汽车烧机油的危害及解决方法是什么呢_汽车烧机油的危害及解决方法是什么

1.烧机油解决方法

2.汽车烧机油有哪些危害？

3.汽车烧机油都有那些原因？对车有什么危害吗？如何修理

4.汽车烧机油的危害

烧机油如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。

原因是这样：

长期不开的汽车，燃油会导致严重变质，通过燃烧产生超标的积碳，久而久之，车辆长期在高温临界值的工作环境下工作就会出现了超量的积碳

超量的不良燃烧物质不断的堆积导致了活塞的气环下面的油环被积碳渗透和高温导致机油在此处出现结痂，出现活塞环卡滞，出现烧机油的问题。

时间越长对发动机越不好，严重会因为积碳坚硬导致拉缸，不得不最后大修发动机。

长期燃烧不好也会导致废气阀和油封过早的老化，出现裂痕，也影响了烧机油。

解决办法；

只要汽车没有拉缸，但是遇到了活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次PNF无损烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环 ，彻底解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。

烧机油解决方法

汽车烧机油的解决方法是：1、冷车烧机油但热车后正常，这个现象的出现是气门油封老化导致，解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封即可；2、热车烧机油，在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象，解决办法：将油底壳拆下，更换活塞环即可。机油的作用是：1、缓解摩擦与高温；2、减少气体的泄漏、防止外界的污染物；3、防止水、空气、酸性有害气体与零件的接触；4、缓冲发动机气缸口压力上升；5、冲洗零件工作面上产生的脏污。

汽车烧机油有哪些危害？

什么是烧机油？

08年国家对于汽车烧机油有着明确的规定，据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.7升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。也就是3000公里一升机油就是烧机油。可见，机油缺失，是一个正常的消耗。也就是我们口中所谓的烧机油。

但是，标准是标准，实际用车中是有很多弊端的，就好比说有些汽车厂家承诺变速箱油终身不换，但是在国内用车的时候，必须要几万公里一换。

那么机油消耗对车辆的危害有哪些，我们今天的话题主要不在这里，我们只要记住一点，车辆机油参与燃烧会导致混合气中伴随机油参与燃烧，会造成燃烧室更大的积碳，燃烧的机油排放到了三元，长期会导致三元污染严重堵塞三元，持续这样任问题发展，就会出现更大烧机油现象。所以，满足不烧机油的标准并不等于少量的消耗机油对车辆没有影响。

只要记住不拉缸不大修发动机，大修除了组装风险还有车辆残值巨大的贬值

回到烧机油修发动机这件事情，在一般人看来，发动机烧机油就该大修了，而许多司机却说：尽管烧机油，但是发动机却还有力。其实烧机油与动力不足并不完全是一回事，也就是说，烧机油并不是发动机大修的唯一标准。对于引擎大修，与技师水平、配件质量有着相当大的关联，但是，即便手艺再精湛、配件再正宗，也会对引擎造成伤害，毕竟，作为一个非常精密且最为核心的汽车部件，对引擎大动干戈，对于以后的使用是存在一些隐患的。发动机烧机油是综合问题，不一定烧机油就作大修。现代技术下，发动机烧机油绝大部分是发动机高压缩比和燃油匹配度的问题导致积碳超标引发的，也可以理解成是，燃油的质量或者燃油的油路长期不清洁导致燃烧质量不稳定，长期累积出来的问题。

我们今天就讨论一下，引发烧机油的几个环节，其实也就是四个环节，对于大部分车而言，看下文便知，几乎都离不开一个因素：

各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序

配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）

1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 %

2. 废气阀配件老化 20%

3. 油封老化 10%

4. 涡轮 7%

5. 拉缸 3% ?

按照常规维修成本排序

1. 活塞环和拉缸大修

2. 气门油封

3. 涡轮维修

4. 废气阀更换

从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。

1.大修发动机

组装风险，操作多人操作，技术不统一，车辆残值贬值很大。而且要一周时间，有使用其他交通工具的额外成本。

2.加热棒加热药液释放活塞环

加热棒在没有药液的情况下会发生爆裂，很容易伤及工作人员，加热的同时要拆油底壳，人工在在旁边转动曲轴，利用曲轴的不断运转来实现活塞环的释放，操作时间10个小时以上，无法做到人员一直在旁边操作，而且非常耽误操作人员修理其他车的机会成本，因此在实际操作中，该盘轴工作都是做到一小半，无法保证真正满足盘轴的需要。因为用的是腐蚀性的药液，经过一段时间后，会在活塞顶部发现很多麻纹状，被腐蚀烧坏的痕迹，严重的要更换活塞。

3.加入机油的释放方式

加入机油中的原理也是通过带有腐蚀性的药液去释放活塞环，机油要不断的更换，以防机油严重变质，没有保护作用，出现拉缸问题，机油滤芯也要不断的更换，附加成本高。在修复后，油底壳的药液是排不干净的，因为会污染新鲜的机油导致机油快速变质。因为是在机油中使用，无法针对活塞顶部的积碳和喷油嘴油路等烧机油产生的根源部位清洁，治标不治本，因为没有彻底解决油路问题，很快即便释放了活塞环也会卡滞。

4. 打吊瓶释放方式

该方式的原理是在进气道 电子吊瓶的方式不断的缓慢的输入，喷射到活塞顶，逐步破坏点活塞顶的积碳在渗透到活塞环，时间一周时间，车辆每天要不断的怠速运行好几多个小时。怠速本身就是积碳生成最快的方式，而且长期怠速对车的影响很大。一周时间也造成了车辆无法使用，用其他交通工具的成本开支。

5.油路底层清洁技术释放活塞环

因为积碳导致活塞环卡滞，因为油路长期不清洁变质或者燃油不好导致的燃烧不好，积碳超标，发动机技术的提升和燃油不匹配导致的积碳超标，所以油路是根本，从根源解决问题，实现治疗和预防双向技术路径才是目前最科学的。

该技术目前主要是由大连理工大学和大连易程车后化学以及司有普联合实验室研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。缺点是要多开车。

在了解了各类技术的优缺点后，我们看一下普通的燃油添加剂和简单的清楚活塞积碳为什么不能解决烧机油问题。技术逻辑：普通的燃油添加剂清洁积碳仅仅是为了预防烧机油，但是烧机油出现，问题升级了也就无法再用防御的策略解决烧机油的问题。这就好比是，我们喝板蓝根是为了预防感冒，但是感冒后都是吃药啊，只有感冒好了以后，再用板蓝根预防。就是这样的道理。

还没有烧机油的爱车，平时最好是定期或者经常用有效的适合国内油品的添加剂清洁养护油路，国内的燃油和国外的燃油完全不一样，用国外的燃油养护国内的油路，还是有些偏差的。当然国外的添加剂适合国外的燃油，您的爱车要是能够一直用到国外的燃油，使用出口国的添加剂是完全可以的。目前比较适合国内燃油的清洁剂是司有普原液类的清洁剂，这类原液用途比较广泛。船用，航空和车用均有。

汽车烧机油都有那些原因？对车有什么危害吗？如何修理

1、汽车烧机油造成积碳

过量的机油渗入到燃烧室里参与燃烧会导致不完全燃烧的情况，这样就会导致燃烧室积碳增加，积碳多了影响车子的使用，比如车子的日常油耗会增加，发动机的动力会减弱，车子在怠速运转的时候车身会出现抖动，发动机噪音也会变大，积碳最严重会导致发动机点不着火无法启动等问题。

2、汽车烧机油导致尾气排放不达标

汽车发动机主要是用来燃烧汽油，如果机油渗入进去一起燃烧会导致燃烧室里面的油燃烧不充分，这样就会导致车子尾气排放不达标，燃烧的浑浊气体还会加速氧传感器的损坏，导致三元催化器的堵塞，损坏。

3、汽车烧机油导致活塞环卡死

烧机油留下的积碳会沉积在发动机活塞环槽中，导致活塞环卡死，卡死的活塞环会加速与壁缸之间的磨损，导致活塞环密封不严，这样就会导致更多的机油进入燃烧室，这时候如果烧机油现象得不到治理，长期以往就会形成恶性循环，最后导致发动机拉缸报废。

扩展资料：

注意事项：

要选择有保障的机油。避免烧机油就要从根部抓起。好的机油却是是比劣质汽油要好很多的。

磨合期一定要小心驾驶，根据磨合要求行驶。

因为不管是怎么行驶，发动机都会或多或少的积累一些碳。在行驶的过程中，要偶尔的跑一下高速，让发动机里面的微量碳排出来。

做好定期保养。除了及时换机油、机油滤清器外，还需要对空气滤清器进行更换。

汽车烧机油的危害

所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。

汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。

烧机油的汽车，跟人得了心脏病一样，危害颇大。发动机作为汽车三大件之一，一旦变得不可靠，出现烧机油的现象，会衍生出一系列危害，主要表现在如下几个方面：

烧机油烧得如此，已经没法免拆治理，唯有大修

一、增加油耗，浪费钱还动力不足

机油参与发动机燃烧，会导致燃烧不充分，导致大量积碳出现。这时发动机会出现油耗增加，动力不足，发动机噪音变大，怠速时不稳定，更严重者会致使发动机无法点火。

二、损坏三元催化器，年检不达标

烧机油的汽车，燃油燃烧不充分是必然现象，这意味着尾气排放不达标，长时间会损坏三元催化器里面的氧传感器，最终出现三元催化器堵塞和损坏，出现年检不合格的麻烦。

三、缩短发动机使用寿命

烧机油的车积碳会沉淀在活塞环槽中，导致活塞环功能缺失，进而增加活塞环与缸壁之间的摩擦，出现更加严重的烧机油现象，长期不处理，最终会导致发动机拉缸报废。积碳在燃烧室中聚集，会让燃烧室压缩比变大，从而出现爆震，严重的爆震会让活塞炸裂乃至连杆变形的恶故。

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预防和解决办法

严格的精准用油是从根本上解决发动机烧机油现象的良方。可以说市面上大部分的车辆出现烧机油，根源在于对车辆进行更换机油时不专业，出现的后遗症，没有严格按照车辆机油更换标准，更换了不符合规格（不仅仅是汽车工程师协会的SAE标准，广河车主所知道的5-30或者5-40这一机油粘度指标）的机油，或者加机油过量，长期使用，发动机内部会出现大量积碳，从而导致活塞环部分功能失效，没有进一步处理，失控致使出现更严重的后果。

精准选用机油，背后需要有一套完整的体系支撑，要有完整稳定的机油供应链和相匹配的软件查询系统，从而根据车型精准匹配机油，达到精准换油的目的。这是街头小型夫妻店不具备的软硬性设施。

对于已经出现烧机油现象的汽车，需要对发动机内部的积碳、油泥进行清洗，清除活塞环上的积碳、油泥，释放活塞环功能，同时在一定程度上修复废气阀功能、提升气门油封使用周期，达到治理发动机烧机油治理的效果。