特斯拉电池剩余多少充电最好,特斯拉电池剩余多少充电

似乎没有哪款纯电汽车很好地解决了用户的里程焦虑，即便是电机、电池和软件技术都是最先进的特斯拉。所以很自然地，车主们会习惯及时把车充满，以满足长短途出行需求。不过，特斯拉CEO Elon Musk(埃隆马斯克)却在个人社交账号上提醒车主，不要充电到100%，95%左右最好。这倒是让不少车主疑惑，为什么特斯拉不建议充满电。

按照马斯克的回答是，电池充到90%，或者95%都是没问题的，甚至100%也没问题，只是100%后能量回收，制动系统不起作用，车能源效率较低。

关于“能量回收”，指的是当驾驶员松开加速踏板时，整车控制器根据制动踏板的开度，车辆行驶状态信息以及动力电池的状态信息来判断某一时刻是否进行制动能量回收。譬如当动力电池的温度过低时，不能进行能量回收，根据动力电池的剩余电量决定制动能量回收的大小。

如果动力电池的电量还有很多，比如电量大于90%或95%就不进行能量回收，如果动力电池的电量很少时，就能够进行正常的能量回收，电池电量在两者之间时就会限制能量回收的最大充电电流。

而要保证电动汽车的制动稳定性和平稳性，并尽可能多地回收制动能量，延长电动汽车续航里程。如果你将充电限制为80%，这么能量回收制动功能可以利用制动能量回馈给电池，车辆只要启动就可以得到比80%电量更多的电量。可能是90%也可能95%，但是如果用车之前将电池已经充满到100%，那么在电能消耗到一定程度之前，回收制动系统无法进行能量回收，电池也就无法获得更多电能。这也是马斯克所说的车能源效率利用率低的意思。

其实简单的理解就是，在电池容量的25%到80%区间进行充电，可以在保证电能够用的情况下，让电池容量的损耗降低，延长寿命。

其次，能量回收制动系统可以在不满电的情况下立刻工作，而不需要等到放电到一定量再开始工作，这样提高能量使用效率。

此外还有一点，特斯拉电量90%到100%，在超充上面充电需要20分钟，但是续航只增加50km，时间上来看的话就很不划算。不止时间，就连电费看起来都很不划算。

model3是每天都充电好，还是电量低于多少再充好？model3是每天都充电好，还是电量低于多少再充好？ 不是不能，只是不需要的时候，就最好不充满不用完而已。你每天只跑50公里，为什么非要用90%到100%或者0%-10%那段电呢？就用20%-80%中任意一段就好。实际使用中就是相充就充，如果第二天要出远门，就设置在100%充满就是。 也就是一不能充满了，二不能用完了，三不能停着不用。充满可以跑500公里，只能充百分之90.所以只能跑450公里。但又不能用完了，最少剩百分之十，又只能跑400公里。 保持电量在20%-80%之间，除非长途旅行，尽量避免完全的充放电。不要听3楼瞎扯！他在用诺基亚手机电池的使用经验糊弄你！ 依据锂电池一般的性能特性，我建议平时充电限制在80，有机会充就充，完全没有必要一定要用到多少多少再充电之类的。锂电池过冲过放都会影响电池寿命。 国外的特斯拉车友已经研究很长一段时间了，最后的结果是只要有机会插电就插着，不要充满，不要用完，这样才是保护特斯拉电池的最好的办法，完全不用担心特斯拉的电池像手机电池一样会有记忆，多冲不好。马斯克自己也说了，"Ahappyteslaisaplugintesla" 1、严禁存放时亏电电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有特殊的要求，放置时间太长就没电了。当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。2、定期深放电当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。3、避免充电过剩如果每天都使用，并且行驶里程较长，这样可以每天都充电的；如果每天都使用，但是行驶里程短的话，可以2–3天充一次电，避免充电过剩，对电池也是不好的。4、综上所述，就是电动汽车充电注意事项，希望可以帮到你。 @2019