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1.丰田纯电动汽车比亚迪造，是丰田纯电动汽车技术不行吗？

2.有哪些车很省油？

3.三步让雷克萨斯UX变得更越野，你将是阿拉善中最靓的仔

4.2020年即将上市的4款新能源车，哪一款最让你心动？

本文为新能源情报分析网原创发布，就比亚迪汉EV四驱版在室外最低温度-17摄氏度环境，对基于刀片电池系统的充电效率（包括驾驶舱引用的多种保温/降噪技术）、第3种技术状态电四驱系统冰雪路面控制策略进行研读和判定。

早在2015年12月，新能源情报分析网综合多方渠道获得的信息推出包括汉EV在内的多款行车技术状态的预判稿件。其中涉及到汉DM的前后驱动桥扭矩分配更均衡，汉EV的电驱动技术等技术点几乎都在5年后量产车上得到了验证。

在过去的10个月间，新能源情报分析网总共刊出涉及到汉EV四驱（包括两驱）版的低温环境IPB制动系统测试；“e+”电驱动技术平台、刀片电池及低导电率冷却液以及高温环境充电效率评测；在台架上对第3种技术状态电四驱系统控制策略的评测稿件7篇。

采用560伏电压平台的刀片电池（适配低导电率冷却液）以120千瓦进行直流快充，换来的更小的电流（更少的发热量和能耗），集成度更高的“e+”电驱动技术平台（200千瓦后置15500转/分“3合1”电驱动总成+SiC控制技术），第3种技术状态电四驱技术解决方案，预示着比亚迪汉EV四驱版是一款融入了刀片电池的系统安全、正向开发车型平台安全和轴间扭矩再分配的电四驱性能安全于一体的以安全性为导向的电动汽车，而不再是单纯强调续航与加速的EV车型。

上图为拆除掉原车标配的前动力舱防尘罩后，裸露出汉EV四驱版各分系统技术状态细节特写。

红色箭头：“3合1”电驱动总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压循环管路补液壶。

绿色箭头：伺服刀片电池热管理系统低温预热功能的PTC控制模组。

**箭头：刀片电池热管理系统循环管路补液壶（内部压力15千帕）且灌装的是低导电率的冷却液。

蓝色箭头：“2合1”双向充配电总成。

在2018年量产秦EV、e5和宋EV车型上，比亚迪应用的是12000转/分“2合1”电驱动总成与“4合1”高压电控技术解决方案，并适配了3组循环系统用于电驱动高温散热、电池的高温散热和低温预热以及驾驶舱空调制暖。

在2019年量产的秦Pro?E、宋Pro?EV、元EV以及唐EV车型上，比亚迪应用的是15000转/分“3合1”电驱动总成、“3合1”高压用电系统总成和“10合1”低压用电系统总成的“e平台”技术解决方案，简化到2组循环系统用于电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。

在2020年量产的汉EV上，比亚迪应用的是2组15500转/分“3合1”电驱动系统总成并引入了SiC电控技术、“2合1”双向充配电系统总成、更耐高温和大倍率充放电的刀片电池系统的“e+”平台技术解决方案，设定2组循环系统电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。

上图为汉EV刀片电池热管理系统水冷板控制模组和PTC控制模组细节特写。

红色箭头：水冷板控制模组引入来自电动压缩机带来的“冷量”与电池冷却液带来的“热量”进行热交换，达到为刀片电池内部电芯进行高温散热目的。

橘色箭头：PTC控制模组加热从刀片电池内部引出的低导电率冷却液至15摄氏度，达到为对电芯进行低温预热目的。

绿色箭头：刀片电池内部灌装的低导电率冷却液，用于在刀片电池遭受冲击内部管路破裂，杜绝短路的安全设定。

水冷板控制模组、PTC控制模组和刀片电池串联在一个循环管路，构成具备高温散热和低温预热能力的低压循环管路，而灌入的低导电率冷却液不仅原本耐高温的刀片电池提供双重安全保证。至今为止，汉EV四驱版（两驱版）是全球第二款（国内首款）采用更安全的低导电率冷却液（伺服电池）的电动汽车。

汉EV四驱版（两驱版）采用的是基于比亚迪研发的“e+”平台，在技术含量与扩展潜力是优于唐EV四驱版（两驱版）采用的“e”平台。“e+”平台适配的“2合1”双向充配电系统，对“e平台”的“3合1”高压电控系统进行全面优化，将PTU和DCDC进行了整合。与560伏刀片电池的配合下，“e+”平台的充电效率有所提升同时，电流持续降低、发热部件及发热量相应的减少。从结构上看，汉EV四驱版（两驱版）采用的“e+”平台在结构上做了“减法”，在可靠性上做了“加法”。

1、汉EV四驱版在低温环境进行的2组直流快充测试：

在第1组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版凉车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的凉车状态充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套采用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

在室外温度最低达到-14摄氏度的北京，首先将动力电池SOC值处于55%的汉EV四驱版停放到国家电网充电场站静置一晚。然后在第二天一早室外温度“回升”至-13摄氏度的7:30分进行60千瓦直流快充测试。

为了更好地体现比亚迪汉EV四驱版在冬季低温环境充电效率，将整车静置在充电场站一晚，与第二天一早通过国家电网60千瓦充电桩进行直流快充测试。充电1分钟，充电测试时室外温度约为-9摄氏度，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯最高温度为-1摄氏度。

充电1分钟，汉EV四驱版驾驶员液晶显示屏输出“动力电池智能温控系统工作中”信息，意味着开始引入来自充电桩端的电量为刀片电池进行低温预热伺服，充电功率为26.8HP（马力）约等于19.7千瓦，预计充满时间为2小时。

备注：在后文将对车载显示的单位统一调整为公制，用千瓦来显示充电功率。

充电1分钟，通过热成像仪监测汉EV四驱版刀片电池热管理循环管路可见，PTC控制模块开始进行升温（白色箭头所指）至约-5摄氏度；“3合1”电驱动总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压循环管路补液壶（红色箭头所指）表面温度约为-8摄氏度；刀片电池热管理系统循环管路补液壶（绿色箭头所指）温度上升至约-4摄氏度，补液壶内的低导电率冷却液在电子水泵的作用下进行循环。

充电42分钟，汉EV四驱版刀片电池电芯温度已经提升至14摄氏度，SOC值为77%。额定电压569.6伏，就是刀片电池的电压标定值，也就是说汉EV四驱版（包括两驱版）电压平台为560伏级别，远超过当下一汽奥迪国产化的e-tron采用的400伏电压平台。

充电42分钟，充电桩显示充电电流为106.5安培，充电电压为510.1伏，充电功率换算为为54.4千瓦左右。

充电42分钟，汉EV四驱版驾驶员用液晶显示屏的充电功率为50.5千瓦，由于“动力电池智能温控系统工作中”占用了一部分充电功率，因此显示的充电功率小于桩端计算的充电功率。

此时再通过红外线热成像仪针对汉EV热管理系统进行细节观察可以发现，此时该部分最高温度达到26.9摄氏度，温度最高点为刀片电池预热的PTC模组（白色箭头），同时电驱动、双向充配电系统补液壶（红色箭头）和刀片电池热管理补液壶（绿色箭头）温度明显升高，但需要注意的是电驱动和双向充配电系统补液壶温度是吸收充电时“2合1”双向充配电模块的热量，而刀片电池热管理系统补液壶是因为低温预热PTC模组加热产生的热量。

需要说明的是，随着刀片电池内电芯温度的升温，充电功率持续提升，同时开启驾驶舱空调制暖系统换取更好的舒适性。在低温环境充电同时，开启驾驶舱空调制暖，会占用更多来自充电桩端的功率，对充电周期有所延长。

在汉EV四驱版进行凉车状态直流快充测试时，同一充电场站1台上汽新能源制造的荣威ei5电动汽车进行充电。目前在售的荣威ei5电动汽车售价11-13万元，NEDC续航里程420公里，搭载1台装载电量52.5度电、带有完整的液态热管理系统（高温散热和低温预热）的三元锂电池总成。

从充电桩端显示，这台续航400公里级的荣威ei5电动汽车充电时长约为58分、电芯最高温度2摄氏度、需求电流43.6安、额定电压355伏；在另一显示子菜单中，58分钟内充入14.32度电、充电电流为32.8安、充电电压372.5伏。

在第2组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版热车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的热车充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套采用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

在室外温度低至-17摄氏度的承德郊区，将汉EV四驱版静置一晚，于第2天一早8点启动、开启驾驶舱空调制暖，并沿京承高速返回北京途中的国家电网充电站进行直流快充测试。

我们在京承高速公路服务区的国家电网充电场站进行热车状态直流充电测试，室外温度约为-8摄氏度。充电3分钟，汉EV四驱版自动激活“动力电池智能温控系统”，同时，充电功率直接提升至55.2千瓦。

充电3分钟，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯温度为14摄氏度、需求电流为132安。

充电3分钟，汉EV四驱版充电电流为130安、充电电压470.8伏。随即充电约50分钟，汉EV四驱版充电电压保持在510伏左右、充电电流在110-130安波动，但是充电功率维持在52-55千瓦，刀片电池热管理控制系统适中运行为电芯进行低温预热。

在汉EV四驱版进行热车状态直流快充测试时，同一充电场站1台雷克萨斯UX电动汽车进行充电（同样为热车状态充电）。刚刚上市的雷克萨斯UX300e电动汽车售价36-38万元，NEDC续航里程400公里，搭载1台装载电量54.35度电、采用空调直冷散热和电加热的三元锂电池总成。

从充电桩端显示，这台续航400公里级的雷克萨斯UX300e电动汽车充电时长约为23分、电芯最高温度2摄氏度、需求电流36安、额定电压355伏；在另一显示子菜单中，23分钟内充入8.4度电、充电电流为38.3安、充电电压350.7伏。

2、汉EV搭载的电四驱系统在冰雪路面的控制策略：

截止2020年12月，在中国市场量产的具备四轮驱动的电动汽车，极少数采用以性能取胜的类似于三菱帕杰罗越野车的“全时四驱”模式，多数为以续航取胜的类似于传统都市型SUV的“适时四驱”。

根据新能源情报分析网在7月份，对汉EV四驱版进行的台架电四驱控制策略评测结果看，ECO模式类似于“适时四驱”；SPORT模式类似于“全时四驱”。

台架测试状态，上图为汉EV四驱版处于SPORT模式“全油门”加速，前置163千瓦“3合1”电驱动总成（红色箭头所指），后置200千瓦“3合1”电驱动总成（蓝色箭头所指）同时输出扭矩。

台架测试状态，上图为汉EV四驱版处于ECO模式“半油门”加速，前置163千瓦“3合1”电驱动总成（红色箭头所指）率先输出扭矩，后置200千瓦“3合1”电驱动总成（蓝色箭头所指）则没有进行做功。

在雪后的承德市郊，部分雪化成冰，路面类似于“冰穿甲+积雪”，同时间隔一段一段的铺装路面，这也是北方地区冰雪之后常见的复杂路况。在这种雪+冰构成的湿滑路面，汉EV四驱版分别在SPORT\ECO模式，以“全油门”和“半油门”状态进行加速的测试。

上图为汉EV四驱版在SPORT模式进行“全油门”加速测试，起步瞬间的特写。在加速的瞬间，前后驱动桥同时爆发扭矩，尽管后置电驱动总成较前电驱动电总成更有“力量”，可是车身姿态并未因“前轻后重”的设定而摆动。随着前后驱动桥扭矩的释放“过度”，控制系统逐步调节轴间扭矩，车辆顺利加速行驶。

通过慢动作视频可见，在SPORT模式下，前驱动轮（红色箭头所指）与后驱动轮（蓝色箭头所指）转速几乎完全一致；在ECO模式下，前驱动轮顺势输出动力，后驱动轮处于随动状态。

在SNOW模式下以“全油门”状态深踩加速踏板，车载控制系统会主动弱化扭矩的输出，同时，前后电驱动总成仍然以“全时四驱”模式做功。相对SPORT模式，SNOW模式在弱化动力输出的同时，ESP系统频繁的介入增加了一层轴间轮速差避免了侧滑。

在SNOW模式下以“半油门”状态十分轻柔的控制加速踏板，车辆会根据桥间和轴间轮速差进行综合判断和决策，是采用两驱还是四驱模式。在SNOW模式下稍微深踩加速踏板，车辆还是会以四驱模式起步和加速。

在台架上对比亚迪汉EV四驱版进行电四驱控制策略测试，确实可以做到直观的反映前后电机运行的状态。但是在低温环境的冰雪路面的实际表现，不仅能看出汉EV四驱版“前轻后重”的扭矩分配效率，更能看出比亚迪汽车工程院对整车行驶安全的严格把控。

笔者有话说：

在未来两年内，全球范围都难以为锂电池电动汽车找到解决寒冷气候充放电效率不足问题的有效手段。除非采用活性与安全性突破现有平衡的固态电池技术，且进行大规模量产，否则都不能彻底解决问题。

采用三元锂电池系统、350伏电压平台的荣威ei5凉车充电效率，弱于采用磷酸铁锂电池系统、560伏电压平台的比亚迪汉EV；售价36万元起、搭载的三元锂电池、选用350伏电压平台的雷克萨斯UX300e，尽管配置了空调制冷散热系统，但是其低温预热系统没有采用冷却液+PTC控制模组技术，导致热车充电效率依旧十分低下。

通过以上进行一系列单车纵向充电测试和多车横向充电功率对比可见，采用560伏高电压刀片电池系统的汉EV，无论凉车状态还是热车状态的充电效率，都要比大多数采用350-400伏电压平台的三元锂电池系统电动汽车优秀很多。

对于搭载第3种技术状态电四驱系统的汉EV而言，真正的技术优势是在冬季冰雪路面的主动行车安全性，以及在夏季高温环境频繁大功率充放电时，560伏刀片电池更小电流和更少发热量带来的电力系统安全性。

要知道汉EV从立项到量产大约用了8年时间，集成的第3种技术状态电四驱技术以及复杂的控制策略耗费的时间，甚至大过一些造车新势力成立到第1款车量产的全部周期。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田纯电动汽车比亚迪造，是丰田纯电动汽车技术不行吗？

要说车的外观，真不好评判，有些车子你看起来应该比跑车还快，结果只能是个纸老虎一样没有能力，而有些车子，看起来毫不起眼，甚至你或许还觉得TA的功率非常小，也只能是个小玩具，不过倒是可以秒天秒地秒世界呢。不一样的车，当然有不一样的办法，碰到那些厉害的咱就离着远点，碰到那些不怎么样的，该超车就超车吧。

雷克萨斯UX

这款车看着那是真帅，呈现发射状的进气格栅，第一眼就占据了消费者的内心世界，看起来肯定能跑出个超级赛车的范儿吧，结果呢，这辆雷克萨斯UX虽然外观上很犀利，看起来像一辆非常运动的SUV，实际上TA搭载的是2.0L自吸发动机，而且大部分车型都是油电混合，主要以省油为主。这样的车，想要开出什么速度感基本不太可能了。而在测试当中，随便一台同样为2.0L的车型，也能够让雷克萨斯UX看不到尾灯，着实打脸了。

比亚迪唐DM

如果你在马路上看到一款比亚迪的车子，第一感觉是什么？国产品牌，低端产品，要是日常代个步还可以，说到性能，那可能是这台车完全不具备的属性。可是，千万不要被你的眼睛迷惑了，比亚迪从王朝系列开始，就展开逆袭的人生。鬼妹曾经驾驶过这款车，和朋友的保时捷帕拉梅拉同台竞技，居然在终点等了保时捷2分钟，这台号称超跑血统的车子才潸然来迟。

唐DM的亮点在于采用了比亚迪第三代DM系统，除了保证性能外，电机+电控系统能够解决“避开发动机低效率区”，同时协助车辆发电，让整个能量流系统更加平衡。电池热管理技术也更加先进，在低温环境下的性能得到了保证。这样一款深藏功与名的车辆，如果你在马路上看见，千万慢着点，你根本开不过人家4.5秒就可以破百的记录。

JEEP自由?

这款车怎么也顶着越野的名头，但是可能是在城市中呆的时间太长了，已经完全以舒适为主，好像看不到什么越野的样子。虽然继承了牧马人的越野功能，但仅限于城市中玩耍，而且所谓的四驱系统也只能是个适时四驱，如果冰雪湿滑路面还可以，要是真正的爬山过河，那可真差得远呢。

福克斯RS

有些人总喜欢和路上身边的车较劲，而且尤其喜欢和那些看起来不太“值钱”的车子，好像自己能秒天秒地一样秒家，但是若你看到的是福克斯RS，请你往旁边躲一躲，因为这款车，是真正的扮猪吃老虎类型，秒杀你，真不在话下。

其实这个车不是福克斯，只因为多加了一个RS的标识，价格就直接攀升到35万，虽然外观上差不多，但其实这款搭载2.3T发动机的小车，可以达到350匹马力呢，不愧为城市小钢炮。

鬼扯：车可真不是光看样子就可以的，要实际开起来才知道，就像鬼妹曾经开过的一款尚酷R，很多人不能理解为什么要花40万多买如此小的一个车，但真正开起来，你就会知道什么才是操控之王。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些车很省油？

随着时代的发展，自主品牌与合资品牌的地位正在发生反转。过去，是国外品牌来中国找自主品牌，我们给给国外品牌代工生产，甚至合资品牌落后的技术，自主品牌拿来用都是先进的，比如说东风拿日产的技术打造了启辰品牌。那个时候我们什么都没有，只会组装。但是现在，情况发生了变化，一线合资品牌也要用我们的技术了。

最近网上曝出，比亚迪正在给丰田生产电动 汽车 ，同时比亚迪负责研发，设计工作。也就是说，今后在路上看到的悬挂丰田车标的纯电动 汽车 ，很有可能是比亚迪制造的，采用了比亚迪的纯电动 汽车 技术。

丰田只管验收，设计研发制造都是比亚迪做

根据内部人士透露，未来在华销售的丰田纯电 汽车 从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成，丰田 汽车 将仅负责验收车辆，随后为新车更换丰田“牛头”标识。

丰田为何不自己研发纯电动 汽车 ？

很多人或许会好奇，丰田一直以来都在新能源 汽车 领域有很强的实力，为什么丰田自己不研发纯电动 汽车 ，却要交给比亚迪呢？我认为，丰田主要是出于以下考虑。

首先，目前丰田对新能源 汽车 的技术方向是油电混合动力以及氢燃料电池动力。

丰田认为氢燃料电池相比于纯电动来说有更加广阔的市场。氢燃料电池相比于纯电动 汽车 来说，拥有更快的补能时间，更长的续航里程，更低的污染排放，更适合使用在大型货运车辆上。今后丰田的计划是利用氢燃料电池以及太阳能，打造Woven City，也就是将整个城市的能源都使用新能源取代，相比纯电动来说，氢燃料电池的方案也更合适。

但这并不意味着丰田要放弃纯电动 汽车 市场，毕竟现在纯电动市场的规模和销量都很可观。目前丰田也是推出了纯电动雷克萨斯（Lexus）UX300e等车型，开始布局纯电动 汽车 市场。但纯电动 汽车 并非是丰田今后发力的重点，或者说在纯电动 汽车 市场，丰田有较大的销量缺口，需要想办法补齐。

其次，比亚迪的开放以及在纯电动 汽车 技术上的优势，促成了两家公司的合作。

比亚迪一直是一个开放的企业，并且比亚迪有广泛的业务，不管是智能电子设备，还是电池， 汽车 都能够实现生产。比亚迪在造车的同时，也是华为，小米，联想的代工厂商。2020年比亚迪推出的刀片电池，也让比亚迪在纯电动 汽车 技术上有了巨大的提升。并且比亚迪宣布刀片电池也会提供给其它 汽车 厂商使用，目前已经确定使用比亚迪刀片电池的厂商是红旗。所以比亚迪的开放以及电动 汽车 方面的优势，是两家公司合作的基础。

比亚迪和丰田的合作模式，类似于长城和宝马？

我认为，比亚迪和丰田的合作模式，类似于长城和宝马成立的光束 汽车 ，但也有一些不同。相似的地方是双方持股比例是50：50是平等的关系。其次，双方都会在研发和生产上给予支持，不再是过去传统“合资模式”下外方提供技术，中方生产。那么不同的是，长城宝马的合资或许会使用新的品牌。而比亚迪和丰田的合作，还是会使用丰田品牌。

那么不排除比亚迪与丰田的合作也会使用一个全新的品牌。因为如果比亚迪负责研发设计的话，那么与丰田现在的设计体系就完全不同了。同时比亚迪给丰田生产的车型，与丰田自己开发的纯电动 汽车 或许也会有高低的定位和定价区别。

三步让雷克萨斯UX变得更越野，你将是阿拉善中最靓的仔

省油的车有以下几款推荐参考：丰田雷凌、卡罗拉、荣威E550、驭胜S350、本田哥瑞、高尔夫1.2T。

1、丰田雷凌、卡罗拉

丰田雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车之一，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。而卡罗拉整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间。

这两款车都是搭载了丰田非常成熟的不插电混动技术，油耗上相差无几，并且在低速时使用电力驱动，比汽油车更平顺、舒适，高级感十足，百公里油耗仅为5L，时最为省油的轿车。

2、荣威E550

为荣威e550作为上汽新能源战略的重要一步，不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。

配置上，荣威e550有独特的米其林博悦LC系列轮胎，加上Green-motion高效能三核混动引擎，使使荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗仅1.6L，同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩。

3、驭胜S350

驭胜S350是江铃汽车全新推出的一款商务车，兼顾了城市SUV与越野SUV的双重特性，良好的通过性能让自驾出游变得更轻松。车身结构方面，非承载式带大梁的底盘及265/65 R17的轮胎，可以说全路况都能自如应对。

全新驭胜S350搭载是一台来自福特的2.0L GTDi发动机，采用了双涡流涡轮增压、缸内直喷、进排气双VVT等主流技术，不仅燃油经济性强。

而且最大功率达151kW，最大扭矩325Nm，动力性能突出。据实测，驭胜S350百公里的平均油耗约为9.6L，相比2.4T车型油耗降低了0.5L/100km，在中型SUV中，驭胜S350的油耗算是较小的了。

4、本田哥瑞

本田哥瑞造型非常流畅，车身双腰线设计使新车看起来更加动感，营造出俯冲的视觉效果。动力上，本田哥瑞搭载1.5L缸内直喷发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机最大功率或为131马力，虽是这样，其耗也十分经济，百公里只有不到 7L，确实十分省油。

高尔夫是一款由大众汽车推出的经典掀背/小型家用车型，采用了欧洲最新设计风格和大众汽车全新设计语言，外形更加动感时尚，清晰简洁。

5、高尔夫1.2T

高尔夫是一款由大众汽车推出的经典掀背/小型家用车型，采用了欧洲最新设计风格和大众汽车全新设计语言，外形更加动感时尚，清晰简洁。而1.2T 车型以国内流行的小排量涡轮增压和双离合变速器为动力系统，在纯汽油车中油耗表现十分出众，百公里油耗 6.73L。

总结：

省油在一个品牌上来说范围太大，只能针对于某一款车来说。所以，消费者们在做车型对比时，也不要将一个品牌的总体素质当作某一个车的整体素质，或许会高于平均水平，或许也会低于平均水平。具体分析才能得出最正确的结论。

2020年即将上市的4款新能源车，哪一款最让你心动？

有人说，去阿拉善玩越野，需要什么车才能玩得尽兴。至少我见过五菱还有比亚迪出现过。如果给你一辆雷克萨斯UX，怎么改才能在外观气场上不熟陆逊、途乐、牧马人呢？下面这位外国小哥的改装案例，可能对你有所启发。?

遗憾的是，这位外国小哥是贷款改装的，并且海外UX改装定制件非常少，没钱没配件，改装项目算是个半成品，但是角师傅认为已经挺好了，决定发出来和大家分享一下……

这位小哥的雷克萨斯UX是200F?SPORT版本，如何使雷克萨斯UX更越野？只需三步：

步骤?1：提升离地间隙/提升悬挂

我们对UX的改装目标并不是让它完全成为一辆越野车。它依然要负责日常的通勤问题，所以改装的幅度将不会很大。UX定义在两厢车和小型SUV之间，它应该提高离地间隙，以避免托底，于是我们安装了H&R开发的提升弹簧，并保留了原厂的减震柱。结果是，前部抬高了25mm，后边抬高了1.2英寸。听起来提升并不是很多，但简单的提高使整体外观和用户体验都有了变化，感觉更像是一台值得驾驭的SUV。

步骤2：轮毂和全地形轮胎

悬架解决了，接下来的任务是轮子，我们需要比18x7英寸轮毂性能更好的。幸运的是，在我们拿到UX的同时，Ray?Japan发布了一款新的轮毂，这款Team?Daytona?M9是专为吉普车和运动型SUV设计的。因此，在去年夏天我们成功收获了北美第一个17x7英寸大小的M9S轮毂，并将它涂成黑色。

轮胎的选择确实非常困难，由于轮孔有限，适合的全地形轮胎很难找到。在经过计算后，我们决定选用225/65R17优科豪马Geolandar?M/T?G003。这是市面上最具侵略性和最先进的越野轮胎之一。这款轮胎非常窄，但大的侧面花纹块和侧壁防护使得它能适应多变的路况，且不用担心爆胎。

步骤3：配件

正如你所猜测的那样，在售后市场上并没有太多UX的配件，所以当我们安装了H&R弹簧，Ray车轮和优科豪马轮胎之后，我们就陷入了僵局。为了这些定制或是一次性的配件，我们不得不联系了当地的越野车专家Armordillo。Armordillo在卡车界非常受欢迎，他有各种类型的螺栓架和铁条，他为我们配备了两个不同的车顶架（与在大熊湖拍摄的最新的VX车顶架同款）。前脸添加了AR系列的集成灯组，在经过简单处理后与UX的前端很好的匹配，并且使整体外观霸气。灯组在实用性也是不错，可以在夜间的小径山路上提供照明。

最后，车顶行李架上的工具包来自Pelican。它防风，防雨，防碰撞，每一个热爱摄影的人保护设备的必备装备。我们在试驾中，还将Pelican公司的制冷器放在行李架上。这是我们工作这么久用过最好的制冷装置。

编者点评：

这位小哥是勇敢的，在去年那个新提的车就进行了改装，而且后来知晓美国地区几乎没有什么UX的改装配件下，他仍然硬着头皮改装，最终呈现在我们眼前，便是图中的样式。说实话，改的还是很有自己的风格的，只不过它是个半成品。如果你手中有款新上市的车，你会怎么改出自己独有的风格呢？贴纸拉花就算了，欢迎在评论区中留言，说说你的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受制于本次疫情的爆发，2020年一季度的国内车市也将会受到一定冲击，无论是从产品生产到营销、再到销售端的各个环节都可能出现不同程度的影响。不过从好的方面来讲，本次疫情也有望促进国内新能源车市的增长，一方面，在未来很长一段时间里国人都会更加注重私人出行体验；另一方面，在部分一线城市新能源车型相比传统内燃机车型的购车门槛也要更低。

如果你也在2020年有购车计划，同时对新能源车型有一定好感，那么不妨随笔者一起来看看今年将会上市的重磅新能源车，据说这其中还有蔚来版“Model?X”和比亚迪版“帕拉梅拉”！不信赶紧往下看。

比亚迪汉EV/DM

四驱、隐藏式门把手、风阻系数仅0.233Cd……听到这些关键词，估计多数人都会联想到性能车或是超跑，但如果笔者告诉你，这其实是一辆比亚迪，你又会作何感想？

作为比亚迪推出的首款旗舰车型，比亚迪汉定位中型轿车，并基于?BNA?架构+?e?平台的基础上开发而来。新车延续了E-SEED?GT概念车的设计语言，其中EV版车型采用了封闭式前脸设计；而DM版车型则采用的是六边形中网格栅，二者在大灯造型上也存在风格差异，EV版更修长动感，DM版则更犀利有型。

尺寸来看，新车长宽高分别为?4980?x1910?x1495mm，轴距?2920mm，整体与丰田亚洲龙较为接近，因此在视觉上能够带来不俗的气场。此外汉还采用了溜背式设计，让整车线条十分流畅。

动力方面，汉DM采用的是2.0T发动机，匹配峰值功率为180kW的永磁同步电机；而汉EV分为两驱和四驱版本，两驱版电机最大功率163kW，四驱版前电机163kW、?后电机200kW。

值得一说的是，汉EV将搭载比亚迪最新的“刀片电池”，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。而汉EV也是首款搭载该电池的车型。

蔚来EC6

作为国内新势力造车的代表，蔚来凭借ES6和ES8两款车型在国内高端新能源市场迅速站稳了脚跟，而随着2019年轿跑SUV风潮的刮起，也促使蔚来有了投放新车的想法，而这一想法最终落实出的产物则是蔚来EC6。

EC6与ES8、ES6最大的不同在于新车采用了溜背式设计，从侧面看过去，车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体，整个线条轮廓十分流畅平滑，结合EC6简洁的车头与高车身设计，从某种程度来讲还有那么一些特斯拉Model?X的既视感。

动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。值得注意的一点是，蔚来EC6可选装100kWh电池包，使得性能版车型能够拥有615公里的NEDC续航。

从官方公布的信息来看，蔚来EC6预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。怎么样，有没有心动？

雷克萨斯UX300e

自主品牌和新势力造车双双发力，豪华品牌又怎能坐视不管？近几年在国内市场顺风顺水的雷克萨斯也带来了首款纯电动车型，即雷克萨斯UX300e。这款新车基于UX打造而来，并与燃油版车型在外观上保持了较高的一致性。

整车最大的卖点之一无疑集中在颜值上，UX300e延续了雷克萨斯品牌十分具有辨识度的纺锤式进气格栅，同时车身加入了多处棱角分明的设计元素，配合紧凑的车身尺寸，让UX300e看上去十分犀利激进。

丰田在动力方面向来比较保守，而UX300e也同样不例外。新车搭载了前置电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，并支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km。参数来看并没有当下的自主品牌纯电动车亮眼，但借助于雷克萨斯的品牌号召力和丰田稳定可靠的综合品质，相信还是能吸引不少预算充足的年轻消费者。

宝马iX3

而对于那些预算十分充足的消费者，就大可将目标锁定在BBA这类豪华品牌车型中。例如宝iX3就是一个十分不错的选择，新车基于现款X3打造而来，但在外形上有比较明显的差异。

例如在前脸尤其是中网部分，iX3采用了十分前瞻的贯穿式“双肾”中网设计，同时加入了双色配色，周围的灰色饰条与内部的黑灰色中网相搭配，不仅让车头看上去更加个性，同时也提升了新车的辨识度。此外，宝马也调整了新车的保险杠造型，比燃油版车型更加简洁。

动力方面，目前已知的后驱版车型电动机最大功率为199kW，电池容量达到74kWh。iX3在WLTP工况下的续航里程为440km。有关于新车的具体信息还并不多，不过据外媒表示，新车将在2020年在欧洲市场上市，随后也会在北美地区及中国市场上市。

值得一说的是，随着宝马iX3的到来，也势必将成为奔驰EQC与奥迪e-tron的强大竞争对手。

目前来看，除了以上四款重磅新能源车型外，还有不少品牌选择在2020年发力新能源市场。随着全新车型的陆续到来，届时，相信国内消费者也能选择到更多品质出色的新能源车型。如果是你，会考虑它们吗？

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