特斯拉首席设计师弗朗兹_特斯拉首席设计师franz

1.特斯拉Cybertruck火了，连玩具都发布了

北京时间3月2日清晨5点30分，特斯拉首次投资者日比预告时间推迟约半小时后，在美国德克萨斯州奥斯汀工厂举行，活动以马斯克的主题演讲开始，描述了特斯拉所期望并规划的新经济形态展望，关键词是未来可持续能源。

来源：特斯拉

与外界预测的不同，此次投资者日是真正面向投资者的发布会，公布了特斯拉宏伟蓝图第三篇章“通向完全可持续能源之路”，展现特斯拉未来将以怎样的形式参与及实现全球能源变革。而此前外界预测的改款Model 3、一体化压铸车身全球时间表、4680电池量产、HW4.0、低价车等均未明确提及。

针对这些问题，马斯克称将在“晚些时候”推出。此次的投资者日更像是特斯拉基于第三篇章搭建的商业体系全介绍，长达三个小时的发布会里，各个部门的负责人轮番上台，将特斯拉庞大架构层层拆解。

▍致力于2050年实现“宏图计划3”

去年3月，马斯克宣布，正在制定“宏图计划3”，并透露其重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。今年2月初，马斯克又在社交媒体预告，该计划将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。

“我们的能源经济肮脏而浪费”，马斯克开场就放出了对当前全球能源使用的看法。他表示，全球80%的能源仍来自化石燃料，只有三分之一有效发挥作用、提供了热能。后续，特斯拉将围绕“地球如何使用可持续能源”的主题发布一份白皮书。

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根据马斯克的现场描述，想要实现“宏图计划3”规划的可持续能源经济，需要达到电池储能240太兆瓦(TWH)，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零等目标。

按照其规划，全球有望在2050年实现“宏图计划3”。马斯克将这一计划的实现路径划分为5步：

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1.可再生能源为电网供电：涉及到24TWh的静态储能，以及10TW的风能电能，这个过程中需要0.8万亿美金的制造成本。

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2.车辆电动化：马斯克给出的小目标是达到年产2000万辆电动汽车，期限是2030年。他认为，行业正在加速迈向电动化的未来，未来电动汽车在能源使用方面是更为高效的。

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3.在家庭、企业和工业生产中改用热泵：马斯克称，热泵本身非常高效，目前它的安装率同比增长10%，主要是用于建筑供暖的占比约10%，且还有很大进步空间。

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4.将高温热传递和氢气用于工业应用：在工业生产过程中，工业所需要的热量超过50%都是大于400摄氏度的，这个过程中如果可以生产出专门的设备实现电动化，可以节约很多能源，甚至可以储存很多热量，这些热量还可以氢气的方式存储。

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5.为飞机和船只提供可持续燃料：用可再生能源驱动现有电网，实现完全可持续能源之路。届时，不仅仅是车，船和飞机都能使用电池进行驱动。而在提到火星计划时，他表示，可以利用火星空气中的成分合成甲烷作为燃料驱动火箭登陆火星，实现火箭的电气化。

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不过，在整个介绍过程中，特斯拉着重于在愿景和向可持续能源转型的一般性陈述上，实现细节提及较少。华尔街市场认为，马斯克又在一贯的“放飞机”，所以“宏图计划3”发布后，截止到发稿时，特斯拉股价盘后跌幅超5.6%。

▍“高效率低成本”生产成为关键

按照“宏图计划3”的规划，马斯克表示，特斯拉将以电动汽车为载体，而实现这个目标，在这当中，高效率低成本是特斯拉不断追求的，这也是本次投资者日最受关注的重点。

在高效方面，特斯拉首席设计师Franz谈到，特斯拉将颠覆以往传统汽车“设计-工程-制造”的流程，新一代车型的流程顺序进行重组。

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Franz表示，全新的生产流程，让新一代车型的制造空间，也就是“每款车同时容纳的操作人员”更高。最终这样的操作密度相比Model 3提高了44%，空间-时间的综合效率也提高了30%。

特斯拉将全新的生产流程称为“并行+串行组装”。其他工序统一为组装服务，在总装流水线两侧同时运作，这是并行；组装过程不再留到最后，而是根据两侧的工序先后依次组装，这是串行。全新的组装方式，让新一代车型的车间占用面积相比 Model 3/Y 节约了超过40%，同时生产过程的成本也节约了50%。

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刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，发布会前特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。

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朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将是重要环节。作为产能扩充的重头戏，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。

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除此之外，特斯拉还公布了几项重点技术创新。动力单元方面，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell表示，自研的电驱系统将没有友商能够接近，能够在同样效率下减少75%的碳化硅使用量，并兼容目前所有的电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了50%。最终在总成本上比前代减少了约1000美元。同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。

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其次是电子电气架构，新车型会达到100%控制器自研，Model Y则为61%，Cybertruck也不过刚刚到达81%。

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另一方面，Cybertruck、Optimus（人形机器人）以及下一代新车，将会把整车低压电路从12V全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。

就目前已知的信息来看，下一代特斯拉新车依旧以极致效率为目标，用其垂直整合能力以及工程制造能力制造成本更低的新车型。

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有业内人士以及华尔街的投资者表示，“宏图计划3”是一个伟大且雄心勃勃的人类发展蓝图，但对于很多务实的投资者们来说，“宏图计划”也有着明显“造梦”的意味，这也是在发布后特斯拉股价下跌的原因。特斯拉提出的愿景变得更加宏大，而下一阶段想要明确达成的目标则显得有些失焦。

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特斯拉Cybertruck火了，连玩具都发布了

“2020年，先挣它……”新年钟声已经敲响，小目标都定好了吗？对于一些车企而言，2020年也是承诺兑现的一年。L2级自动驾驶技术逐步向L3级迈进；特斯拉3年前发布的超跑Roadster即将迎来量产；搭载巨幅宽屏的拜腾M-Byte也将交付车主。不过，这些曾经许下的诺言，是否会跳票呢？

实现L3级自动驾驶量产

曾经活跃在PPT上的自动驾驶技术正逐渐走向现实，回望2019年，可谓是L2级自动驾驶的“普及年”，许多走在科技前沿的车企已经在旗下量产车上搭载了L2级自动驾驶辅助系统，例如一汽-大众迈腾、WEY?VV6等。

而多家国内外车企此前曾宣布，2020年将实现L3级自动驾驶量产，承诺是否会兑现呢？首先，L3级较L2级自动驾驶最大的区别在于，L3级能够让驾驶员实现“脱手”，行驶时无需再扶着方向盘。当驾驶系统遇到激烈驾驶环境或必要情况时，驾驶员才需要接管车辆避免事故发生。

L3级自动驾驶的主要功能会依照速度区间而有所差别，TJP（Traffic?Jam?Pilot）能满足0-60km/h内的自动驾驶，实现低速替代人；HWP（Highway?Pilot）能满足0-130km/h内的自动驾驶，但此时自动驾驶系统呈现的是L2级功能形态。因此，目前绝大多数车企所声称的“量产L3级”，主要应对的基本上都是低速场景，例如新奥迪A8。

不过，除了技术层面之外，我国在自动驾驶法律法规方面仍然存在缺失，车企和保险行业对于自动驾驶责任划分仍未明晰。因此，预计2020年能够上路行驶的量产L3级自动驾驶，多数仍然是L2级的简单升级Beta版。

造车新势力多款新车将量产

特斯拉全新Roadster超跑

特斯拉是一家极富创造力的公司，2020年也将迎来诸多高光时刻。量产Model?Y、重型卡车SEMI、全新Roadster超跑，特斯拉也将对Model?S和Model?X的内饰进行升级，这其中最令人兴奋的当属超跑Roadster。

虽然老款Roadster是特斯拉成立公司之后推出的第一款车型，但实际上是在其它公司的车辆基础上进行电动化改装而来。而全新Roadster超跑于2017年正式发布，在性能方面提升卓越，0-96km/h加速时间仅1.9秒；续航里程约1,000公里；轮上扭矩10,000牛·米；最高时速400km/h以上，账面参数看得人目瞪口呆，因为目前市面上还没有一款超跑能与特斯拉全新Roadster抗衡。

时至今日，全新Roadster超跑即将于2020年底正式上市。从下订到提车，时间长达3年之久，毫无疑问，Elon?Musk讲故事的能力十分优秀，这也让今年发布的特斯拉皮卡Cybertruck于发布后5天内，便在全球斩获25万张订单。

2018年10月，特斯拉首席设计师Franz在一个网络音频节目中，谈到了消费者对特斯拉全新Roadster量产版本的期望，“Roadster理所当然地在进化，它需要更多的时间；在各方面将比我们此前公布的指标更好。”这也符合Musk的做派，预计今年底将给全新Roadster的性能进行小幅升级，而量产时间很有可能会继续延后。

拜腾M-Byte

拜腾M-Byte于2019年9月正式亮相，预计将会在2020年中正式上市。M-Byte车内长达1.25米、48英寸的巨幅宽屏视觉效果十分震撼，完全打破了人们对传统多媒体“中控屏”的定义。

巨屏也意味着它能承载更大的信息量。其左侧1/3部分可以显示必要的车辆行驶信息；右侧2/3部分用以显示导航、多媒体等信息，且满足分屏操作，充分发挥巨屏的优势。

巨幅宽屏搭配方向盘正中央的7英寸屏幕，以及为后排乘客提供的两块屏幕，带给人们前所未有的科幻体验，拜腾将其称之为“第四空间”，它具有会议、游戏、影院和冥想四种模式。与此同时，巨幅宽屏也能满足车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

作为一款纯电动汽车，拜腾M-Byte将会提供多种电机+电池的搭配组合，例如电池容量为95kWh的后轮驱动版，NEDC工况下综合续航里程可达550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知，Cybertruck一经发布就倍受追捧，特斯拉这款超人气皮卡现在已经有超过500，000个订单。大多数人认为，Cybertruck超前的设计更像是遥控玩具车而不是实车，或许正因为如此，全球最大玩具公司美泰（Mattel）出手了，借Cybertruck推出两种比例的电动玩具。

美泰旗下世界著名车模品牌风火轮（Hot?Wheels）限量打造的这两款Cybertruck电动玩具分别采用1：10和1：64，预计于2020年12月发货，美国当地售价分别为400美元（约合2810元人民币）和20美元（约合141元人民币）。据美泰最新声明称，其中较贵的一个已经售罄。

这两款车模专为5至14岁或以上的年龄而设计，在加拿大也可以买到。但不幸的是，美泰和风火轮官方表示将不会在美国和加拿大以外的地区发售，并且没有给出任何原因的解释。

1：64电动车模可以在也可以不在标志性的橙色赛道上比赛，还提供一种绕圈竞速模式。风火轮不保证这款车模的防弹性能，不过确实对于小朋友和特斯拉爱好者来说，这是很不错的礼物。值得一提的是，1：64采用的是两轮驱动模式，而不是三电机的动力配置。

再来说说售罄的1：10车模。凭借出色的细节设计，这款价值400美元的车模看起来更像是真的Cybertruck。按照风火轮的说法，这款骨灰玩家的玩具“具有越野能力，可以应对崎岖地形”，同时采用比例转向功能的四轮驱动。即使是后货厢盖也能打开，打开后可以看到与Cybertruck实车相似的内部细节。

1：10车模的细节还包括一个可伸缩的货厢后挡板，拉开后可以变成装货的坡道；同时装备有可移动的塑料车身面板、可重复使用的去车窗印纹静电贴纸和9.9伏3，300?mAh可充电电池。由此可以看出，为什么1：10版的价格要比1：64高20倍。

美泰在每张遥控汽车下都标注了“仅为设计原型，最终产品的设计、颜色和纹理可能会有所不同。”据了解，这两款玩具的开发过程中风火轮设计副总裁及其团队获得了Cybertruck首席设计师弗朗兹?冯?霍尔兹豪森（Franz?von?Holzhausen）的暗中帮助。

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