汽车的干燥器起什么作用,汽车干燥器材质

1.秋季汽车养护

2.除尘滤袋常用的有哪些材质？

3.100分题…卡车的零件名称有哪些？每一个零件说清楚点、还有具体位置在哪…

4.2.4816是什么材质

5.机车用干燥器排污阀的作用

6.什么是闪式烘干机？

首先，什么是干燥？ 干燥就是利用热能加热物料，使物料中的水分蒸发而除去或利用冷冻法使水分结冰后升华而除去水分的单元操作。

1.减少食品的体积和重量，方便运输或减少运输费用；

2.可以有效的防止微生物的繁殖；

3.便于食品贮存和提高使用方便性；

4.加工出不同风味的产品及其它产品的辅料。

对流干燥法

将加热的空气或烟道气与冷空气的混合气体对流的方式接触物料，从而进行湿热交换，即物料吸收热量、蒸发水分，蒸发出来的水分由干燥介质带走 。这种方法的主要特点是干燥介质的温度和湿度容易控制，可避免物料发生过热而降低品质，但过程较为缓慢，热效率不高 。

传导干燥法

物料与热表面直接触而获得热量、蒸发水分。若物料层很薄或湿度较大，用此法较为适宜，因为蒸发水分的热量是从热表面经过物料的，热经济性好；但缺点是干燥慢且不均匀，温湿度难以控制 。

辐射干燥法

这种方法是利用阳光或红外辐射器发出的辐射热能来干燥物料。其机理是 ：当辐射波长与物料的吸收波长一致时，物料就大量吸收红外 线 。分子振动加剧，湿度升高，内部水分随温度梯度及水分，梯 度的作用向表面转移并蒸 发 。

升华干燥法

在高度真空下被汽化的物料与热源温度之差很大，有利 于进行升华作用。在实际作业时，先将物料冰冻，然后置于高 度真空之下，慢慢地使冰冻物料的水分升华，达到干燥的目的。

吸附干燥法

吸附式干燥机就根据吸附干燥法的原理对压缩空气进行干燥处理。利用吸附剂（活性氧化铝、硅胶、分子筛）吸附水分的特性来降低压缩空气中水分的含量。将饱和的压缩空气利用水分和空气分子体积之不同用了气体净化专用分子筛来过滤除压缩空气中的饱和水蒸汽，可轻易的将水分子吸附在分子筛颗粒内，再利用再生方法来还原分子筛。

秋季汽车养护

关于空气干燥器硅胶锅能否使用的问题，实际上是根据硅胶锅的具体材质和规格来决定的。硅胶锅是可以耐高温的锅具，一般用于烘焙、蒸煮等食品制作过程中。如果硅胶锅的温度耐受度达到空气干燥器使用温度的要求，而且没有对人体有害物质释放，那么就可以使用于空气干燥器中，也可以在使用前仔细阅读空气干燥器的使用说明。建议在实际使用中，根据硅胶锅的材料和温度耐受度来选择适合于空气干燥器的硅胶锅品牌和规格。

除尘滤袋常用的有哪些材质？

秋季汽车养护

俗话说，秋风秋雨愁煞人。汽车如人，在经

历季节交替的时候也需要好好修身养性。与大家

说说秋季来临汽车养护要分五步。

汽车空调在整个夏季，可是劳苦功高。到了

秋季，车友们可得重点对它呵护一番。

首先检查制冷剂是否足够，可通过感觉干燥

器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，

或者通过歧管压力表进行检测。其次要经常清洁

出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助于

汽车的美观，而且对驾乘人员的身体健康是有益

的。第三，定期检查空调系统制冷剂的液面高度

是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最

常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视

孔检查。

第四，检查压缩机皮带是否良好。如果皮带

表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时

有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮

带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整，否则易使

空调系统制冷不良。第五，检查空调系统软管和

管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修

人员咨询解决方法。

一、空调滤清器要清洁更换

空调常规的清洗可以是每半年一次。最好选

择在换季时，进行一番除尘清洁。洗车时，可将

冷凝器取下，用高压水枪对其进行清洗。因为平

日在高速行驶时，可能卷进树叶、虫子，简单的

清洁处理，将更有利于车子的散热。对空调滤清

器的清洗也很有必要。但要根据其材质决定清洗

方式。如果是滤网的，则可取下用水清洗，简

单、经济。若是活性炭材质，该方法不可取。此

外，空调的鼓风机也要除尘。

二、倾听声响判断工作状态

爱车养护的时候，不仅要看，而且要用心聆

听。因为从声音中，爱车会向主人传达它的健康

情况。秋季，车主们可以选择在相对安静的地方

倾听爱车“心声”。比如，可以选择在车子冷启

动时，注意判别车辆的皮带轮、发动机等部件是

否出现异常声响。如果有出现类似金属敲击声响

时，就要进行认真检查。

三、注意检查轮胎磨损情况

汽车在换季保养的时候，车友们需要注意轮

胎的检测和保养，夏季轮胎由于高温摩擦、磨损

会比较大会产生龟裂。行驶中，裂纹也会随之增

加。所以，车友们在秋天换季保养时，应特别注

意检查轮胎是否出现龟裂，仔细检测表面的损

伤，看其有无异常磨损等以确保行车安全。这

时，车友可通过轮胎指示标志(磨损极限位置)或者

深度计、游标卡尺等方法进行检测。据介绍，轮

胎沟槽深度标记的极限尺寸为1.6mm。需要提醒

的是，特别是新车主， 在驾驶前要注意其轮胎极

限位置的标记。一旦当轮胎磨损到极限位置时，

就要及时更换轮胎。

四、机油换季适时调整浓度

除了要检查轮胎之外，换机油是车辆保养的

重要组成部分，由于车辆的使用、环境的影响以

及一些材料随时间的变化，必须定期检查及时发

现以避免更大的损坏或者事故发生。在进行换季

保养时，还要特别关注一下汽车机油的浓度问

题。通常车友们在选择发动机油的时候，需要考

虑到季节的变换问题。因为油品的黏度会随温度

变化而变化，冬天黏度变高，夏天黏度变低。因

此在比较炎热的地区和季节，尽量选择油品黏度

稍高一点的机油。而在温度出现变换，天气寒冷

时，可以使用黏度较低的机油。

五、内饰需彻底杀菌清洁

换季时，给爱车的内饰进行全面消毒很有必

要。夏季车厢内铺设的地毯与地胶、坐椅上的坐

垫及其他的内饰，还有车厢里的一些死角可能布

满灰尘，容易滋生各类细菌。一旦天凉了，车窗

户紧闭，车厢内的空气就开始变得混浊，异味和

细菌就会对人的身体健康构成危害，所以可以在

换季之时，为爱车做一次彻底的内饰杀菌与清

洁，比如蒸汽、光触媒消毒等，确保乘坐环

境的健康与舒适。

100分题…卡车的零件名称有哪些？每一个零件说清楚点、还有具体位置在哪…

除尘滤袋是袋式除尘器运行过程中的心脏，通常圆筒型的脉冲式滤袋垂直地悬挂在除尘器中，含尘气体由进风口进入除尘器，经过灰斗的导流板，使气体中的部分大颗粒粉尘受惯性力的作用被分离出来，直接落入灰斗，含尘气体进入箱体的滤袋过滤区，绝大多数粉尘被捕集在滤袋的外表面，而干净的气体通过滤料进入滤袋内部，净化后的气体经过滤袋口进入上箱体后，再由出风口排出。滤袋内部的笼架用来支撑滤袋，防止滤袋塌陷，同时它有助于尘饼的清除和重新分布。

常用材质分为以下8种：

1、?亚克力除尘布袋

亚克力针刺毡，化学名均聚丙烯腈，用它为原料经针刺制成毡，经过特殊的拒水处理从而得到亚克力中温抗水解针刺过滤毡。透气量14M3/M2·min@200Pa，瞬间工作温度140℃，正常工作120℃。针刺毡以亚克力机织布为基布增强纵横强力。具有优良的耐化学性和抗水解性，广泛应用于沥青、干燥器、煤磨、电厂烧结机等烟气的收尘。

2、PPS除尘布袋

PPS针刺毡是用PPS纤维(聚苯硫醚)经三维针刺而成的一种过滤材料，可在160℃左右温度长期使用。PPS纤维也称聚苯硫醚纤维，由于其特殊的分子结构，而具有很好的化学稳定性和强度完整保持特性，在含硫较高的烟气环境中效果尤为凸显，适用于燃煤锅炉、电力、垃圾焚烧等酸性较高的烟气过滤环境。

3、芳纶布袋

芳纶(俗名:芳香族聚酰胺纤维)，长期耐温204℃，瞬间耐温240℃，耐碱性能很强，耐酸性能中等，是处理180~220℃高温性气体的良好材料。芳纶针刺滤料，广泛应用于钢铁、水泥、电力、化工等行业，是一种理想的烟气除尘过滤材料。

4、?P84耐高温除尘布袋

P84针刺毡用P84纤维三维针刺而成，P84纤维(即聚亚酰胺纤维)具有很好的耐高温性能，耐高温达260℃，且P84纤维截面呈不规格叶状，可以大大提高过滤效果。纤维本身还有一定的抗水解、抗氧化性。该产品耐温性好、过滤效果好，广泛地适用于混凝土搅拌、水泥、垃圾焚烧、燃煤锅炉等复杂工况条件下使用。

5、?PTFE除尘布袋

PTFE针刺毡是用PTFE(聚四氟乙烯纤维)经三维针刺而成的一种过滤材料。PTFE纤维为大分子线性结构，因而具有极强的耐温、耐磨、耐腐、耐化学稳定性，广泛适用于钢铁、电力、垃圾焚烧等各种恶劣的烟气过滤环境。

6、?玻纤滤袋

该滤料是一种结构合理、性能较好的耐高温过滤材料。它不仅具有玻纤织布耐高温、耐腐蚀、尺寸稳定、伸长收缩率极小、强度高的优点，而且毡层纤维承单纤维，三维微孔结构，孔隙率高，对气体过滤阻力小，是一种较高速、高效的高温过滤材料。与其它耐高温化纤毡相比，具有价格低、运行阻力低、过滤精度高、耐温更高等特殊优点。适用于钢铁、冶金、炭黑、发电、水泥、化工等行业高温烟气过滤。

7、?覆膜布袋

以上各种材质滤袋均可以提供相应的覆膜滤袋。PTFE微孔膜可以有效滤除2.5um粒径的粉尘，是解决PM2.5的首选方案，也是保证各种工况排放浓度在10mg/Nm3之下的重要途径。我司与国内知名PTFE微孔膜厂家合作，选用高透低阻三维微孔膜研发生产了各种材质的覆膜滤袋，可满足客户的超净排放。

8、?防静电除尘布袋

防静电除尘布袋用滤布均用防静电涤纶针刺毡制作，具有极好的防静电性能，用于面粉尘、化工性粉尘、煤粉尘等如遇静电放电有爆炸可能的行业，是目前防爆收尘的最理想选择。

工业粉尘在浓度达到一定程度后(即爆炸极限)如遇静电放电火花或外界点火等因素，则极易导致爆炸和火灾。如：面粉尘、化工性粉尘、煤粉尘等如遇静电放电都有爆炸的可能。在袋式除尘领域，如这些粉尘需用布袋来收集，则要求制作针刺毡防静电除尘器的滤料具有防静电性能。我司吸收和消化国外技术，根据国内高炉煤气煤磨收尘和水泥厂煤磨收尘及其他行业的需要开发并生产了永久防静电针刺过滤毡。

2.4816是什么材质

引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)

一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火星塞(Spark plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbocharger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

2、传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)

驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)

油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车来令(Brake Lining)

刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)

受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式刹车(Drum brakes)

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通用于后轮。

碟式刹车(Disc Brakes)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

刹车油(Brake Fluid)

液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所用的有DOT3、DOT4、DOT5。

4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火星塞(Spark Plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)

此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)

圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)

扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar)

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)

前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)

一般车辆后悬吊系统会用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

8、车体(Body)

全长(Overall Length)

自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)

自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

9、其它(Other)

三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)

指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)

一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)

蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)

能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)

排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。

感知器(Sensor)

任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)

供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DR RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。

机车用干燥器排污阀的作用

Inconel?600

商业牌号：Inconel?600镍基高温合金

美国牌号：N06600镍基高温合金

中国牌号：GH600/GH3600

一、?Inconel 600（N06600）镍基合金概述：

Inconel600是早期发展的镍-铬-铁基固溶强化合金，具有良好的耐高温腐蚀和抗氧化性能、优良的冷热加工和焊接工艺性能，在700℃以下具有满意的热强性和高的塑性。合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。

1、材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。

2、Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600(中国）。

3、Inconel600化学成分：?见表1-1。?

注：1 航天用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω(C)≤0.10%,ω(P)≤0.020%,ω(Nb)≤1.00%。

2 抚高新1995-13标准规定ω(P)≤0.025%,ω(Nb)≤1.00%。

4、热处理制度：板材：1010～1050℃，3～5min/mm，空冷；带材：1010℃±10℃，空冷；丝材：1065℃±10℃，空冷。棒材、环形件检验试验经1010℃±10℃，空冷固溶处理。

5、品种规格与供应状态：可供应各种规格的板材、棒材、锻件、带材、丝材、圆饼、环坯、环形锻件。棒材以锻轧状态、表面磨光或车光供应；圆饼和环坯以锻态供应；环件以固溶状态供应；板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后供应；带材经冷轧、固溶、去氧化皮交货；丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。

6、熔炼与铸造工艺：合金用下列工艺之一进行熔炼：(1)非真空感应熔炼加电渣重熔；(2)电弧炉熔炼加电渣重熔；(3)真空熔炼。

7、应用概况与特殊要求：该合金在国外有成熟的使用经验，在国内已制成航天发动机零部件，通过试飞试验，在航空上也开始使用。

二、Inconel 600（N06600）镍基合金物理及化学性能：

1、Inconel600热性能：

(1)、熔化温度范围：?1370～1430℃[1]。

(2)、热导率：见表2-1。

(3)、比热容：见图2-1。

(4)、线膨胀系数：见表2-2。

2、Inconel600密度：ρ=8.43g/cm3。

3、Inconel600电性能：电阻率见图2-2。

三、Inconel 600（N06600）镍基合金力学性能：

Inconel600技术标准规定的性能：见表3-1。

① 供应状态板材应进行室温弯曲试验，芯棒直径等于产品厚度乘以表3-2的弯曲系数，弯曲轴线应平行于轧制方向，弯曲180°以后，在放大20倍下检查，不得有裂纹存在。

表3-2

四、Inconel 600（N06600）镍基合金组织结构：

1、Inconel600相变温度：

2、Inconel600时间-温度-组织转变曲线：?

3、Inconel600合金组织结构：合金在1120℃处理2h后，仅有TiN氮化物和Cr7C3型碳化物，在870℃经1500h长期时效后，组织中仍然是Cr7C3和TiN，说明合金的组织是稳定的。

五、Inconel 600（N06600）镍基合金工艺性能与要求：

1、Inconel600成形性能：合金具有良好的热加工性能，钢锭锻造加热温度为1110～1140℃；终锻温度不小于950℃，板坯轧制加热温度为1130～1170℃，精轧加热温度为1090～1130℃。成品固溶处理温度为1010～1050℃。

2、Inconel600焊接性能：合金焊接性能良好，可用电弧焊、氩弧焊、电阻焊和钎焊等各种方法连接，大型或复杂的焊接结构件在熔焊后应在870℃退火1h，以消除焊接应力。

3、Inconel600零件热处理工艺：零件的热处理工艺应按相应的材料标准的热处理制度进行。薄板和带材零件的退火处理应在保护气氛中进行。

什么是闪式烘干机？

快速排污阀是由闸门演变而来的，利用齿轮旋转90度带动阀杆提升实现开启和关闭的目的。

快速排污阀不仅结构简单、密封性好，而且体积小、重量轻、材料耗用少、安装尺寸小，特别是驱动 力矩小，操作简便，易实现快速启闭。此外，快速排污阀可根据介质性质，使用多种材质，满足各种介质的工况要求！

闪蒸干燥机是一种高效、多功能的垂直流化床干燥机，能够同时完成材料破碎、干燥、分级等操作。设备主体由圆柱形干燥室组成，分为底部粉碎流化段、中部干燥段和顶部分级段。底部的破碎部分配备了搅拌机，通过搅拌机的驱动，使从分配室进入干燥室的热空气产生高速旋转的气流，形成流化床层。这种结构不仅增强了传质传热，还加快了物料的干燥速度。在干燥段，设备配备了螺旋加料器，由调速电机拖动，并通过变频器调节转速。顶部分级段装有分级环，根据产品粒度要求可以选择不同通径的分级环。这种分级设计使得干燥后的物料能够更加均匀地分布，提高了产品的品质和产量。

闪蒸干燥机具有多种优点。其传热方法包括对流、传导、辐射等多种方式，可以根据物料的理化特性和干燥特性进行合理选择。在物料处理过程中，可以完成材料处理，具有节能、干燥机排气灰尘和恶臭少的优点。特别是当大风量结束时，效果更好。闪蒸干燥机有机结合了流化、旋风、破碎、分级技术、流态化技术、气旋技术、喷雾技术和对流传热技术的优化组合和设备技术含量高，适合粘贴、粒状、蛋糕形状材料和泥浆的干燥。