比亚迪唐2020款配置-比亚迪唐2020

1.自主/合资/豪华都有，2020年最重磅、最受关注的SUV盘点

2.为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

3.2021款比亚迪唐EV动态试驾，除了外观，其他啥都大升级

4.新能源汽车哪个品牌好

5.100万辆新能源车下线，你知道比亚迪有多不容易吗？

自主/合资/豪华都有，2020年最重磅、最受关注的SUV盘点

转眼间，2020年只剩下不到10天的时间，该上市的新车都已经上得七七八八了。尽管受到疫情影响，但今年的新车依旧是满满当当，要挑出10款具备实力的重磅SUV来，还真不容易。以下就是大师为大家精心挑选的10款2020年重磅新车（年度改款车型不纳入本次统计），自主品牌、合资品牌以及豪华品牌都有。

哈弗大狗

厂家指导价：11.99-14.29万元

大狗是基于柠檬平台打造的全新车型，定位紧凑型SUV。由于外观用复古硬朗造型，加之离地间隙高，接近角和离去角都较为优秀，所以第一眼看会有种硬派SUV的象，但实际上它是一款城市SUV，且当前上市车型均为前置前驱并无四驱系统。内饰同样主打个性化和硬派风格，不规则中控台显得有些俏皮，而车内A柱B柱的上下车拉手又很有硬派车的调性。

动力方面，?哈弗大狗前期上市车型全系搭载全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，匹配7速双离合变速箱。后期将补充搭载2.0T涡轮增压发动机车型，最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，并提供第五代Haldex四驱系统以及后桥牙嵌式差速锁。

WEY坦克300

厂家指导价：17.58-21.38万元

坦克300是基于专业SUV坦克平台所打造的首款车型，定位紧凑型SUV。硬派SUV的元素随处可见，例如方盒子造型，粗犷的保险杠、外抛的轮眉、侧开式尾门、后挂式备胎等，均是将坦克300整备得妥妥帖帖。内饰方面则是糅合了豪华与硬派两种风格，在用料与配置上感受到WEY的高端豪华形象。

动力方面，前期上市的坦克300车型全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩384牛·米，匹配8速手自一体变速箱。全系均用非承载式车身结构，高配车型配备前后桥差速锁，而中低配车型可以通过选装获得。

比亚迪宋PLUS

厂家指导价：11.58-14.38万元

宋是比亚迪王朝家族车型中最强盛的一个，不但有SUV还有MPV，而SUV更是有宋和宋PRO奠定坚实基础，而今年推出的宋PLUS可以看作是宋的全面升级版，定位紧凑型SUV，介乎宋PRO与唐之间。Dragon?Face家族式设计被进一步提升，让宋PLUS显得更霸气动感。内饰也是全新设计，与高端唐、汉车型风格接近，而且用料也较为高档。

动力方面，宋PLUS车型搭载比亚迪全新骁云1.5T涡轮增压发动机，最大功率185马力，峰值扭矩为288牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。

长安UNI-T

厂家指导价：11.39-13.39万元

长安汽车近几年的设计也是进步了不少，淘汰了以往中庸的设计风格，甚至将一些造型炫酷的概念车量产，而UNI-T就是其中一款。UNI-T定位为紧凑型SUV，轿跑SUV造型的UNI-T显得短小精悍。锐利分体式头灯以及无边中网营造出犀利感。首创V型尾翼与双边四出更是提升不少辨识度。内饰同样极具科幻感，双连屏较为常见，游艇式电子换档杆也很显档次。

动力方面，UNI-T全系车型均搭载蓝鲸动力1.5T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速双离合变速箱。

红旗E-HS9

厂家指导价：50.98-72.98万元

自从推出了红旗H5车型之后，红旗汽车品牌销量就开始逐步攀升，随后HS5和HS7两款实力SUV的推出更是让红旗持续刷新销量纪录。E-HS9是红旗品牌推出的第二款纯电动SUV车型，定位为中大型SUV。由于设计方正庄严，被誉为国产劳斯莱斯库里南。内饰则是由多块屏幕以及触手可及的高档皮质营造出满满的科技感和豪华感。根据配置不同，分为4座、6座和7座版。

动力方面，红旗E-HS9全系均用前后双电机四驱布局，动力系统分为两档，最大功率分别为435马力和551马力，电池容量分为84kWh和99kWh，续航里程分别为460km和510km。

领克05

厂家指导价：17.58-23.58万元

领克家族的产品一向都是以特立独行示人，从之前的01、02、03就可以看出，它们走在路上的回头率还是很高的，而领克05这款轿跑SUV才是最吸睛的。大溜背配合翘臀营造出的动感造型，再配上个性前脸，很能激发驾驶欲望。内饰无论是设计、用料还是做工都能超合资品牌水准，符合其品牌高端豪华定位，而且还充满细节，有待消费者发现。

动力方面，领克05全系车型均搭载高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，高配车型还提供适时四驱系统。

广汽丰田威兰达

厂家指导价：17.18-24.18万元

自从丰田家也用双车战略后，一汽丰田有的产品，广汽丰田自然也会有，所以基于TNGA平台打造的威兰达应运而生，定位为紧凑型SUV。从设计方面来看，威兰达并没有用家族式套娃设计，而是锐利大灯组搭配上纺锤式中网，让其颇具气势。车身线条平缓，车尾设计层次感丰富。内饰线条以平直为主，而且很有立体感，主被动安全配置之丰富，远超同级车型。

动力方面，威兰达提供2.0L自然吸气发动机以及2.5L油电混合动力两套动力系统供选择，其中2.0L发动机最大功率171马力，匹配CVT无级变速箱。2.5L双擎车型最大功率218马力，匹配E-CVT无级变速箱。

长安马自达CX-30

厂家指导价：12.99-19.99万元

全新一代马自达3昂克赛拉的亮相就已经惊艳车坛，但大家心心念念的两厢并没有引进投产，反而引进了后续推出的CX-30，定位为紧凑型SUV。与其说它是SUV，倒不如把它归类为两厢跨界，因为熟悉下来，你会觉得它就是两厢马3加上了跨界套件而已，比例和线条还是那么完美，一如当初看到新马3时那么美艳不可方物。而且内饰也是与新马3三厢版一脉相承，展现流动美感。

动力方面，马自达CX-30提供2.0L自然吸气以及带压燃技术的2.0L自然吸气发动机与24V轻混系统组成的两套动力系统，前者最大功率为158马力，峰值扭矩202牛·米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱；后者最大功率180马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

长安福特探险者

厂家指导价：30.98-39.98万元

探险者也是一款有历史的车型了，而且以前老款进口车型在国内也有着一定的市场。如今长安福特将其引进，作为旗舰级SUV与大众途昂争夺市场，并且上市次月迅速杀入高端SUV销量前十，可见探险者实力还是十分强劲的。外观硬朗霸气，尺寸也能镇得住场子，自然受到很多“大车”爱好者的认可。内饰也根据中国消费者进行调整，例如大尺寸中控屏，还提供6座和7座供消费者选择。

动力方面，探险者全系车型均搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，匹配10速手自一体变速箱，高配车型还搭载适时四驱系统。

林肯飞行家

厂家指导价：50.98-75.98万元

自从冒险家引进并广受好评之后，大家肯定对林肯品牌其它SUV产品更感兴趣，于是林肯将其中大型SUV也带到中国市场，同样受到广大消费者的青睐。虽然飞行家不是家族的旗舰SUV，但是气势却不减领航员太多，厚重的车头在大尺寸中网与大灯的衬托下显得十分庄重，车身线条宛如绅士般优雅，四出排气霸气外露。

动力方面，林肯飞行家搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米，匹配10速手自一体变速箱，除入门车型其他均配备适时四驱系统。

大师结语

以上就是大师为大家总结出的10款2020年重磅SUV车型，其实还有很多入围车型，例如吉利豪越、奇瑞瑞虎8?PLUS、传祺GS4?Coupe、雪佛兰开拓者、大众探岳X、奔驰GLA、路虎卫士等，但相比总结出来的10款车型，就有种既生瑜何生亮的感慨。不是它们不够好，只是同期有太多出色车型而已。

最后，大家觉得这10款车型哪款更适合你新年开回家呢？欢迎评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

比亚迪汉唐两车价格均不高：汉的起售价应会更低汉DM唐DM

两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。

答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。

DM版本起售价预测：

汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。产品定位理论上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合制造成本而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。

内饰

双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。虽然秦Pro用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw永磁同步电机，但P3架构也是没有争议的双擎。重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？

动力系统

预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。首先内燃机可能升级为38%热效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换刀片电池则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。

双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的全时四驱（更智能化）。中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。

汽车

汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。

总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。

2021款比亚迪唐EV动态试驾，除了外观，其他啥都大升级

比亚迪旗舰SUV唐DM在今年迎来中期改款，纯电动版本——2021款唐EV也随之来袭。2020年最后一周的日子里，唯电新能源汽车社区前往深圳大鹏半岛，为大家率先体验了一把这款“带刀侍卫”。

为什么称之为“带刀侍卫”？因为2021款唐EV搭载磷酸铁锂刀片电池，在安全性上带来了如盔甲般的防护。当然，这款刀片电池唐EV的升级绝非仅有刀片电池这一点，我们先来简单罗列一个汇总：

-外观微调，内饰中控座椅全面升级；

-新增NFC钥匙解锁方式；

-中控屏幕窄边框，搭载DiPilot智能驾驶系统；

-动力性能提升，百公里加速4.4s；

-刀片电池护体，安全性增强，电池容量提升3.6kWh；

-IPB加持，能量回收效率更高；

-充电速度提升，升压充电达110kW。

外观上，2021款唐EV与现款几乎保持一致，仅在细节上略有微调，贯穿前“龙晶”大灯的“龙须”镀铬更换为亚反光材质，胎铃造型用高亮样式。

我们拍摄车辆为四驱高性能创世旗舰型，百公里加速4.4s，尾部右下角的角标也因此进行调整，且由蓝色更换为更加内敛的银色镀铬。

内饰用与2021款唐DM完全相同的设计，更加偏豪华沉稳风格，依旧为赤兔棕的配色，中控配有类麂皮面料和金属拉丝面板，营造更加高级的氛围。

动力上，2021款唐EV四驱高性能创世旗舰型的前电机动力虽然与上一代唐EV同为180kW、330N·m，但后电机升级至200kW、350N·m，因此整车达到了380kW、680N·m的超强动力总成，百公里加速由4.6s进化为4.4s。

2021款唐EV由于使用容量更大的刀片电池，重量也随之增加，但由于前后动力配比的优化，车辆的操控和行驶感受竟然略有提升。唯电在城市道路进行实地体验，无论是城市道路的正常行驶状态转向的指向性，还是急加速的姿态及响应速度，都相较上一代车型更佳。

同样是刀片电池的加持，2021款唐EV的充电功率得以提升，升压充电可达到110kW，我们在大鹏附近找到了南方电网150kW、750V充电桩，但受制于时间限制，暂时没能进行亲测，后续唯电将为大家带来实测测试。

尽管2021款唐EV仅作为车型的年度新款车型，外观的变化也微乎其微，但其内在升级、动力表现，几乎可以用全新换代车型来形容，比亚迪2021款唐EV带来的诚意，足够令人满意。

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新能源汽车哪个品牌好

新能源汽车哪个品牌好

纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车。

一、比亚迪

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。

二、蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、百度有驾李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。

三、小鹏汽车

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。

100万辆新能源车下线，你知道比亚迪有多不容易吗？

膨胀一下，笔者是2021年5月19日“比亚迪第100万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了400多家媒体参加，算上自己家的高管、工作人员，以及供应商和各种合作伙伴，少说也有500多人。没错，笔者就是500多人中的其中一个。虽然没人认识我，但是我坐得够靠前，位置也绝对好，算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。

好了，咱们回归主题，按理说，比亚迪 汽车 把我安排得明明白白，我应该吹捧一波它“第100万辆新能源车下线”有多牛逼，但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多，我都不好意思点了，所以，我决定泼泼冷水，说说比亚迪完成这第100万辆新能源 汽车 下线是有多么的不容易。

2000年那会，比亚迪还在捣鼓手机电池，以及各种电子产品，反正就跟现在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱们不能一直当打工仔，必须要干票大的。于是，2003年，有钱的老王花了2.69亿元收购西安秦川 汽车 有限公司（现比亚迪 汽车 有限公司），开始正式进入 汽车 产业。

时至今日，西安的比亚迪 汽车 工厂都是仅次于深圳的存在，宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的，再看看长沙比亚迪工厂，不争气，我都没脸说。

再插句嘴，比亚迪从决定进入 汽车 行业再到完成对秦川 汽车 的收购，只花了很短的时间，这就是私企的魄力，说干咱就干，不搞那弯弯绕，要是把这事给那帮国字号车企，还没等程序走完，估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强，更有活力的原因。

不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱，买买买”，当初的比亚迪也是，毕竟 汽车 这玩意是人类 科技 的结晶，一百多年了，不搞点别人技术还真玩不转。

2008年10月，老王又用2亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此，比亚迪左手握着电池，右手握着半导体，口袋里面还有数不清的小钱钱，开始了造新能源 汽车 的宏图伟业。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亚迪，比亚迪股票大涨；2009年，老王成为中国首富，所以比亚迪那时候是真有钱）

果不其然，2008年12月，比亚迪首款新能源 汽车 F3 DM正式上市，这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源 汽车 ，老王则在旁边呵呵：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。现在来看，不得不佩服老王当初的高瞻远瞩，不愧是体制内出来的人，消息果然灵通。

后面的事情大家也知道了，国家大力支持新能源 汽车 ，比亚迪一举成为国内新能源 汽车 的“扛把子”，哦，不对，是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所，打电话聊着：老王，你的三电技术给我用用；刀片电池卖点给我；我这边缺芯，IGBT芯片也搞点；“542”是怎么搞出来的，既然敢把车卖到30多万，还有那么多人买，都怪我当初有眼不识泰山，勿怪，勿怪。

把时间线拉回来，F3 DM让比亚迪在新能源 汽车 市场崭露头角，但是那会儿大家也知道是个什么情况，车市依旧是燃油车的天下，再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比，所以它的新能源 汽车 主要是流入了出租车市场，就如同现在的吉利新能源 汽车 也是流入出租车市场一样。

那几年，比亚迪在新能源 汽车 市场并不得意，销量一直平平无奇，离第100万辆新能源 汽车 估计还差一个“0”。这个时候，太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。

汽车 真是一个烧钱的行当，要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源 汽车 的销量平平无奇，但是老王路子野，这里不赚钱，别处来补充，总之一句话：新能源 汽车 的研发不能停，能不能赚更多的小钱钱，过上好日子，就看你们研发部门了。

于是乎，比亚迪研发部门“996、007”，终于在2015-2016年这两年看到了效果，“542战略、王朝系新车”横空出世，销量迎来爆发式增长，仅2015年一年销量就干到了6.2万辆，同比暴增234.7%。（这个时候，特斯拉还在亏钱，继续猥琐发育）

由此可见，比亚迪 汽车 在这之前，新能源 汽车 的销量确实不怎么好，而在这之后也就一发不可收拾。2016年销量破10万辆，同比增长62.3%；2017年销量破11.37万辆，同比增长13.7%；2018年，艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增，其销量一下子干到了24.8万辆，同比增长118%。

所以说，比亚迪新能源 汽车 卖到100万辆也就最近几年的事情，它也就过上了几年的好日子，是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了，扬言“分分钟造出特斯拉”（这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥琐发育完成，开始来中国市场搅局。

2019年，比亚迪已经连续4年成为中国 汽车 市场的新能源 汽车 销量冠军，没想到特斯拉“横刀夺爱”，以36.8万辆的成绩把22.9万辆的比亚迪摁在地上摩擦。

怎么着？本土作战，我比亚迪还能让你给欺负了？随后，汉EV、刀片电池问世，势必要打得你满地找牙。可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。

多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。这时，你再回过头看看，比亚迪完成这100万辆新能源车的下线容易吗？是真不容易啊。因为这个时候，猥琐发育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。

老王风风雨雨这么多年，什么大场面没见过？既然离100万辆新能源车下线还差个几万辆，那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧，100万辆对咱们都是小意思。于是，你又看到了老王撸起袖子，从自家的“技术鱼池”中把“DM-i这条鱼”给捞了上来，一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。

果然不出老王所料，大家还是很在乎油耗和续航，以及价格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i车型一经问世，便走俏市场，订单随随便便破10万都不是事（这不第100万辆新能源车就有了）。奈何生产线上的兄弟不给力，产能跟不上，把用户都急得去写“告状信”了，销售部的兄弟哭晕在展厅，提成没有就算了，客户还跑了几个。

事情到这儿，距离比亚迪第100万辆新能源车下线也就是时间上的事情了，可以说为了这100万辆新能源车，比亚迪是几经波折。

不过事还没完，通过复盘“比亚迪第100万辆新能源车下线”背后的故事，笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年，前提是你必须要做足准备。2008-2014年，比亚迪的新能源 汽车 销量平平无奇，可到了2015，比亚迪新能源 汽车 开始大幅增长，这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说，造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了，长成了成为车界一霸，没长成走人，就这么简单。

其次，比亚迪的新能源 汽车 每一个阶段都靠1-2款车发力，而不是全部发力，又或者均衡，这点很要命。

譬如：2015-2016年，这段时间主要是秦80、秦100在开疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列仅仅是的份。2017-2018年，这段时间唐DM迎来高光时刻，元EV的表现也还不错，因为秦80和秦100面临升级为秦Pro DM，所以销量一般，至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020年，唐系列车型滞销，汉系列扛起销量大旗，DM-i系列的秦、宋车型也开始热销售。

总之，比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了，也是奇怪得很。

最后就是产能问题，比亚迪每当一款车型销量好的时候，工厂的产能就会受到影响，以前的宋MAX、唐DM，汉EV，现在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇？有钱一起赚不香吗？

复盘完了，再展望展望。

老王还很年轻，大有可为，而比亚迪 汽车 也不会止于第一个100万辆，还有第二个100万辆，第三个100万辆，以及第10个100万辆，甚至更多的100万辆在等着它。

现如今，比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面，助力比亚迪 汽车 品牌向上。其次，上海车展发布的基于e平台3.0打造的新车更是有1000公里的续航里程和2.9S的加速成绩，这个车分给e网卖，因为那边确实没有啥车卖得好，就靠宋PLUS系列在那里撑场子。另外，比亚迪又要走出国门了，这次不是公交车、大巴车，而是正儿八经的乘用车—唐EV，卖到北欧的挪威，今年干到1500台，开始赚外国人的小钱钱。

最后，比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池，又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是，比亚迪下一个第100万辆新能源车会很快到来。

写在最后，别以为比亚迪卖到100万辆新能源车有多容易，它很辛苦的，好在迎来了一个好时代，时代造就了比亚迪新能源 汽车 ，比亚迪的新能源 汽车 也在引领时代。（文/优视 汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！