长城汽车公司魏建军-长城汽车魏建军官宣!新一代哈弗H6将搭Hi4技术

1.长城汽车老板民哥是谁

2.魏建军的人物经历

3.赌上姓氏为长城代言，魏建军成功了吗？

4.魏紫涵魏建军什么关系

5.魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场

6.魏建军女儿魏紫涵年龄

长城汽车老板民哥是谁

长城汽车老板民哥是魏建民。根据查询相关公开信息，魏建民魏建军两人是兄弟关系，长城汽车船利以及1984翌年，长城汽车在保定市长城工业公司，在此之前已走过了有半个世纪。总公司位于河北保定。

魏建军的人物经历

在回归A股搁浅之前，董事长魏建军带领的长城汽车每一步都走得稳妥而有力。那是因为他深谙“左保守、右冒进”之道。

很多年以前，魏建军在对汽车产业前景理性判断之后，承包了从事汽车改装业务长城工业（长城汽车的前身），并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。

从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在全方位考察之后做出了生产皮卡的决定。

3年后，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，并凭借皮卡的高市场份额，于2003年12月15日在香港联交所顺利上市交易。

逐渐成熟的魏建军在长城汽车的产权归属问题上也同样表现出这样的做事风格。

在长城工业公司改制设立为长城有限公司之时，魏建军获得25%的个人股份。另外，河北省南大园乡集体占65%，企业职工占10%。接下来，魏建军从南大园乡手里受让21%的股权。并将企业职工所持10%的股权拆分转让给家族成员。至此，魏建军家族持有长城有限公司56%的股权。

长城股份（6.18,0.03,0.49%）香港上市之后，南大园乡先后两次将总计3.78%的股权转让给魏建军实际控制的蚂蚁物流公司。紧接着，魏建军家族将全部股权转让给魏建军实际控制的保定创新。上述转让完成后，魏建军个人通过保定创新、蚂蚁物流实际持有长城汽车38.13%股权。

上述一系列股权有条不紊的转让，勾画出了一幅视野深远的路线图，魏建军极为冷静的从长城汽车的台前转为幕后。到长城汽车计划回归A股上市之时，魏建军稳妥的走过整整18年。高调宣布3.8亿元欲投全球版C级轿车项目，似乎不是向来稳妥的魏建军一贯风格。

赌上姓氏为长城代言，魏建军成功了吗？

魏建军和他的WEY过得还好吗？

答案不是一两句话能够说清楚的。近年来，国内汽车市场正在发生一场前所未有的结构性变革，在消费升级的风口下，消费者的购车理念更加独立、充满个性化的标签，众多中国品牌车企不约而同地开始发力高端品牌，希望能够进一步抢占新的市场份额，实现品牌向上的最终突破。长城旗下高端SUV品牌WEY在此时应运而生，但发展之路并非一帆风顺。

四年磨一剑

众所周知，自2017年中国车市高峰过后，国内汽车市场环境一直不大理想，“增速放缓”“车市下行”“寒冬已至”等等词语屡见不鲜，彼时中国品牌车企在豪华车市场基本未有明显的市场地位，高端汽车品牌也是一片空白，在中国品牌还在低价车市场奋力厮杀时，魏建军就独树一帜推出了以自己姓氏命名的高端SUV品牌WEY，而事实证明，魏建军的选择是正确的。

打造一个高端品牌并非易事，随着中国车市由增量竞争逐渐步入存量博弈阶段，车企间的竞争也愈发激烈。面临合资品牌和进口豪华品牌的双重夹击，国产高端品牌可以说杀出了一条血路，个性化、差异化的汽车产品开始受到消费者的青睐，高端化的中国品牌也改变了消费者眼中“价格低廉”“粗制滥造”的国产车印象。

此前，魏建军特别提出了“过度投入、过度研发、过度配置”的口号，以此表达WEY在打造豪华感方面的用心。魏建军本人也非常关心技术投入，在他为数不多的对外宣传形象中，大多数照片不是站在发动机前，就是站在变速箱前。很显然，WEY也传承了魏建军的一贯主张，不管是之前不断智能升级的VV5、VV6、VV7等车型，还是后来基于模块化越野平台打造而成的坦克300，WEY旗下的每一款车型都是对其技术成果的真实写照。四年来，近40万用户的集合也是对WEY的最好回馈。

高端品牌阵营厮杀激烈

WEY品牌成立至今，确实在高端品牌阵营中抢占了一席之地，但成绩背后依然暗藏隐忧。几乎与WEY同时期出道的吉利旗下高端品牌领克，今年10月份销量21868辆，1-10月累计销量12.78万辆。同样是高端化之路，红旗品牌今年10月累计销售2.3万辆，1-10月累计销量15.3万辆，距离其年度20万辆的销售目标近在咫尺。相比之下，WEY品牌10月销量仅为9076辆，1-10月累计销量59348辆。

从品牌层面来看，红旗相对于领克、WEY等品牌来讲，更具历史积淀与厚重感，这样的距离并不是一朝一夕可以追赶上。但作为同时期出道的两个品牌，领克主打的年轻化战略确实初见成效，根据官方透露，领克品牌的85后用户占到了三分之二以上。不管是营销层面还是产品层面，其年轻、个性化的风格都在最短时间内打开了汽车市场。

此外，从产品层面来看，领克前期尽管也将重心放在SUV车型上，但很快又推出了轿车车型领克03和轿跑车型领克05，细分市场上的产品矩阵更加丰富，其中领克05更是成为领克品牌销量上涨的重要推动力。相比之下，WEY作为主打高端SUV车型的中国品牌，显然产品矩阵略显单调，且在年轻化的营销策略上也稍逊领克一筹。

值得一提的是，众多中国品牌车企在寻求品牌向上的同时，电动化和智能化也成为发展重点，长安汽车宣布与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，上汽集团也与阿里巴巴融资百亿元打造高端智能纯电动车，东风集团推出全新高端新能源汽车品牌岚图汽车……中国品牌的高端化之路上，竞争只会愈演愈烈，谁能掌控更多的市场份额，一切都还是未知数。

沉寂的四周年

其实细算起来，距离WEY品牌成立已经四年有余。2016年11月16日，WEY品牌正式出道，2019年11月20日，WEY发布了三周年品牌之夜，而今已经迈入2020年12月，除了网络上零星的几则新闻，并未看到WEY关于四周年的更多信息。但这个品牌其实和魏建军一样，一直秉承着低调的作风，其实内里大有乾坤。

在出席一次公开场合时，东风汽车集团有限公司董事长竺延风曾经这样评价魏建军：“保定这个城市既没有高地人才支撑，又没有巨量资本支撑，更不是技术高地，他（魏建军）今天红衣赴会，说明他是红海里走出来的。”保定人务实、坚韧的个性在魏建军身上显露无疑，一直以来，营销之于长城更像是一种脱离产品之外的自吹自擂，“每天进步一点点”“把每一分钱花在刀刃上”，都成为长城各个工厂内随处可见的标语。务实的魏建军干过“最出格”的事情，应该就是赌上自己的姓氏，为WEY加持。

从此前月销2万辆的巅峰成绩，到近期月销不足1万辆，WEY失败了吗？现在下定论还为时尚早。成立四年来，WEY旗下VV7、VV5等主力车型均取得了不错的销量成绩，至今品牌累计销量已接近40万辆。为赢得更多消费者的认可、抢占市场份额，WEY开始转变发展理念，一个最明显的变化是，改变以往闭门造车的固定思维。WEY开始从研发阶段吸收更多用户诉求，用以改善产品，不管是外观、内饰、配色，通过技术储备到最终实现整合生产，WEY接纳了更多的消费者反馈，将双方价值进行充分释放。

研发之外，产品序列也是重中之重。尽管VV7、VV5得到了较为满意的市场反馈和销量表现，但产品线依然较为单一，因此，在聚焦SUV的大背景下，WEY又开辟出了坦克产品序列，未来将覆盖更加全面的产品序列，长城方面透露，坦克300属于品牌战略层面下的全新布局，是双产品线的格局体现。可以预见的是，未来WEY还会向下衍生出多个产品序列，占据细分市场更多销售份额。

“长城汽车挺得过明年吗？”魏建军的微**热度已过，但留给我们的思考依然还在。作为刚刚成立四年的新品牌，WEY的出现也为长城应对时下消费升级的大格局提供了新的助力。方法总比困难多，这句话也送给奋勇拼搏中的WEY，和更多在品牌向上之路突围的中国车企，未来“命悬一线”，但希望永远在路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏紫涵魏建军什么关系

魏紫涵魏建军的关系是父女关系。因为在看长城汽车的保定爱和城教育科技集团有限公司中可以看到，魏建军为该集团的最终受益人，持股比例为99%，妻子韩雪娟持股1%。执行董事、法定代表人魏紫涵，在长城控股集团的一份公司债券募集说明书中也可以发现她的身份，其为魏建军的女儿。

魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场

2023年3月10日，长城汽车智能新能源干货大会举办，Hi4四驱电混技术正式公布。

魏建军要用丰田的思路和比亚迪的打法，来夺取被比亚迪占领的SUV市场。此前长城一系列的调整，暂时还没有带来份额的回升，想让长城打一场“翻盘战”， Hi4这记重拳能奏效吗？

丰田的思路 比亚迪的打法

“中国汽车品牌的机会只有一次。”魏建军在长城2025战略发布会上这样强调。在新能源发展道路上只有“一次机会”的魏建军选择了丰田“最全”的思路，比亚迪“垂直一体”的打法。

“长城的新能源、智能化生态布局是中国最全的，世界上不超过2家车企的生态布局可以和长城相比。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的干货大会上这样表示。

自2021年发布2025年实现碳中和的新能源发展目标以来，长城两年内开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。如同丰田坚持相信多元的新能源技术的理念，长城要将每一条新能源发展路线都做好，打一场“能源平权”战。

同时，长城的新能源战略要落地，要突破“卡脖子”技术，把核心优势握在自己手里。在技术底层、平台中层、产品上层的研发理念下，长城延续了“垂直一体”的打法，每条新能源路线都从技术底层“零”基础起步，打一场“技术平权”战。

在这样的发展思路下，长城旗下子公司正在各自的领域内开始集体“反哺”。

蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。未势能源主攻氢能和燃料电池。蜂巢易创围绕电驱动，已经产出100kW到200kW的系列化产品，覆盖A到D级车型。极电光能覆盖钙钛矿光伏光电产品。精工汽车围绕智慧底盘，推出EMB线控制动，全面替代了EHB的机械部件。毫末智行联合诺博科技，搭建了智能驾驶的硬件框架和软件平台。生态合作伙伴仙林智能、嘉峪智能则创建了围绕长城系列产品的智能座舱……

但是长城要实现突破，魏建军同时又要打破丰田和比亚迪的窠臼——不能只停留于多能源技术开发水平，也不能只固守传统的垂直一体。因此，长城在实践的是把技术落实到平台，推出真正满足用户需求、符合市场期待的产品。依靠子公司建立的技术“护城河”，在对内垂直一体的同时还实现了对外通用。

这也是长城“蛰伏”两年酝酿的大招，在失速的销量面前，魏建军不得不放。

失速的长城 需要一场底层革命

2023年前2月，长城累计销量129728辆，同比下滑28.94%。按照长城1月调整后的2023年160万辆年销目标来看，其前两月目标完成率仅为8%。

自2021年达到历史最高销量以来，2022年长城年度销量为128.1万辆，同比下滑16.66%，仅为2022年190万辆年度销量目标的67.4%。

在比亚迪等新能源品牌的冲击下，长城正在逐渐让渡传统燃油SUV存量市场的强势地位。曾经月销8万辆的SUV销冠哈弗H6，被比亚迪不断蚕食，目前月均销量在2万辆左右徘徊。

面对下滑的市场，长城先是打出了架构重组的组合拳。

2022年12月8日，长城调整了此前3.0组织架构下“一车一品牌一公司”的理念，宣布对旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合。调整后，公司形成四个新的业务板块，哈弗业务板块依然主攻A级SUV市场；长城皮卡同样独立运营；沙龙、欧拉合并主打纯电业务；坦克、WEY组成高端智能新能源业务板块。

品牌重组之后，长城基本开始锁定新的发展方向，六大品牌将全面向“新”：轿车品牌走向纯电、高端SUV走向智能新能源、哈弗和长城皮卡走向混动。

但以2023年前两月的销量来看，一系列连贯的出拳，并未阻止长城在SUV市场份额的下滑。而Hi4四驱电混，则是魏建军即将打出的最有力量的一拳。

用魔法击败魔法 谁是混动之王？

长城Hi4电混平台将在4月搭载哈弗产品正式上市，这将是魏建军2023年夺回SUV市场的第一步。

如同佐藤恒治要依靠雷克萨斯推纯电带动丰田的新能源格局，魏建军要依靠哈弗平台推混动实现长城的新能源发展，铸造“新能源的长城”。

从市场竞争来看，长城目前最大的对手还是比亚迪。要在新能源领域打出来，长城必须要追着比亚迪打，用混动“打败”混动。

2020年，长城正式先于比亚迪DM-i推出柠檬DHT混动，但受制于长城WEY的高端化打法，首先搭载柠檬DHT混动的WEY没有实现规模化的销量，导致柠檬DHT混动的成本一直居高不下。

这也导致当柠檬DHT混动扩展到哈弗品牌下的走量车型时，价格明显高于同级比亚迪DM-i车型。在10万—20万元SUV市场内，用户对产品需求的价格弹性很低，比亚迪的市场占比越来越高，长城的市场则持续被压缩。

结合此前柠檬DHT的战略偏差。3月10日公布的长城Hi4混动则选择直接在“主品类、主价格、主级别、主风格”行道进行博弈。

简言之，在比亚迪“油电同价”的进攻下，长城要先唤醒在销量上占据绝对主导的哈弗品牌。哈弗配Hi4，把混动哈弗的价格打到比亚迪的“油电同价”以下，打一场隐性的“价格战”！

相比于上一代柠檬DHT混动平台，Hi4混动的油耗降低了15%；相比于比亚迪DM-i，Hi4混动的油耗降低了5%。同时，长城主打前后桥双电机的四驱相比于柠檬DHT混动平台的成本降低了4万，相比于比亚迪DM-i的成本降低了近1万元。

在此之外，长城Hi4将同时匹配iTVC，依靠感知和智能底盘的效能分配，实现前后轴双电机驱动下的四驱模式。

可以将此理解为，长城将上一代混动的成本降低了，并将首搭类似于比亚迪仰望易四方的识别感知和智慧域控底盘技术，但是价格却卖得更低。

A级SUV市场，没有什么比低价高质更有力的竞争利器了！

SUV是长城的生存之本。在Hi4落地哈弗之时，也意味着魏建军在30年后又回到了“最初的起点”。只不过在能源革命之下，长城又开始在“新赛道”中重新起步。

依靠2年的技术重塑，魏建军要翻盘，就必须带领长城重新夺回SUV市场，攻占比亚迪新能源SUV的高地。

长城Hi4，这记重拳，能够为长城夺回失去的领地

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魏建军女儿魏紫涵年龄

31岁。魏子涵和魏建军的关系是父女关系。从长城汽车的保定爱和诚教育科技集团有限公司可以看出，魏建军是集团的最终受益人，持股99%，妻子韩雪娟持股1%，执行董事兼法定代表人魏子涵是魏建军的女儿，其身份也在长城控股集团的公司债券招股说明书中找到。