汽车电子加速器控制技术课件_汽车电子加速器对原车电脑有损害吗

现在的汽车普遍使用电子油门控制系统，通过油门踏板踩踏的角度，用电子信号来通知发动机并输出相应的动力。但电子式会延迟信号的传递，从而影响汽车的加速。而电子油门加速器就如同一个信号放大器，通过放大信号强度，来提高油门踏板的响应速度和发动机节气门的打开角度，从而提高加速性。因此还是有作用的。简单点说，原来踩下油门1/2，发动机节气门会打开1/2，但装上电子油门加速器后，同样踩下油门1/2，发动机节气门却能打开2/3。可以看出，电子加速器还是有很大作用的，对追求更刺激的驾驶性能的驾驶员有很大帮助。

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宝马采用的是电子油门踏板

电子油门通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。 我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。 与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。 当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。 当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。 在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。 很多朋友恐怕对技术细节不感兴趣，我就简单说说电子油门在polo上能有什么作用： 1、比传统油门更省油 2、燃烧充分，排放更清洁 3、导致油门迟滞！这个不是优点！！ 其他的像ASR（牵引力控制系统）和速度控制系统（定速巡航）等等咱们车子都没有，就没什么意义了。 奇瑞A3的电子油门 开A3的同学都有一种相同的感觉，就是无论你怎么开，都不会有强烈的推背感，就算你一踩到底来个地板油加速，转速也是迟疑一会，然后缓缓地，非常线性地加速。 这都是因为A3用的是电子油门，电子油门天生具有延迟加速的特性，不同于有些老车，用的是拉线油门（现在也有一些新车用拉线的）。 有一次4S的人告诉我，A3用的电子油门控制器和奥迪A6是一样的。如果所说属实，那么很正常，奥迪A6属于行政车、公车、商务车，要求舒适平顺，要的是加速的线性，如果A3用的一样的电子油门是一样的，那么推背感就很正常地被完全扼杀了。 与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。显然，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。 传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。 当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 我们在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，我们知道这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。 节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍无法解决根本问题。而对于电子油门来说，这就轻而易举了。这时ECU会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感到非常平顺没有冲击的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。 我们可以把节汽门理解成油门（尽管严格地来说是不对的，但实际效果是一样的） 电子油门的车油门踏板是“假油门”，只是一个接受器，他接受到驾驶者踩油门的动作后，会将该动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由控制单元根据计算后实际节汽门开合度指令控制节汽门电机工作。 拉线油门就简单了一些，直接有一根“线”连着踏板的节汽门，你踩下多少，节汽门打开多少。 电子油门能根据踩油门的动作幅度细节来判断驾驶者的意图，从而实现了精确的控制，它的优点是会比拉线油门省油，更平顺，不易熄火和闯动。他的缺点一是贵，二是在延迟，反应不如拉线的快。三是结构相对复杂，存在故障率的问题。 拉线油门的优点就是反映直接 价格便宜 结构非常简单 基本不会坏，缺点就是控制不够精确，一个典型的表现是，拉线油门的车如果排量小怠速低的话，起步极易熄火，因为你纯人工对油门的控制不可能很精确。 电子油门和拉线油门在实际使用上的效果其实还是拉线的好，因为拉线的反映直接，所以一踩就有，不象电子油门那样要延迟，嘉年华就是一个例子，VERY VERY的猛。一些赛车也坚持使用拉线油门，因为在一些强调暴发力的比赛项目中，用电子油门损失的0.几秒基本上就是决定胜负的。 但电子油门为什么好？其关键不是上面列出的优点，而是因为电子油门的控制接入了ECU，成为全车电控的一部分，而拉线油门永远是游离于全车电控系统外的。拉线油门不能安装定速巡航等模块，这是其最大的问题。 就象鼓刹为什么会被淘汰一样，其实不考虑热衰竭（一般的行车环境热衰竭影响确实不大）的话，其实用用和同级别的碟刹也没什么大差距。但是鼓刹无法安装ESP（四个轮子有一个轮是鼓刹就不行），同样的ABS在鼓刹上的扫描频率仅是碟刹的三分之一，这才是鼓刹注定被淘汰的最大缺点。 拉线油门与鼓刹，他们的淘汰是因为他们跟不上其它技术的发展。 简单地说，拉线油门就是纯机械性的，节气门操纵机构是通过拉索或拉杆，一端联接油门踏板，另一端联接节气门连动板而工作。电子油门就是由ECU电脑控制的，电控性的。 车友聚会的时候，试驾过朋友的吉利帝豪EC7，用的正是拉现油门，在动力方面体现出了优势，油门即点即有，推背感随传随到，体验到了A3体验不到的畅快动力。顺便一说，这车不好开，离合很高，很硬，刹车和油门也很不顺脚，开着很累，换挡也很硬，行程很短，换挡感不太清晰，总是担心挂错档。可能是因为开惯了 A3，太舒服了。 有没办法改变电子油门的延迟呢？电子油门加速器应运而生： 电子油门加速器原理 简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点： （1）放大油门信号，提升静态响应 电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。 （2）放大油门信号增速，提升动态响应 在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。 （3）提供虚假驾驶风格供ecu调整发动机参数 现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。 装了电子油门加速器后，可能会导致油门太敏感，车不好控制，操控性会下降，油耗则肯定会增加，所以不建议A3加装电子油门。虽然A3没有强烈的推背感，和车重、发动机排量有一定关系，但加速线性，初期缺少冲力，而要拼加速的话，后劲还是挺足的。 对不满A3动力的朋友的建议（以下均经过实践）： 1，改换高流量空滤（增加马力）。 2，整流器（对低速燃烧、低扭稳定输出有一定帮助）。 3，改2次进气（增加马力）。 4，换全合成机油（减少发动机无用功消耗，从而提高马力） 5，换铱金火花塞（对动力提升有但不大，好处同2）