比亚迪汉的优缺点有哪些,比亚迪汉的优缺点

1.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。

不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。

从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。

比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。

比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

比亚迪的造车实力，在国产汽车当中绝对是排得上号的，这不，全新比亚迪汉DM-p实图曝光，实力强悍，瞬间感觉BBA突然不香了。

新车状况如何，一起来围观。

动力 | 三秒钟，五个油。

近年来，比亚迪快速普及DHT混动专属架构，DM-i系列取得了巨大成功。然而，DM-i专注于平顺、省油，性格少了些“爆点”。为此，比亚迪推出了动力更强的DM-p，其中p代表power。

踩在主流和豪华的分界线上，汉DM-p必须拿出别人没有的看家本领。它延续了汉DM-i的勤俭持家，同时有着强悍的动力性能， 0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。

简而言之，汉DM-p在汉DM-i的基础上增加了P4电机，以实现更强动力和电动四驱。驱动电机总功率为360kW（490马力），总扭矩为675Nm。

汉DM-p搭载磷酸铁锂刀片电池，其容量为37.5kWh。NEDC纯电续航里程达202km，仅仅比汉DM-i的242km减少了 16%左右。在四驱插混领域，“200+”无疑是个值得骄傲的数字。

不吹不黑，DM-p代表了混动系统的顶尖水准。动力输出如丝般 顺滑，发动机启停悄无声息，噪音和振动都得到了充分抑制。有时候，你甚至会误以为机舱里躺着台六缸发动机。

温和驾驶时，汉DM-p以电驱为主，动力响应敏捷又柔顺。油门 比例感良好，右脚容易准确控制动力输出。正负扭矩切换平滑， 丝毫没有顿挫或抖动。不得不承认，驾驶性让人拍手叫绝。

汉DM-p提供经济、标准、运动以及雪地四种驾驶模式，各模式 拥有不同的输出特性。经济模式很有德国味：初段平缓，日常走路容易细腻调整车速；中后段紧绷，踩得越深，就越爽快。

得益于PHEV架构，DM-p可以持续并联工作，这是HEV没有的 特性。在较高车速下，混动系统的综合最大功率超过600马力。油门到底，那股眩晕感绝不是闹着玩的，一切仿佛被抛在脑后。

HEV模式提供智能和强制两种保电策略。智能保电模式很聪明， 主要利用巡航工况储存电能。强制保电模式简单粗暴，大体上 可以理解为“发电模式”。

能量回收有标准和较大两档，友好程度可以打高分。标准模式 拖拽感轻微，滑行阻力与传统燃油车相仿。较大模式名副其实， 电机反拖力度适当增加，介入过程依旧平缓。

在亏电状态（SOC25%）下，汉DM-p跑出了4.5L/100km的 平均油耗。测试期间，车辆满载4人，使用经济模式+较大回收， 全程保持空调关闭。行驶里程为49.9km，平均车速为31km/h。

底盘 | 行驶品质有进步。

动力提升，底盘也要跟上。汉DM-p配备了CDC自适应减振器，其阻尼可根据行驶状态动态调节。比起被动减振器，CDC拥有更大的调校潜力，理论上能够更好地平衡舒适性和操控性。

悬挂结构还是老样子，前麦弗逊+后三连杆是人们的老朋友了。与汉DM-相比，汉DM-p的底盘部件进行了诸多调整，以满足后桥电机的布置需求，应对更高的载荷。

舒适模式下，车身控制比较放松，起伏动作又缓又长。行驶在 高等级公路上，汉DM-p甚至有种漂浮感，就像小船那样随着 水面微微波动。无须怀疑，轻松惬意依然是首要追求。

调至运动模式，底盘明显收紧，漂浮感消失得无影无踪。车身 倾向于吸住地面，小幅而快速地上下拉扯，营造出一定的运动 氛围。两种模式区分度很足，驾驶者很容易形成感知。

固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎偏重运动性能，前/后规格均为245/45R19。正常滚动时，轮胎触感轻柔，高频振动 得到了有效隔绝，这为行驶品质加分不少。

NVH素质堪称整台车的亮点。动力系统存在感极低，发动机和 电机都做到了轻声细语。环境隔音优秀，周围驶过的车辆几乎 不会引起注意。路噪控制良好，唯独粗沥青路面表现不够完美。

转向手感走轻松路线，力矩建立平坦，回正速率偏快。驾驶者 对转向输入的感知更多来自方向盘转角，而非双手付出的力量。转向响应还算不错，稍激烈变道蛮“跟手“的。

作为旗舰，汉DM-p当然不会舍弃配置优势。座椅加热/通风、 后排电调、后排控制屏……舒适配置毫不吝啬。内饰用料慷慨， 座椅用上了Nappa真皮，中控台则采用蒙皮处理。

真皮座椅提供金鳞橙和麒麟棕两种配色，内饰板随之联动调整。采用金鳞橙座椅+凝夜紫碳纤维饰板，车厢氛围偏运动。如果想要沉静风格，选择麒麟棕座椅+天然真木饰板就对了。

总的来看，看到国产汽车发展得越来越好，我们当然是感到高兴的，关于比亚迪汉的优缺点，总结了一张图，大家觉得这车定价多少比较合适呢？

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随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其中特斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，采用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧采用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

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