奔驰报废车残值手续,奔驰汽车公司一批报废生产线物资

1.奔驰被哪个公司收了

2.奔驰大g是哪个国家生产的(最早的奔驰G是哪年生产的)

3.故宫收藏一辆慈禧坐过的汽车，奔驰公司想高价收回，为何被拒绝了呢？

4.转产 减负 线上卖车 疫情下的车企生产自救有高招

5.奔驰中国路：1978年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机

6.谁给介绍下宝马、奔驰？

7.故宫有一辆慈禧太后的汽车，奔驰公司想高价收回，但我方为何直接拒绝呢？

8.奔驰公司的开创者是谁？

2月6日，一封有别于抗"疫"主流行动的函件，从北京发往天津。

发函人是北京奔驰，收件人是天津市政府以及天津武清区，内容是请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

"公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。"

在生产企业为了配合疫情防控纷纷延迟开工的时候，这封函件显得有点非主流，但却说到了无数实体企业的心坎上。

作为劳动密集型产业的汽车制造，即便是最赚钱的豪华车企北京奔驰都表示扛不住，实力较之薄弱的绝大部分车企，又是怎生一副光景？

北京奔驰的"求救信"

肺炎疫情下，车企纷纷以捐献物资、生产口罩、为经销商"减负"的积极姿态出现在大众面前，万万想不到，作为最赚钱的车企之一，北京奔驰却以这样的方式上了头条。

作为资本密集型的制造业，车企工厂停工必然遭受极大的损失，但每日损失真有4亿元之多吗？

从北京汽车发布的2018年财报来看，北京奔驰当年的营业收入是1354.15亿元，摊到250个工作日，平均每天的收入是5.4亿元，北京奔驰在函件上所提的"每日损失超过4亿元"，确实有迹可查。

为了配合肺炎疫情防控，所有汽车制造企业一方面踊跃支持抗疫，累计捐献物资超过7亿元，另一方面，内心也因为停产造成的严重损失饱受煎熬。

由于推迟复工时间，工厂停工，企业几乎没有收入，而厂房设备成本、员工工资等各项费用却在持续产生，北京奔驰面临的困境，正是国内数十家车企当下的生存写照。

最赚钱的车企尚且熬不下去，可以想象，其余车企的处境有多艰难。

按照各地政府发布的延迟复工通知，企业最早复工时间在2月10日到2月17日不等。宝马、福特、特斯拉、北汽以及上汽大众、一汽-大众部分工厂，已于2月10日恢复生产，丰田、起亚等车企在国内的工厂则将于2月17日复工，而位于武汉等严重疫区的工厂，尚无确切开工时间。

武汉是国内四大乘用车基地之一，已建成和在建的汽车整车生产企业有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车、东风雷诺、东风云峰（日产）、吉利等。除了武汉，湖北也是全国重要的汽车产业基地，襄阳有东风日产，宜昌有广汽传祺，十堰有东风小康。

在疫情拐点出现之前，这些车企要面临比其他车企更长的假期，停工时间更长，意味着他们将遭受更大的损失。

车企复工难?复产更难

2月11日，国务院联防联控机制举行新闻发布会，要求各地在加强疫情科学防控的情况下，有序做好企业复工复产工作，将严格制止以审批等简单粗暴方式限制企业复工复产的做法，这对广大企业来说是个好消息。

从大事君收集到的公开信息来看，到下周为止，大部分整车企业将逐步恢复工厂生产工作，少部分工厂位于严重疫区的企业，预计要到2月下旬以后才开工。

重启厂房，重整旗鼓，让机器得到运作，通过技术先进的汽车生产线，每五分钟就可以下线一辆汽车，这让企业负责人心里感到一丝踏实，但他们还没来得及喘一口气，就要面临新的挑战：即使工厂机器重新开始运转，也未必能恢复生产。

北京奔驰的那封函件告诉我们答案：零配件供应商停工，供应链中断，打乱了主机厂的生产节奏。

所以，北京奔驰提出的请求是：允许其19家供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰，2月10日正常复工。

中国是全球重要的汽车零部件生产基地，仅湖北省注册资本在1000万元以上的零部件企业就有1700余家（截至2018年底），聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。

疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。IHS?Markit早前曾预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的产量，对汽车行业影响巨大。

渠道流通是另一道难题

钟南山院士表示，疫情拐点目前还无法预测，但峰值应该在2月中下旬出现，而疫情结束时间更是没有答案。

值此情况下，大部分车企都不敢太冒进，仅恢复部分生产线，采取轮岗分批制复工，加上供应链的恢复，至少要到3月份以后才有条件恢复正常生产。这是否意味着车企终于否极泰来？答案是否定的。

渠道流通，是摆在车企面前的另一道难题。

2月10日，大部分地区开工的第一天，中国汽车流通协会对经销商节后复工情况专题调研，北京、上海、重庆、河北、山东、山西、陕西、安徽、湖南、江苏、四川、江西、广东等省区市三十余家汽车经销商集团的1067家4S店，只有302家复工和部分复工，比例为28.3%。

未开工原因，地方政府有严格审批要求的占68%，综合考虑员工安全及防疫物资短缺的占24%，其他原因占8%。

其中，防疫物资的短缺也影响4S店申请复工的审批。在已开工企业中，同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。随着口罩企业的相继恢复生产，物资短缺问题相信很快能得到解决，但客流减少仍将对汽车销售产生不小的影响。

由于大部分省份延期开工，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，在大部分省份2月10日开工的情况下，预计1-2月份汽车累计销量仍将同比下滑20%左右。

目前，已有多家车企试水线上卖车，但汽车是非常注重线下体验的大宗消费品，线上卖车的效果显然无法与线下卖车相媲美。

在2019年国内车市下滑8.2%的低迷环境下，2020年车市本就不被看好，中汽协年初的预期是下跌2%，但随后爆发的肺炎疫情显然将让这场暴风雪来得更加猛烈。

唯一的好消息是，汽车消费刚需或将因为这场疫情而增加——私人用车可以在非常时期保护自己，2003年非典过后汽车销量就曾出现一定上扬——但对汽车市场产生的刺激效应，还要等疫情结束后才能显现。

风雨过后能否见到彩虹，就考验当下车企们的抗风险能力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰被哪个公司收了

众所周知，故宫里珍藏了许多价值连城的稀世珍宝，而这些宝贝中，有许多是清朝帝后的专用品。不知大家在游览故宫的时候，是否注意到了一辆看似破旧实际却非常珍贵的老爷车。这一架老爷车是黑色的木质车厢，4个轮子都是木质的**实心车轮，整个车辆的外观更像是敞开式的马车，但是它的真实身份，却是中国第一辆进口的豪华敞篷车。这辆古老的老爷车，也是慈禧的专属座驾。

慈禧太后的汽车

虽然清朝实行闭关锁国政策，统治者也表现的十分顽固守旧，但是那些来自于海外的洋玩意，却在故宫的珍贵藏品中占据了相当数量。而这一辆进口汽车，就是当时袁世凯为了讨好慈禧太后，在慈禧67岁生日时，专门请国外的汽车工匠所打造而成的一辆豪车。

据说，慈禧太后初次见这辆洋汽车，并不把这辆车当回事，只是听说不用马匹就能自动跑的时候，她才感到一丝惊讶。只是，因为驾驶这辆车的司机要坐在慈禧前面，显然不符合慈禧太后的尊卑观念，因此，慈禧乘坐过一次以后就将其束之高阁。

慈禧旧照

就这样，这辆也许是中国第一辆洋车就一直被闲置在故宫的仓库里，一直到上世纪的60年代，这辆长期存放在仓库中的汽车早已经损坏。不但引擎已经不能发动，汽车上的车灯、方向盘早已损坏，经过人们的整修以后，这辆沉睡了有百年岁月的古老汽车，才又一次出现在游人的视野中。

在1976年的时候，德国奔驰汽车公司的工程师偶然间看到这辆车后，他们认为，这是奔驰公司所生产的第2代奔驰，并打算用10辆新车的方式，将这辆古老又破旧的汽车换回去。

古老汽车

但是，故宫明确拒绝了他们的请求，现在这辆车仍保藏在颐和园中。之所以拒绝奔驰公司的请求，原因也很简单，北京故宫的专家认为，收藏在颐和园里的这辆古老汽车，并不是由奔驰公司所产出的。

通过汽车专家的鉴定与调查，他们发现故宫里的这辆汽车生产的时间是1896年，这辆汽车的外观，也并不存在奔驰汽车的画册里面。同时，在车子的坐垫下面，还有一串翻译为?图利亚?的英文字母，这是一对美国兄弟的名字，他们所生产的汽车，全部是由两兄弟手动组装完成的。

慈禧太后座驾

种种证据都表明，这辆汽车并不产自奔驰公司；按照目前掌握的证据，这辆慈禧太后曾经乘坐的古老汽车，甚至比美国的福特汽车出现的时间要更早。如此一来，这辆看似破败不堪的废弃汽车，它所承载的历史意义会更加重大。

不过，关于这辆汽车的身世，仍然有着众多的争论，很多的谜团都还未解开，如若就这样轻易的将古人的物品送人，亦或者是拿去别的国家进行交换，对于文物界，又或者是汽车界，无疑是一个巨大的损失。

古董汽车

所以，即便是奔驰公司拿出高价要回收这辆古董汽车，故宫也毫不犹豫的表示拒绝。第一：它不是战争中的掠夺物品，而是通过合法的手段购买而来的，拥有这件物品的人，当然有着汽车的所有权。第二：这辆汽车所承载的历史意义也十分深厚，一切的谜题都有待考察。即便是拒绝了奔驰公司，自然也无可厚非。

奔驰大g是哪个国家生产的(最早的奔驰G是哪年生产的)

奔驰品牌并没有被收购。1、戴姆勒公司的股权发生了变动；2、浙江吉利汽车股份有限公司海外子公司并购了戴姆勒公司的9.69%的股权变成了戴姆勒公司最大的股东；3、全称是戴姆勒梅赛德斯奔驰汽车公司是一家德国的汽车品牌是属于豪华汽车品牌。

公司隶属于戴姆勒公司成立于1871年。奔驰汽车公司在中国有两家合资企业第一家是北京奔驰主要用于乘用车。第二家是福建奔驰主要生产商用车。戴姆勒股份公司成立于1886年是一家股份公司总部位于德国斯图加特。戴姆勒是该品牌的创始人其合作伙伴是卡尔·本茨。包括它的奔驰汽车。奔驰小型商务车。戴姆勒卡车和戴姆勒金融服务。

故宫收藏一辆慈禧坐过的汽车，奔驰公司想高价收回，为何被拒绝了呢？

世界十大汽车公司之一，由卡尔?；还有本茨和戈特利布。戴姆勒。其前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两家工厂合并后，就叫戴姆勒-奔驰汽车公司。现在，梅赛德斯-奔驰汽车公司除了以高品质、高性能的豪华车闻名外，也是世界上最著名的公共汽车和重型卡车制造商。它是世界上最古老的制造商，也是管理风格一致的制造商。1894年，梅赛德斯-奔驰生产了世界上第一辆汽油动力公交车，而戴姆勒在1896年生产了第一辆汽油卡车。第一次世界大战后，福特汽车充斥市场。为了生存，1926年，两家公司合并为戴姆勒-奔驰，产品命名为奔驰。从1926年开始，公司就不追求汽车生产的扩张，只追求生产高品质、高性能的高档汽车产品。在全球十大汽车公司中，奔驰产量最小，不到100万辆，但利润和销量排名前五。奔驰最低档的车也要1.5万美元以上，而豪华车要10万美元以上，中型车要4万美元左右。在香港市场，一辆奔驰500SL轿车的售价高达165万港元。奔驰有各种各样的卡车、专用车辆和公共汽车。卡车有110多种基本类型。奔驰也是世界上最大的重型汽车制造商。它的全轮驱动3850AS卡车最大功率为368千瓦，牵引能力为220吨。1984年，奔驰推出6.5吨至11吨的全新卡车，采用空90年代，奔驰生产效率低、价格高的弱点日益明显。此外，奔驰最大的海外市场美国认为奔驰的风格过于正统和保守，无法吸引时尚人士。为了重塑形象，奔驰E系列于1995年推出，这是奔驰最大胆的改变，体现了勇于创新、保持传统的一贯风格。同时，奔驰降低了零部件采购成本，缩短了新车型开发周期，有效降低了产品成本，保持了公司在德国第一、全球第四的地位。梅赛德斯-奔驰在中国有6家子公司，在国外有23家子公司，在世界各地设有联络处、销售点和组装厂。上世纪80年代，奔驰与华北工业总公司合作，将奔驰重型车的生产技术转移到中国。现在，北方工业公司已经投入大规模生产。梅赛德斯-奔驰总部位于德国斯图加特，共有18.5万名员工。汽车年产量为60万辆。新车产品有四款:奔驰W124、奔驰R129、奔驰W126。其中，W126系列560SEC和R129系列500SL是非常受欢迎的超豪华轿车。1998年与美国克莱斯勒公司合并，成为戴姆勒-克莱斯勒公司。汽车知识:C级车(中档轿车、跑车)；e级车(高档轿车、跑车)；S级(豪华轿车、跑车)；g汽车(越野车)

百万购车补贴

转产 减负 线上卖车 疫情下的车企生产自救有高招

2005年8月8日，德国奔驰公司和北京汽车公司达成合作意向，成立北京奔驰汽车公司。合同签好以后，双方人员一同游览北京故宫。

当时慈禧的一辆?坐骑?正在故宫展出，德国奔驰公司的总裁发现这辆老爷车后惊喜不已，声称这是奔驰公司生产的第二代产品，提出用十辆精品奔驰汽车换回这辆老爷车。

这事惊动了上级领导，经过一番研究，中方断然拒绝了奔驰公司总裁提出的要求，这到底为什么呢？

首先中方人员指出，慈禧的老爷车并不是奔驰公司生产的。中方人员指着慈禧的?老爷车?标牌上的字母让奔驰公司总裁看，只见上面刻着?DURYEA?，翻译过来就是?杜里埃?。

当然这辆汽车命名为?杜里埃?，其实并不是他本人制造的。据说是美国马萨杜塞州的查理森利和法兰克兄弟俩设计的并纯手工制造的。

还说袁世凯是通过熟人从兄弟俩处购买的。讲真它是我国第一辆进口汽车。

慈禧的这辆老爷车虽然是木质车厢，但在当时来说是罕有的奢侈品，要知道慈禧对物质追求很高，比如她的洗澡盆是镀金的，她的收藏品是价值连城的。

亲们脑补一下她的翡翠西瓜和夜明珠，不是独一无二她还不稀罕呢！

现在看这个老爷车是有点寒酸，?枣木轴、柳木代?。发动机安置在乘客座席下面，前排是驾驶员，后排只能坐两名乘客，最高时速每小时19公里，这和现代豪华的奔驰汽车没法比。此一时彼一时，其实两者之间也没有什么可比性。

慈禧对袁世凯送的这份寿礼相当满意，我们都知道慈禧喜欢四处游览。有了这个代步工具，她迫不及待的要出去观光旅游。

但是当时国内谁也没见过这个洋玩意儿，更别提有人会驾驶了。玩不转等于一堆废铁，袁世凯急忙从德国招了一位驾驶员。

慈禧高兴的坐到了汽车后面，旁边坐着李连英。当德国司机坐到前面座位时，慈禧不高兴了。李连英善于察言观色，马上呵斥司机到后边去。

德国司机蒙圈了，后面没有方向盘。

此时袁世凯急忙向慈禧进行解释，慈禧终于明白了。

最后她对袁世凯说，?以后再买汽车要买方向盘安在后面的，记住啊！?袁世凯唯唯诺诺答应着。

德国司机发动汽车，汽车一溜烟儿跑了起来。慈禧喜不自胜，高兴的说，?跑这么快得吃多少草料啊？?德国司机心中暗笑?这老娘们，真是土老帽。?

奔驰中国路：1978年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机

日前，一张北京奔驰向天津市政府以及天津武清区，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工的公函引发媒体关注。

在这份2月6日发出的函件上，北京奔驰汽车有限公司表示，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。”?

事实上，因为这场突如其来的新冠肺炎疫情影响，亟待复工的车企及配套厂家仍有半数工厂未复工。而即使那些在2月10日复工的企业，主要涉及研发、质保、采购、安全保障等岗位员工，多数企业并没有开足马力生产。

除了车企厂家没有完全复工外，大部分经销商也处于歇业状态。据中国汽车流通协会近期对北京、上海、河北、江苏、广东等省区市的三十余家汽车经销商集团在内的1067家经销商进行了开工情况调研后显示：目前共有302家复工和部分复工，4S店总体开工比例为28.3%。

面对严峻市场现状，车企如何开展自救打赢这场防疫阻击战就成为大家关注的话题。

转产口罩扫平复工“拦路虎”

跨界的方式很多，但今天像造车企业一边造车一边生产口罩确是少见。日前，为缓解“口罩荒”等医用物资的短缺，上汽通用五菱汽车联合供应商将无尘车间改造成14条口罩生产线，其中4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个。

紧接着，在比亚迪汽车正式宣布投入口罩和消毒液的生产，预计将在2月17日后量产出货后，广汽集团也通过与供应商合作，计划自制设备30至50台生产口罩。2月11日下午，首台广汽口罩生产设备运达广汽部件技术中心安装并继续调试。预计2月22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。

“口罩”与“造车”本无关联，但在当前疫情下却直接影响到能否正常开工。口罩的存量多少，也成为车企正常复工的“拦路虎”。

此外，纵观疫情发展，短时间内企业的正常运营都离不开口罩。而转产生产口罩，车企除了自给自足保障正常复工除了满足企业员工需要，还为同样受口罩荒困扰的配套商、经销商4S店工作人员雪中送炭，进行支持。由此可见在疫情面前，汽车制造特殊的产业链模式，发挥出快速响应作用，在实现正常运营的同时，对防疫工作无疑也起了不小的帮助。

扶持政策厂商共度难关

“患难之中见真情”在此次新冠肺炎疫情中得到充分体现。针对疫情带给经销商因的影响，车企厂家也纷纷出台应对措施为经销商“松绑”。

2月3日，一汽-大众奥迪表示：将制定应对措施，减少经销商担忧，全面启动包括取消2月份考核目标，为经销商一线人员发放补贴等系列措施。

与此同时，广汽传祺推出针对客户的“4大关爱、12大举措”以及针对经销商的“四大举措”。对旗下经销商采取考核减负政策、对经销商融资还款到期需赎证的车辆采取金融减负等政策。

2月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策，为经销商伙伴提供“一免一减八援”支持。其中包括资金降压减负，同时加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力。另外，“八援”则从融资政策、网络统筹、创新协同、人员提升、售后保障、售后备件、防疫物资、无缝技术等方面提供支援。

为减轻经销商压力，北京现代也将取消2月经销商采购完成率考核、对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴；在售后服务支援方面，将暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，调整售后服务VOC考核，提供远程技术支持等。

随着全国范围经销商逐渐复工，东风日产积极对经销商多维帮扶，精细管理，帮助经销商伙伴渡过难关。为缓解市场压力，东风日产快速制定应对策略，与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供有力支持。

据了解，截止目前吉利、长城汽车、长安汽车、比亚迪、一汽奔腾、广汽丰田、上汽荣威、东风启辰、广汽本田等超过20家车企已陆续出台相关扶持政策，其中包括降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、暂停新建4S店考核、金融服务支持等。

在这次新冠肺炎疫情面前，厂家表现出少有的行动一致，包括此次身在疫情第一线的东风风神，也出台了扶持经销商的2月份商务政策。对经销商进行最大限度松绑，通过降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，全面减轻经销商压力。

开启“无接触式”安全购车新体验

无人机巡查喊话、智能机器人病房消毒、自动智能物流车承担快递——此次疫情中，各种高科技发挥出色，成为疫情一线的亮点。而为减少疫情对市场的影响，厂商也通过先进的互联网进行线上看车、在线购车、送车上门等全新“无接触式”的安全购车体验。让那些有用车需求的消费者足不出户，就能实现购车计划。

为全力解决疫情期间客户看车、购车需求，吉利汽车宣布于2月10日起面向全国客户推出“送车上门”服务：客户只需在线上支付定金，便可获得上门试驾、上门送车等一系列便捷服务，享受全新“无接触式”的安全购车体验。

同时，广汽本田全国各地特约店强化线上销售解答和上门取送车服务。在疫情防控期间，广汽本田将通过：线上看车，同享安心；店内消毒，到店放心；全面关怀，服务暖心；无忧服务，时刻关心。四个方面给消费者提供便捷高效、安心专属的服务。让用户足不出户，实现“在线购车，在线预约取车维修保养服务”。

为给消费者提供安全便捷的购车、拥车体验，长安福特积极快速反应，推出“不出户，轻松购”全方案服务——用五大暖心行动：无接触订车、1对1上门服务、90天0日供、长期免费保养、特别守护。让消费者足不出户在家在线就能选车、购车、拥车，充分展现出特殊时期长安福特的责任担当和客户关怀。?

此外，北京现代支持特约店开展线上营销，推出官网线上车型展厅，在正常出行后为客户提供上门试驾、送车上门等服务，并针对既有车主的售后服务需求，进一步优化疫情期间的售后接待流程，使用户买车用车更加便捷。

据了解，上汽荣威除了推出五大在线暖心服务、为经销商减压赋能等一系列行动外，还针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，延长保修期至3月31日，在抗疫期间更好地保障用户权益。

红点观察：

疫情之下，无疑是对2020年车市是一次大考。面对新年开局不利，车企没有坐以待毙，而是开展自救行动。在线看车、上门送车，这种“无接触式”的安全购车体验，可谓“八仙过海各显神通”。

在众志成城抗击疫情的同时，从整车厂家到配套商，再到终端4S店形成合力，为复工营造有利条件。从转产口罩到扶持经销商，这些行之有效的自救措施，一定会打赢这场疫情阻击战，迎来国内车市迟到的开门红。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁给介绍下宝马、奔驰？

家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事，也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心，所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。

戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界，几乎不可能有人不认识它。但它的中国故事，应该没有多少人会知道。

1883年3月，汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。同一时期，戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，可以说是现代汽车发动机的鼻祖。

或许是迫于当时的形势与竞争压力，1926年，这两大汽车公司选择一起共度难关，合并成为了戴姆勒-奔驰公司。

这里家哥也简单说一下，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。

梅赛德斯奔驰的来源，是当年一位奥地利的土豪，在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后，直接下单了36台车，这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量，但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他，并且这些车要以他的女儿名字命名，经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求，因此，梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。

戴姆勒-奔驰的中国之路

19世纪80年代，为了加快发展，我国开始学习、引进国外先进技术，期间，我国派出多支代表团，分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。

1978年4月，国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国，先后考察了戴姆勒-奔驰和曼（MAN）的技术中心与汽车生产线等场地。直到6月份，考察团在向中央递交的考察报告中提到，一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。

随后在谈判中，戴姆勒-奔驰公司提出：整个项目需要10亿美元的外汇，以及25亿人民币的国内投资（也就是大量采购戴姆勒-奔驰的车辆)。让当时正在经济复苏的中国望而却步，随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。

而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴，成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车，并且受到了军方的高度认可，也使得这款车在军用领域大放光彩，这就是重庆铁马。

或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼，也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故，戴姆勒-奔驰也开始调整战略，一改之前的高傲气质，寻求扩大市场份额的机会。

合作伙伴到竞争对手

当时国内高端重卡处于一片空白，发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动，投资10亿人民币，与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司（现北奔重汽）。转让奔驰NG80系列重卡制造技术，合作期为10年，期间计划年产6000辆。

1988年9月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。一年后，第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD组装完成，走下生产线。

一心只想赚钱，没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折，由于当时国内经济仍在复苏，对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高，导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高，推出市场后无人问津。

10年的时间很快过去了，由于与当初的市场预期相差甚远，戴姆勒-奔驰没有再与北方合作，双方和平分手。

北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后，进行了一系列的调整，改变了过去只做高端产品的局面，随后的北方奔驰高速发展，并取得了相当可观的成绩。但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。

相对于戴勒姆-奔驰，北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰，在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰，甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上，北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。

2006年，戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称，侵犯了商标专用权。最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰“字样，改名为现在的北奔重汽。

戴姆勒-奔驰牵手福田

经历了挫折后，戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场，继续在国内寻找合作。直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟，福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车，它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。

2012年，在经历了8年的磋商和努力，双方终于签订协议，按照50：50股权成立中重卡合资公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司，总投资到达63亿人民币。

与以往中外合资项目的合作模式不一样，福田以欧曼业务相关实物资产出资，而戴姆勒则以现金的方式出资，合资为50年，将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。

或许是有过了与中国厂商合作的经历，清楚国内厂商以市场换技术的想法，这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。

福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式，还成为?“欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。

经过了几年的合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，进一步提升了福田的影响力。

在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后，2016年，欧曼EST超级卡车亮相，与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技，也展示了福田戴姆勒的强大实力。2018年，再次推出了欧曼ESTA，搭载了奔驰发动机，且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。

在这合作的几年里，福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中，算得上是耀眼的，而且这成绩还在继续增长，进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。

很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问，欧曼现在使用的发动机不是奔驰的，而是福田康明斯的，这是为什么呢？

2012年，福田与戴姆勒-奔驰合作时，就已经计划要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。双方商定，福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机，由戴姆勒-奔驰来提供技术支持，预计发动机每年产能为4.5万台。

但事与愿违，计划永远赶不上变化，随后，福田董秘办就向媒体透露该计划出现了变动。

或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利，在2014年4月8日，欧曼GTL发布的同时，还曝光了福田康明斯ISG发动机，满足国四及国五的排放标准。这消息一出，让人始料不及。

福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研发小马力发动机为主，主要为福田轻卡提供发动机。Isg发动机的出现，也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。

此后，欧曼以搭载了康明斯发动机为主，福田与戴姆勒-奔驰计划的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。

编后语

家哥认为，目前的卡车市场中，销量高的都是性价比高或者质量好的，而恰恰欧曼占据了这两点，日后的福田戴姆勒的发展肯定会更上一层楼，福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案，而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌，双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

故宫有一辆慈禧太后的汽车，奔驰公司想高价收回，但我方为何直接拒绝呢？

宝马

BMW的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他这一决定,为汽车历史写下了光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

马力，力矩高达490牛顿米。

宝马标志的含义

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。

奔驰

自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。

1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。

1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。

1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。

1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。

1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。

1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。

1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。

1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名"梅赛得斯--奔驰"汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的"经济翅膀"。

1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。

1936年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。

1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。

而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国"幸福"杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高。从而避免了联合与兼并之路，从而保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键。这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内含。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，"奔驰"已成了名箱其实的名牌。

奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车百万辆，其中轿车只限量生产五十五辆，这是为了保证高质量和"物以稀为贵"奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待**引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程，在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等。都严格按照买主所选择的模式进行装配"个性化"鲜明的体现在每一辆奔驰车上。在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到"上帝"的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在西德就有1700个维修战，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修战，买主只管开车，一旦发生故障，打个电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。"奔驰家族"的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是"奔驰"这家百年老店所蕴藏的珍宝。

"精美、可靠、耐用"是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就觉得这是奔驰"的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。

在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的"试验田"。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去奔驰"实际很划算，更何况你还得到了"世界第一名牌"的美誉。

"奔驰"已走过了百年的长路，陪汽车的诞生直到今天"奔驰"以它无限生命力，冲刺在今天的汽车强林中，奔驰在遥遥的汽车长路中，让"奔驰"继续奔驰吧。谁又阻止它的脚步呢？愿它青春永葆。

奔驰创始人简介

戈特利伯·戴姆勒

戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德国绍恩多夫一个手工业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师，改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式发动机改制成立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将这种发动机安装在一辆车子上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。

卡尔·本茨

卡尔·本茨先生是世界汽车工业的先驱者之一(1844-1929)，是德国奔驰汽车公司的创始人，被称为“汽车鼻祖”。他出生在德国卡尔斯鲁厄一个手工业者家庭。他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场、没有资金，他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。

奔驰标志的来源

戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不径而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。

奔驰公司的开创者是谁？

慈禧太后，叶赫那拉氏，晚清政府实际的掌权人，权势之盛连皇帝都长期受其压制。她本为咸丰帝的嫔妃，也非最受宠的那位，但她聪明，借着一手好字成功给咸丰帝留下了深刻的印象，一路过五关斩六将，凭借生下皇长子同治帝的功劳，成功在咸丰帝去世后跟孝贞显皇后（慈安太后）同列太后之位，并通过辛酉政变获得实际权力。

不过话说回来，哪怕辛酉政变后两宫太后掌权，但慈安太后还在的时候慈禧其实不敢有太大动作的，皇后升为太后绝对是稳压生母太后一筹。况且慈安太后虽不喜争权夺势，但其政治敏锐度却远超慈禧，当初洋务运动就是慈安太后一力促成的。

可惜慈安去得早，1881就于钟粹宫逝世，民间一直都有传闻说慈安太后去世乃是慈禧下的手。究竟是不是这个我们不好说，但从结果来看，自从慈安太后去世，慈禧就开始了一人独大之路，最要命的是，她不仅专权，还穷奢极欲。

历史上掌权的女性很多，比如说封建社会第一位临朝称制的女性吕雉，比如说千古第一女帝武则天，再比如说扶持幼主撑起江山的刘娥，这些掌权的女性也爱享受，但享受决不是她们登上至高之位的最终目标，她们更多的精力还是放在发展国家之上，慈禧则不尽然。

我们可以根据慈禧一生的历史轨迹看出，这是个没有什么太大格局的女人，她爱逛园子，就到处修建园子，号称"万园之园"的圆明园就是她扩建且修建成皇家园林巅峰的；至于颐和园那更不得了，虽然没有圆明园那般满是珍宝，但这可是挪了海军费用修建而成的。

没错，就是海军费用，自从长崎事件清政府取胜后，慈禧就将海军费用全部拿来修园子了，从而导致甲午中日战争中再未添过新武器的北洋海军全军覆没。

在八国联军侵华战争刚结束没多久，慈禧就迎来了自己的六十七大寿。普通人看来又不是整寿，有啥好庆祝的？但对慈禧来说，每一次庆生可都是她搜罗好东西的最佳时期，更别说圆明园已经被毁了，她能不抓紧机会赶紧往颐和园里添点东西？

大家绞尽了脑汁要送慈禧什么礼物才能让她满意，袁世凯灵机一动，斥重金给慈禧太后弄来了一辆汽车！别看这辆汽车外表很像敞篷马车，但内部构造已经是靠着发动机来驱动了，当慈禧听说这个汽车不需要吃草也能跑得很快不免心生惊奇。

有了汽车当然就要有司机，慈禧看不惯红头发大鼻子的外国人，喊李莲英公开招了个司机"现学现开"，这个司机就是"中国历史上第一起饮酒驾驶机动车肇事案司机"，孙福龄。对，你没看错，慈禧坐个汽车还坐出了交通事故。

百年之前，哪怕是北京城，但这个道路情况大家应该可想而知，更别说慈禧的那辆汽车还是敞篷汽车，没有减震设施，制造工艺也比较一般。慈禧刚得到汽车心生欢喜，动不动就喊孙福龄开车兜圈子。

慈禧太后坐汽车那叫一个开心，有一天直接赐了孙福龄一大瓶酒。那个时候可没有什么"喝酒不开车，开车不喝酒"的规矩，慈禧太后赐下的酒谁敢不喝？这不，就出事了，摇摇晃晃开着车的孙福龄直接撞死了一个路过的小太监。

从这以后慈禧太后也失去了对汽车的兴趣，再加上有些大臣上奏说怎么能让一个奴才坐在慈禧前面，慈禧干脆就将这台汽车闲置了。闲置后的汽车去了哪儿？去了颐和园。《北京志?颐和园志》有云："该汽车因长期存放，早已损坏。不只引擎早已不能发动，且前车灯、方向盘丢失，皮坐垫及车篷顶已破烂不堪。"

1976年的时候，德国奔驰汽车的工程师来颐和园参观，正好看到了这辆现在用以展示的汽车，一下子惊呆了，他们认为这就是自家公司生产的第二代奔驰汽车。工程师们找到了颐和园工作人员，提出用10台最新款奔驰换走这辆废弃的汽车的请求，但遭到了拒绝。

对我们来说，10台奔驰汽车固然值钱，但我们自家的历史却是无价，怎么可能拿来交换呢？

奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而奔驰也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。 1878年2月奔驰在他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。 1882年4月，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。 1883年3月年奔驰开始创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。与此同时，戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。 1885年9月戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。 1886年3月，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年7月，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890年6月，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年7月，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895年5月，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。 1896年5月，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。 1897年8月，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年4月，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。 1902年10月，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。 1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。 1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。 1914年3月，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机. 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。 1934年8月“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年4月“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 954年公司在带有传奇色彩的跑车300sl上率先使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。 1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了c111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。 1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d 3.0。 1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc 5.0。 1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。 1986年，梅赛德斯—奔驰中国有限公司成立. 1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。伴随梅赛德斯-奔驰中国业务的蒸蒸日上，2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(以下简称奔驰中国)，拥有在中国大陆以及香港和澳门特别行政区销售梅赛德斯汽车集团旗下产品的所有经销权。由始至终，奔驰中国一直致力于满足中国市场日益增长的客户需求。1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。 1999年，公司首次突破年销售100万辆轿车的大关。时至今日，梅赛德斯-奔驰的三叉星徽标识也已遍布中国。根据数据显示，梅赛德斯-奔驰在中国市场的保有量已经超过15万辆，且还保持着高速增长。今年第一季度，梅赛德斯-奔驰在中国(包括港澳地区)的轿车销量更是跃居东北亚首位，总计销售6800辆，创造了历史新高。在北京，戴姆勒东北亚与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资企业北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司，生产梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车；在福州，戴姆勒东北亚与福建省汽车工业集团和中华汽车工业股份有限公司成立了合资企业福建戴姆勒汽车工业有限公司，戴姆勒东北亚投资有限公司位于北京，负责梅赛德斯-奔驰轿车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务在中国大陆、香港、台湾和韩国的业务。戴姆勒在东北亚地区进口梅赛德斯-奔驰、迈巴赫和smart品牌的汽车，并在中国大陆制造梅赛德斯-奔驰轿车和轻型商用车。在北京，戴姆勒东北亚与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资企业北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司，生产梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车；在福州，戴姆勒东北亚与福建省汽车工业集团和中华汽车工业股份有限公司成立了合资企业福建戴姆勒汽车工业有限公司，将生产梅赛德斯-奔驰威霆/唯雅诺和凌特轻型商用车。戴姆勒东北亚也正与北汽福田汽车股份有限公司进行洽谈，计划在中国提供中型和重型载重车产品和技术。将生产梅赛德斯-奔驰威霆/唯雅诺和凌特轻型商用车。戴姆勒东北亚也正与北汽福田汽车股份有限公司进行洽谈，计划在中国提供中型和重型载重车产品和技术。自第一辆汽车诞生之日起，隆隆驶向全球市场的车轮就再不停息。作为第一辆汽车的缔造者和世界最顶级的豪华车品牌，有着全球定位战略的梅赛德斯-奔驰正不断加大对中国市场的产品投入力度，将更多印有三叉星徽烙印的顶尖产品引入中国，在满足用户日益增长的多元化需求的同时，设立了中国豪华车市场新标杆。这也是梅赛德斯-奔驰对中国市场的长期承诺。仅从去年至今，梅赛德斯-奔驰旗舰产品S级系列豪华轿车就先后引进S 600加长版、S 300加长版和S 500 4MATIC三款新车，并推出了全面升级的S 350加长版，使S级家族在中国顶级豪华车细分市场的领袖地位更加稳固。而于去年正式引入的R级车也因为填补了中国豪华运动旅行车细分市场的空白，赢得广泛赞誉。去年北京车展上的超豪华车迈巴赫62 S、SUV家族全新车系GL大型豪华越野车以及4款最新的AMG系列车型也于日前先后进入中国。覆盖更多应用领域和细分市场的产品引进与升级，既显示出梅赛德斯-奔驰对中国用户需求变化的细致把握，也表明了梅赛德斯-奔驰对中国市场前所未有的重视程度。目前，梅赛德斯-奔驰在中国销售的产品包括：轿车类 － S级系列、E级、C级；跑车类 － CLK四座跑车、SLK双门跑车、SL豪华跑车、CLS轿跑车；SUV系列 － ML多功能越野车、GL豪华越野车、G级越野车以及R级大型豪华运动旅行车等几十款顶级车型。如今，在中国的道路山川，都可以看到这些车型飞驰而过的身影，由此不难看出中国消费者对梅赛德斯-奔驰品牌以及这些车型的喜爱和高度认可从2002年起，奔驰在中国投放的车型有：新款E级（2002年）新款S级改进版（2003年）新款CLK敞篷跑车（2003年上海国际汽车工业展览会） C级改进版（2004年）新款SLK（2004年5月）迈巴赫57和迈巴赫62（2004年中国国际汽车展览会） S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款迈巴赫57S（2005年4月） 2003年9月,戴姆勒—克莱斯勒及其长期合作伙伴北京汽车工业控股有限公司签署了框架协议。根据框架协议,双方将成立合资企业，在中国生产梅赛德斯—奔驰E级和C级轿车。 2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒克莱斯勒股份公司、戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司首批国产