长安汽车为什么不降价_长安汽车为什么卖的好

1.长安车质量到底怎么样好不好

2.长安汽车到底值得买吗？它有哪些优缺点？

3.长安口碑最好的三款车

4.长安怎么样

5.哈弗和长安，哪一个才是名副其实的销售冠军？

6.2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

官宣！最新国产车质量排名出炉：长安实至名归，吉利力压哈弗奇瑞！

近几年国产车的表现非常不错，无论是销量还是质量，都有了很大提升，而对于国产车的进步，大家也都是有目共睹的。近日乘联会公布了2019年国产车品牌的销量表现，数据显示，吉利汽车再次夺魁，全年大卖115.3万多辆，而紧随其后的国产车品牌是哈弗和长安，其中哈弗的全年销量是76.9万，而长安也取得了65.3万的好成绩。另外，宝骏、比亚迪、奇瑞、广汽传祺、捷途和启辰等品牌，也都有不俗的表现。而在销量方面，国产车的表现可圈可点，那么在质量方面，国产车是否也能发挥亮眼呢？下面根据最新发布的国产车质量排行榜，来跟大家聊一聊各大国产车品牌的表现，官宣！最新国产车质量排名出炉：长安实至名归，吉利力压哈弗奇瑞！

1、长安汽车。长安汽车是最具“底蕴”的国产车品牌，它的很多技术都有着“军工”背景，所以在可靠性方面，长安一直做得很好。此次长安汽车的PPH是109个，整体表现非常不错，尤其是长安汽车的几款SUV车型，更是获得了很高的质量口碑。

2、吉利汽车。吉利汽车是最具“实力”的国产车品牌，吉利汽车在改变战略之后，先后吞并了沃尔沃和Smart，而且还成为奔驰母公司的最大股东，如今吉利汽车已经成为国产第一品牌。吉利汽车在销量方面已经突破百万，而在质量方面，吉利汽车的表现也还不错，此次吉利汽车的PPH是132个，比奇瑞、哈弗和比亚迪都要好很多。

3、奇瑞汽车。奇瑞汽车是最具“研发能力”的国产车品牌，奇瑞汽车先后研制出的发动机和变速箱，都受到了业内的认可。不过在销量方面，奇瑞汽车的表现并不太好，在2019年，奇瑞汽车只售出35.5万辆，排名国内汽车第18名，不过在质量方面，奇瑞还是要领先哈弗和比亚迪的。

4、哈弗汽车。哈弗汽车是最具“特色”的国产车品牌，哈弗汽车旗下只有SUV车型，但这毫不影响哈弗汽车成为最畅销的国产车品牌。在2019年，哈弗汽车凭借哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6等车型，取得了76.9万辆好成绩，而在质量方面，哈弗汽车的表现也还不错，排名国产车第6位。最新！国产车质量最新排名出炉：长安实至名归，吉利力压哈弗奇瑞！

5、比亚迪汽车。比亚迪汽车是最具“创新”的国产车品牌，比亚迪汽车是国内新能源汽车的领军品牌，它旗下的新能源车型，非常受消费者欢迎。在销量方面，比亚迪汽车的表现还不错，全年累计售出42.8万多辆，而在质量方面，比亚迪也没有让大家失望，此次拍卖第7位，但比亚迪的表现和哈弗、奇瑞等品牌相比，还是略逊一筹的。

结语：总体来看，长安汽车夺魁也算是实至名归，而吉利力压哈弗和奇瑞，也是众望所归，比亚迪、启辰和荣威等品牌排名前十，也是在大家意料之中，所以此次公布的国产车质量排行榜，还是非常有参考价值的。对于最新发布的国产车质量排行榜，大家是怎么想的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安车质量到底怎么样好不好

买面包车的用户无非就是有拉人、拉货两不误这种心理！

说到长安汽车，长安汽车年销量也是非常乐观的，长安汽车最大的好处就是做的比较亲民、尊民！就是做的在面包车中比较有档次感！做工配置相对丰富一点！虽然你来的是面包车却给还是给你一种面包车中高、大、尚的感觉！只是长安汽车遇到了人生拦路石五菱……要不长安销量会更好！

五菱汽车被誉为神车，也是当知无愧的！五菱汽车虽然做工简陋、粗糙但质量没的说！有开不坏的汽车之神称！五菱发动机开个几十万公里完全没有任何问题！正是这些因素所以五菱在面包车中算是皎皎着、面包车中的老大！

我是长安460车主，我的车快七年了，没什么毛病，就是冲了一次缸垫，别的就是换一些易损件，五菱之光还行，就是舒适度不怎么样，接触过的之光小毛病不少，荣光没开过，不评价，建议还是买长安，空间大

差距何止十倍！至此就有了五菱面包车品质更好的说法，然而这种说法是站不住脚的。因为五菱汽车的品牌销量总是与五菱宏光完全一致，也就是说五菱全系10余台量产汽车的销量都拿给宏光贴金了，如果平均计算销量的话，怕是很多车都是月销几百或上千台的冷门车，宏光的销量不见得会比欧诺s更高。

我开过长安1.4的欧诺和1.2五菱宏光。这两个车各有各的特点，欧诺更适合家用开起来噪音控制比宏光要好，舒适性也强一些。宏光悬挂来说拉点货啥的更适合。这俩车朋友都开了10万上下没啥毛病，质量靠的住看你自己选择

长安汽车到底值得买吗？它有哪些优缺点？

长安车质量还不错。

在汽车设计上，时尚新颖也不失大气排面，内饰上也基本满足用户需求。汽车的操控性、行驶稳定性，耐用性等都有着不错的表现，至于油耗方面，长安汽车也算中规中矩。在国内的门面也较多，购买售后服务也较为便捷，总的来说长安汽车算得上是一款质量不错，性价较好的汽车。

长安汽车简介

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴、38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。

2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

长安汽车拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万1千余人，分别在重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。

长安口碑最好的三款车

长安是中国第一家国有汽车制造商，比长城和吉利要早很多，技术以及团队都是非常的不错，如今的长安是年轻人最受欢迎的。长安在性价比这方面可以说是做到了极致。

今年上市的CS75 PLUS，更是一车难求。最最吸引人的就是它的外表和内饰，当然性价比也是非常高的。

从内饰来看，这款车总体设计比较简单，但是做工很好，层次感很强。且不失运动之风。所有有棱有角的位置处理的非常的完美，要是从做工方面长安汽车真挑不出毛病来。

发动机使用了1.5T 178马力 L4，2.0T 233马力 L4，扭矩在265/360，搭载6/8速AT变速箱。带增压的发动机搭载AT变速箱是最合适的，因为瞬间产生的扭矩如果是CVT的话可能无法胜任。这款车所有的安全配置及气囊基本上都是标配，配置这方面杠杠的。

我想买长安，不知好不好，给个建议。我给你个建议。

我们这个自驾游群是一个有600多辆车的大群，其中用长安车改的床车比较多。长安车来自国内四大厂商之一，在国产汽车中，长安的装配能力那是数一数二。长安的车型比较多，定位比较明确，每个车型都有它自己的特点，根据你买车的用途来，最后确定车型，我来给你推荐两款长安车。

第一个推荐的是18款长安CS55，这是一款SUV车，它既可作为家庭日常用车，也可以用来自驾游。它空间不错，动力也够，油耗在5毛钱左右。如果用来做自驾游，可以这样改车。配上200AH的电，2000w逆变器，200w柔性太阳能板，放倒后坐铺好床，配上炊具就是一台很好的床车。

第2个推荐的是长安90，群里原来买的都是长安80，90出来了，就要选择90，这款车的空间更大，动力也不错，它最适合改床车，群友一般这样改。配400AH铁锂电池，3000w逆变器，400或600柔性太阳能板，车尾配床，配上炊具，就可以出发了。

长安逸动用车感受：

最满意

动力应该是不用怀疑的，别看他批量小，1.4T跑起来还是，相当给力的，红色实在是太喜欢了，还有驾驶室里面看着也特别高档 朋友都说起码要15 - 6万

最不满意

目前没有发现不满意的，要说不满意的话应该是轮胎吧，听说不怎么好，不过现在跑着没啥子问题，比我朋友的吉利冰锐好多了。空间也比他那个大

空间

我的身高1.73体重185的胖子 驾驶室我坐好，到后排我坐着还是一样的宽敞

动力

还没有首保 过几天去，不过已经跑过好多次高速了，跑高速那也是相当的给力 提速也非常快提到100的话感觉应该在10秒不到点，跑高速：跑到120就没敢在跑了 不过只要你跟跑 在往上跑个200是没问题的 车友群里有一个跑到210还拍，也是牛逼，开空调/负重加速：开着感觉开不开空调都一样 没有任何影响，动力平顺性：我们县城基本上不堵车的 所以就没感觉到顿挫过

操控

方向盘很轻 ，刹车也很灵敏。我朋友开着都说特别好开

油耗

一般情况也就6到7个左右 因为我开车就急

舒适性

隔音效果特别好。就是胎噪差了一点点，应该是从底盘出来的声音

外观

外观不用多说，小红是那么的帅，就是红色我一胖子开真的太骚气了

内饰

相当的满意，不像那些合资车那样，我们自己的是自己坐在里面 所以说驾驶里面的豪华感非常安逸

性价比

性价比非常高 这个价位可以买到这么好开好看的车 还有什么不满足的呢 如果满分是10分，我能给9.6分剩下的是轮胎，要是能用好一点的轮胎就好了

为什么选择这款车

应该是缘分吧，发布的时候都没注意到这个车，还是听朋友说起 ，后来无聊就跑到县城里的经销商那里看了，第一次看到红色的他，回家就怎么都睡不着，就实在是太喜欢了，第二天就跑了几个经销商就定了下来 其实是在县城里面的经销商买的，服务非常好

长安怎么样

长安口碑最好的三款车是：长安CS75PLUS、逸动PLUS、长安UNI-T。

1、长安CS75PLUS

自2014年4月上市以来，长安CS75销量已突破100万辆大关。2019年10月起，连续5个月蝉联中国SUV销量亚军。赢得用户口碑的同时，长安CS75还先后斩获中国芯年度十佳发动机、智能汽车指数第一名等20余项重量级奖项。

2、逸动PLUS

作为长安PLUS系列的首款轿车，长安逸动PLUS定位为品质家轿进化者，新车用了长安最新的家族式设计语言，更加凌厉。

3、长安UNI-T

长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，基于长安汽车全新架构打造，并用全新无边界设计语言。

长安汽车的优点

长安汽车成立于年，经过多年的发展，已经成为了中国汽车行业的领军企业之一。长安汽车拥有雄厚的资金实力和技术实力，拥有完善的生产线和研发体系，可以保证产品的质量和性能。长安汽车在国内外市场都拥有良好的声誉，是中国汽车行业的一张闪亮名片。

长安汽车的产品线非常丰富，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个车型。不仅如此，长安汽车还推出了多款新能源汽车，如逸动EV、CS15EV等。长安汽车的产品线不仅丰富，而且质量也非常稳定。因此，无论您是需要一款家用轿车，还是需要一款越野SUV，长安汽车都可以满足您的需求。

以上内容参考百度百科-长安UNI-T

哈弗和长安，哪一个才是名副其实的销售冠军？

上半年定调，下半年才会有冲刺。自7月份以来，许多企业品牌公布了年中业绩。根据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破120万辆，同比增长44.5%。但乘联会公布的整体市场情况显示同比增长28.9%，因此长安汽车的表现远超大盘。

同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%尤为重要。

说实话，车企今年1-6月实现同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内迅速蔓延，所有车企的生产和销售都受到了影响。去年2-3月很多工厂停工或半休眠，消费者的出行活动受到很大限制。用“哀鸿遍野”来形容车市一点也不为过——虽然后来5-6月份汽车销量大幅回升，但2020年上半年整体市场数据处于历史低位。

那为什么我觉得长安汽车44.5%的同比增长特别显著？

回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地强有力的疫情防控措施和政企高效紧密的合作，重庆工业企业已于3月初全面复工复产，长安汽车于2月18日复产，保持了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节奏，完全没有推迟逸动PLUS3月上市。不仅自主系列动力强劲，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。

因此，长安汽车的“战争流行病”成就和新产品优势将在2020年上半年的销量中体现出来。这也说明，长安汽车2021年的同比增长并不是低水平的扭亏为盈，而是逆势稳步前进，表现出强劲的增长可持续性。

美女总分是长安中期成绩的最大亮点，但不是唯一亮点。接下来，让我们具体看看哪些型号对增长做出了贡献。

系列独立扛大旗，PLUS系列量价优，“引力”向上。

与其他三大国有车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自用板块一直处于领先地位。1-6月，长安120万辆销量中，长安中国品牌汽车占比80%，达到965618辆，同比增长53.5%。在竞争最激烈的乘用车领域，长安突破65万辆，实现同比增长68.3%。在这里，我们来说说它的几款畅销车型。

今年1-6月，长安CS75系列销售17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS于2019年成都车展上市。这辆车已经上市两年了。自去年以来，无论竞争对手如何上下，它都一直名列最畅销SUV的前三名。值得一提的是，目前国内同级别SUV享受3000元优惠，一年后终端让利2万元成为常态，而CS75PLUS至今保持着相对坚挺的终端价格。好的销量和好的价格会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提高CS75PLUS的保值率，这是一个良性循环。

SUV市场为国产车预留了一席之地，轿车市场却举步维艰。在国产阵营中，长安逸动PLUS是不可多得的主流选项。以前逸动是空之间好看性价比高的家用代步车；但自从时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动将桶底的动力短板变成了强项，成功获得了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达9.9万辆，同比增长56.4%。

逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，瞄准8-12万市场。10-15万以上呢？再来说说长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车共交出了63756份成绩单。全新的车型能在竞争激烈的环境下取得这样的成绩，已经不错了。

UNI系列独特新潮的外观打破了大众刻板的审美。在此基础上，它们强劲的动力、优质的做工、丰富的科技配置，让很多年轻消费者无法拒绝。从去年开始，长安汽车加大了UNI系列专卖店的投入，产品在线上的曝光度大大增强。所有的措施都促进了销售的增长。之前走访市场时了解到，UNI-K销量的43%左右是合资SUV改装的，能从合资车型那里抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车价值的肯定。

先有实力，再有爆发力。长安汽车体系的灵魂是研发。

上述明星均来自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万辆，几乎占到长安120万辆总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年研发的技术成果。现在很多主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性等方面都通过了市场考验，所以能保持热销，充分说明长安汽车值得坚持“过度研发”的导向。

基于蓝鲸动力平台的UNI系列是长安汽车创新的成果。在这里，我不想笼统地评价“长安做到了高端”。UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。在产品层面，UNI系列更新颖的外观豪华配置/质感智能黑科技不仅顺应了年轻化趋势，也重新定义了国内高端的新门槛。这就需要产品力和市场力的紧密配合。不仅R&D团队要深挖用户需求，顶级团队也要有前瞻性。

可以感觉到，在PLUS系列创新成功后，长安的系统能力得到了深度锤炼，投资R&D的决心更加坚定，对市场的洞察和反应更加敏锐，产品定价和定位更加务实——这应该是坚持“第三次创新创业”的必然结果。

目前，在智能网联的趋势下，汽车领域正在发生复杂而深刻的变化。基于R&D的系统能力是汽车企业一切发展的基础。R&D基础越深厚，主动权越大，销售增长的后劲越足，应对变化和抵御风险的能力越强。

其实这几年长安汽车在智能化上的投入和蓝鲸动力平台一样多。这些成绩不仅仅局限于我们在车型上看到的交互功能，更是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定了企业未来5-10年的竞争力。

结尾:几经高低，长安汽车积累的体系韧劲，不仅会影响以上爆款系列，还会拉动所有品类。今年1-6月，长安欧尚销量12.6万辆，同比增长72%；长安新能源也实现了321.4%的同比增长。在商业领域，长安凯诚上半年突破10万辆大关，实现33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别实现了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协同发展的良好态势，而不是靠蛮力在单一赛道上赛车。

如今，依靠人口红利和政策红利的时代已经一去不复返了。只有长安汽车这样耐得住寂寞，前期建体系的车企，才能在今天完成平衡木上的舞蹈。

百万购车补贴

2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

对于消费者来说，销售排名在一定程度上可以为他们在选车过程中提供参考和依据。毕竟销量越大，说明这款车得到了大部分用户的认可，其产品质量和保存率也能得到一定程度的保证。对于行业媒体来说，销售排名可以为他们提供足够的创作素材，写出不同种类、不同调性的文章。可以是奉承的套话，也可以是缺点的针锋相对，只要能引起厂商和读者的注意。对于汽车厂商来说，销售排名不仅可以直接反映自己车型的市场份额，还可以为所有汽车公司提供相互学习的机会，看看为什么排名靠前的车型受欢迎，为什么排名靠后的车型不被消费者接受，从而为新车型的研发提供一个重点。

相信大家看了上面的内容，都会觉得汽车销售排名是一个没有伤害的百利，但是就在最近，因为销售排名引发了国内两家著名汽车公司的相互啄食，我们先来看看。

3月9日晚，长安汽车发布最新销售数据。2月份，长安汽车集团销量162，708辆，同比增长465.82%。1月和2月共售出414，688套，同比增长153.89%。其中，长安自主品牌汽车销量139488辆，同比增长591.8%，乘用车销量达到103894辆。

在具体车型中，其广受欢迎的SUV? CS75系列售出326辆。根据长城之前发布的销售数据，其最畅销的长城哈弗H6卖出了31710辆车。两款车型的用，意味着哈弗的H6系列车型将停止在中国SUV市场的销售地位。

看到这个数据，不知道在座各位怎么看。在我们看来，哈弗H6在消费者心目中有着无与伦比的地位。如前所述，最大的新闻不是哈弗H6再次获得月度销售冠军，而是哪一天突然不是冠军了。尽管长安CS75的销量在去年的几个月里非常接近哈弗H6，尽管许多人认为它有一天会超过哈弗H6，但他们没有想到它会这么快。毕竟哈弗H6去年8月份刚完成第三代上市，从人气和口碑来说应该是市场上最高的车型，但是5个月后才被超越，真的很意外。

在哈弗H6和长安CS75争夺销量第一的背后，隐藏着一种更强烈的感觉然而，在长安汽车发布销量的第二天，哈弗也公布了2月份的销量，宣传上写着“中国SUV销售冠军共93个月”。如果是第一次同时看到这两条新闻，朋友们会很不解。为什么两个品牌都自称销售冠军？是制定目标吗？对此，我们的观点如下：

双方都没有错，这是一个统计机制的问题

我们希望媒体和消费者不要过度解读这两款车销量第一的是谁，而应该找出这个问题背后的原因。事实上，月度销售统计数据存在偏差，主要是因为统计的渠道和路径不同。

目前，国内汽车的销售统计路径主要有批发销售、零售销售和保险覆盖三种。保额的“含金量”最高，数据来源是新车的保额；其次是零售额，即经销商销售的汽车总量；最后，批发销量，一般由厂家公布，是厂家分批向经销商供货的总量。

所以在这两次对比中，两个系列的车辆在不同的“算法”中胜出，但只是一个参考，对于哪个更值得认可。毕竟销量只是反映哪个型号卖的更好。从目前的表现来看，两款都是国内最畅销的车型，消费者对于如何选择有不同的看法。

因此，我们认为，正是因为这些统计数据既不透明，也不公开，所以消费者没有渠道真正了解汽车的真实销量，只能通过制造商或第三方平台发布的信息来获取。这种不平等导致消费者永远被厂商牵着鼻子走，没有独立的判断能力。

第二，为了争取销量，销量排名需要更准确

尽管这一以长安汽车董事长朱华荣，给公司最高管理层的一封电子邮件而告终，但汽车公司竭尽全力争取销售。

不知道大家有没有注意到，我们自己的品牌越来越喜欢家族式的车型。比如哈弗H6家族有四款车型，第三代哈弗H6，第二代哈弗H6，哈弗H6运动版，哈弗H6 Coupe。长安CS75家族也有两款，分别是长安CS75荣耀百万款和长安CS75 Plus。其实还有吉利博越帝豪系列，五菱宏光系列等。都是取多车型多价覆盖的策略。在哈弗H6和长安CS75争夺销量第一的背后，隐藏着一种更强烈的感觉

其实这个策略最好用的就是合资品牌。从现代早期使用的家庭经营模式，到朗逸，大众，上汽，和轩逸，日产，为了让销售清单上的数据看起来更好，他们都用了多种模式的手段。以轩逸为例，2月份销量为26655辆，在车单上排名第一，但是你知道轩逸车型除了我们知道的全新轩逸，还包括经典轩逸吗？也就是说，这26655台中并不是全新轩逸的销量，相反，我们认为价格较低的经典轩逸才是支撑销量的主力车型，与自有品牌不同，自有品牌至少会细分车型，而日产会把轩逸车型称为一个档次，可以说是用尽了一切手段。

所以我们建议所有的统计机构和网站在发布销量和排名的时候可以更准确，更细分，最好针对某款车，比如第三代哈弗H6和长安CS75 Plus，而不是哈弗H6和长安CS75，这样会更有参考价值。

总结：从理性的角度来看，我们希望所有品牌都能在各个领域争夺第一，因为竞争会有所提高，尤其是在竞争激烈的中国汽车市场，这是我们民族工业学习和提高的最好时机。但我们最不希望看到的是，自主品牌为了虚无缥缈的荣誉而相互争斗，不利于自身发展，也会让其他品牌看笑话。事实上，我们认为哈弗H6被超越并不一定是件坏事。相反，它可以让他们轻松得多，并将更多的精力投入到产品研发和用户体验上。毕竟，我们自己的许多品牌在营销上已经偏离了轨道。你身边还有哪些名不副实的？

2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获8398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”，包括“北斗天枢”、“香格里拉”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实？

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无？

在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪？在于弱势营销

既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解，质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。