?的电池性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的?2?万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在?2021?年夏天的东京奥运会期间亮相。

充电在?10?分钟，单次行驶距离达到?500?公里，30?年使用寿命可达?90%，这些数据告诉我们，这不是汽车产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。

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吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C

此前，北京于8月1日面向“无车家庭”增发2万个新能源小客车指标的政策，可谓是解决了真正无车家庭的燃眉之急。自2011年北京开始实施摇号政策起，经过了漫长的九年等待，这次新能源指标增发无疑是无车家庭的福音。

自昨日起，申请人可登录北京小客车指标管理系统查询申请状态，而新获取的新能源指标在10月1日起正式发放。在这一个月的等待期间，接下来老司机教您怎么选择15万到20万之间的新能源汽车。

选择自己比较中意的一款新能源汽车，大家往往会从续航、空间、舒适性、配置方面作为考量。但是大家往往忽略了一个很重要的点，那就是汽车销量，因为在一定程度上，汽车销量也反映出该品牌的口碑，销量好代表该汽车品牌的口碑也不会差，俗话说的好：“金杯银杯不如老百姓的口碑，金奖银奖不如老百姓的夸奖。”

从乘联会7月份公布的新能源乘用车销量榜单来看，购车预算在15万级到20万级区间的新能源轿车，广汽新能源AION?S、全新比亚迪秦EV、北汽EU系列都排在前列。锁定销量排名后，咱们再从续航、空间、舒适性、配置方面综合比较这三款车型的不同之处。

NO.1比亚迪全新秦EV

2019款比亚迪秦EV出行版，补贴后指导价149800元。新车尺寸达到4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。

配置方面，全系标配8英寸中控悬浮大屏、电动天窗、液晶仪表盘、LED远近灯、倒车影像、无钥匙进入、定速续航等。安全方面，ESC车身稳定系统、坡道辅助、AUTO?HOLD等。

动力方面，采用了比亚迪的新e平台技术，新一代秦EV的百公里能耗能够低至12.9kWh。搭载一套密度为160Wh/kg的三元锂电池，NEDC续航能够来到421公里。最大功率为100kW的电机，能让新款EV的最高时速达到130km/h。

NO.2?广汽新能源AION?S

2020年7月2日，广汽新能源Aion?S进行了改款,整体依然保持了现款车型的设计，2020款车型售价区间为13.98-20.58万元。新车尺寸保持了现款车型的标准，4768/1880/1530mm，轴距达到了2750mm。

配置方面，新车全系标配了可开启式的全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒功能、倒车影像等实用性配置。

动力和续航方面依然保持现款标准，依然搭载了最大功率184马力的永磁同步电机，NEDC工况续航里程分别为460公里和510公里。

NO.3?BEIJING?EU5

2020年8月7日，2020款BEIJING-EU5已正式上市。新车此次共推出4款车型，补贴后售价区间为12.99万-17.19万元。

新车尺寸方面，BEIJING?EU5的长宽高分别为4650、1820和1510mm，轴距为2670mm。

配置方面，除了具备主副驾驶安全气囊、胎压显示、前排安全带未系、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等实用的配置。新车还全系标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，更进一步保障了车内驾乘人员的安全。

动力方面，新车依然配备最大功率160kW(218Ps)，峰值扭矩300N·m的电机。续航部分，新车将提供NEDC续航里程为416km和501km的两种版本车型。

以上三款车型，相较于当下接连上市的新势力汽车品牌，可能传统车企更能获得”无车家庭“（刚需家庭）的青睐。虽然新势力在出行方面标榜智能科技，但传统车企在车机互联方面也不输新势力，而且在新能源发展的几年，传统车企在新车外观和内饰以及配置方面都有了很大改观。此外，传统车企在售后服务方面，也比新势力更加占据优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

啥车麋鹿测试要翻车？新能源车型麋鹿成绩咋样？给你答案！

几何汽车，英文名：Geometry，隶属于吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌，虽然现在价格比较亲民，但是与吉利品牌、领克品牌是并行的一级子品牌。

几何C作为几何汽车的第二款产品，基于GE20平台打造，目前共推出两款不同配置的车型，补贴后的预售价为13.98万元起，是不是很高端？

几何C采用了跟几何A一样的家族化设计，有点未来感，前大灯细细长长甚至有点开眼角的感觉，还内置了80颗LED灯珠；整个前脸的中上部为封闭设计，毕竟纯电动车要进气格栅作甚。

几何C的前包围设计不如几何A那般跳跃，但却赢在素雅。车身三围尺寸4432*1833*1560（mm）轴距2700mm，车身线条简约、凌厉、不平淡也不张扬，C柱略微溜背且为悬浮式车顶，是不是很年轻化？18英寸的铝合金轮圈相当素雅，没有年轻化的张力也没有新能源的迷幻，是真的很素雅，轮胎规格225/45?R18。事到如今，隐藏式门把手早已不是什么稀罕之物，不要说新能源车了，燃油车也陆续配上了，自此成为新能源新车的标配应该是板上钉钉的事，所以几何C理所当然也有。

几何C的车尾给人的感觉就是圆润，还有点饱满，略微小翘，挺性感；家族式的示宽灯带进一步升级成了贯穿式尾灯，又是一个流行元素。

几何C所搭载的驱动电动机型号为TZ180XY150，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，额定容量187Ah，提供NEDC续航里程为400km和550km的两种车型。

不知道大家有没有发现，我们最早在诟病的纯电动车上的续航里程正在逐年递增，今年已经基本看不到3字开头的续航里程了，更不要说2字辈的了，即便是油改电的车型最起码也会标个408km的续航，不然多没面子啊。

我们所谓的续航焦虑正在慢慢消散，那就多了一个新问题，续航里程真实吗？表显剩余能信吗？夏天开空调冬天开暖气会太过于耗电吗？几何作为几何汽车的首款SUV车型，手握王牌是SEM智能能量管理系统，通俗点就是这个功能可以提高冬季续航里程，并让剩余里程显示更准确，再上原本就有550km的NEDC续航，整体表现十分值得期待。

小结：

几何汽车这个品牌在整个新能源市场里都是可圈可点的，本来这个市场十几万的纯电动车型真正可买的就没几个，几何汽车可以算一个。出类拔萃的造型设计，虽然可以看出来一些燃油车型的延展，但这并不是什么坏事，甚至可以由此判断这套设计的成熟度跟消费者的接受度。几何C的到来注定成为15万以内值得购买的纯电动车型，也不是说本身实力多么强大，只是这个级别真的都是造车新势力，太新了。

目前已知上市时间应该是8月7日，说真的，还有点小期待。

图：来源于官方

文：九尾狐狗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车主的放心之选，厂家承诺这5款车终身质保

[汽车之家?专业评测]?各位网友大家好，欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试，这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电，一台插电混动)，它们的具体表现如何，大家拭目以待！

●?半月报？什么时候更新？

从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

●?什么是麋鹿测试？

“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。

为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。

●?谁来驾驶？

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)?从上期(第5期)开始，麋鹿测试半月报的排版进行了改进，每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图，下边会配有详细文字描述，观点来自上边介绍的两位专业车手。

◆?长安UNI-T

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从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。

在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。虽然最终测试成绩为70.1km/h，在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。

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◆?宝马M760Li

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宝马M760Li是截止目前唯一参加过汽车之家麋鹿测试的大型车，仅仅是车身长度这一项数据，就足以拖累它的成绩，即便是经过M部门调校也依然如此。特别是在从A区到B区的过程中，大部分变线的区域都被车身长度占满，虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了，但在有限的空间内还是难以施展。

在B区中，强大的重心转移早早打破了轮胎抓地力，而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作，也导致了车辆在此出现了些许转向不足，直至车辆到B区的后半段，车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后，车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善，最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为：70.2km/h。

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◆?标致e2008

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测试过程中，e2008在从A区到B区的第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。另外电子稳定系统介入也比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

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◆?腾势X

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腾势X的转向很轻，但指向特别准，这就让驾驶员能够更轻松精准地控制行车路线；另外虽然车身很重(整备质量2.33吨)，但由于电池组固定在车底，所以重心很低，给人感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程，开始很轻，慢慢力度逐渐加强，这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态，随着重心的转移，逐渐变成甩尾，最后进入C区，2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦，不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。

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◆?Polestar?1

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在测试前我们对Polestar?1的期望很高，首先是因为它是来自北欧的选手，和麋鹿测试更有渊源；其次作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。由于Polestar?1的?hlins减振器可以调整软硬，我们则分别使用“适中”和“较硬”两种调校做了测试。

首先在减振器“较硬”状态时，从A区到B区的过程中，方向反馈灵敏而精准，但当车辆进入B区后，因为过度的重心转移造成了前轮轻微的转向不足，但在辅助系统的介入后，随之而来的转向过度则更为明显。不过虽然车尾动态如此夸张，但车辆行驶轨迹依旧准确而稳定。通过车速为：73.5km/h。

将前减振器调到“适中”后，车辆在B区中转向不足的情况减轻不少，车尾的动作也干净很多，Polestar?1在麋鹿测试中的驾驶感受也更为流畅，通过车速反而更高，为74.6km/h，这也是它的最终成绩。(由于当天条件所限，未采集该车麋鹿测试视频素材，请谅解。)

◆?沃尔沃S60

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这台沃尔沃S60和同台竞技的凯迪拉克CT5(下边出场)相比，各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求，而在极限动态下，就显得略微模糊，也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后，大幅的重心转移也带来了更多转向不足，此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作，但强度并不大，对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓，从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成，最终测试成绩为：75km/h。

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◆?凯迪拉克CT5

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凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。

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●?全文总结：

本期为大家分享的7台车中，通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的，对普通驾驶员而言，在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar?1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待，但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样，欢迎您持续关注！(文/图?汽车之家?洪冰清)

新能源车主的放心之选，厂家承诺这5款车终身质保

作者：李培文

当下的汽车市场，随着能源使用的日益清洁，国家对于排量的限制。新能源汽车现在已经是发展的大趋势了。在新能源发展的初期，品牌繁多、技术相对不够成熟的新能源汽车，虽然有国家的补贴和扶持，但真的质量有所保障吗？接下来我就给大家介绍几家终身质保的车型。

长安新能源E-PRO，质保政策：动力电池电芯终身质保且不限首任车主（非运营车辆或每年驾驶里程不得超过3万公里）

奇瑞瑞虎e，质保政策：首任车主三电系统终身质保（非运营车辆）

威马EX6，质保政策：（非运营车辆）整车质保期为4年或12万公里，动力电池终身免费质保政策。

比亚迪唐EV，质保政策：（非运营车辆）整车质保期为6年或15万公里，三电系统等核心零部件质保期为8年15万公里，动力电池电芯终身质保。

蔚来ES6，质保政策：首任车主（非运营车辆）自动享有整车及“三电系统”终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车辆联网服务这三项终身免费权益，此外目前蔚来首任车主还享有免费换电的服务。

总的来说，随着技术的逐步成熟，会有更多的新能源汽车的质量会得到保障。当然并不是没有承诺的车就不值得购买。小鹏、哪吒等新兴品牌还是很值得期待的。

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