汽车跑偏方向盘不正怎么回事_汽车跑偏和方向盘不正

1.汽车方向盘有点偏是什么原因？

2.汽车方向盘不正是什么原因？

3.汽车方向盘不正跑偏怎么调整？

汽车行驶时方向盘不正的原因主要原因在底盘，车轮及转向机构导致。

如果底盘受到过磕碰，导致束角和倾角发生变化，从而影响车辆行驶时，出现跑偏方向盘不正现象。正常的前轮倾角为正负0度，此时也是轮胎与地面接触面积最大化的状态，在行驶和刹车中都能使其功能正常发挥。角度问题可以通过四轮定位开判断和进行修正。

车辆高速直线行驶时方向跑偏、以及方向盘不正的原因有很多，首先排查一下两侧轮胎型号、胎压是否一致，以及车辆底盘部件有没有受过外伤，或是否维修更换过底盘零件？如果有检修或更换过底盘部件，那就有可能四轮定位参数不对了，做个四轮定位调整即可。

如果最近没有维修过底盘部件，出现这个现象；就应到店把车辆举起来仔细检查一下悬挂，如转向拉杆球头、摆臂胶套是否磨损松动，或减震失效的情况，如有异常应先更换相关松动部件，排除轮胎和底盘悬挂部件没有故障后，再做四轮定位。

还有车轮的轮胎压力及胎面磨损不均匀等情况，均有可能导致行驶时方向盘不正。左右胎压不一致，车辆会像低压一侧倾斜行驶。当某一车轮旋转失衡，产生相反离心力，造成胎面偏磨，同样会出现行驶中方向盘不正。解决办法是检查四轮胎压，确保数值一致，做动平衡检测并进行校正。

另外制动分泵复位不完全，转向机构出现问题，也影响车辆的直线行驶和方向盘回位，转向拉杆球头松动，转向机自由间隙过紧等导致。这种情况需要专业机修人员试车后调整。

以上就是行驶时方向盘不正的主要原因和解决方式，希望对你能有所帮助，专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧

汽车方向盘有点偏是什么原因？

随着汽车工业的迅速发展，国民经济的飞速增长，人们生产、生活对汽车的需求量日益增多。高速公路网的不断兴建，汽车最高时速的不断提高，对汽车的安全性能要求越来越高。因此，汽车跑偏必须引起高度的重视。

一、行驶跑偏

当汽车直线行驶时，汽车转向轮由于前轮定位而具有自动回正的功能。但是汽车在行驶中，依然存在方向盘不居中间位置，并且车辆向一侧跑偏，仅在预先校正某一角度后，车辆才能直行的现象。这种现象通常称为行驶跑偏，其产生的主要原因如下：

1、轮胎质量：

①左右轮胎气压相差过大；②前轮左右轮装用不同规格、型号、性能的轮胎；③轮胎胎冠两肩磨损、胎冠中段磨损、胎冠外侧磨损、胎冠内侧磨损、胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损、胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损、胎冠呈锯齿状磨损、胎冠呈波浪状或碟状磨损，且左右轮胎磨损状态不同。

2、轮毂间隙

①由于轮毂轴承间隙调整不当，转向节、半轴导管锁紧螺帽松动（转向节、半轴导管端部螺纹损伤超过二牙、保险垫片折断、保险开口锁折断脱落）轮毂间隙增大；

②转向节、半轴导管内外轴颈磨损、（轴承走内圆）使轮毂轴承磨耗出现间隙；

③黄油变质，轮滑不良使轴承损坏，这种情况不但轮毂产生摇摆、跑偏，严重的还会损坏转向节、半轴导管，甚至危及安全发生事故。

3、前轮定位

①转向节弯曲变形，转向节根部裂纹和断裂，转向节止推轴承松动或损坏，转向节下耳调整垫片损坏使转向节与前轴拳部之间的轴向间隙增大，转向节主销孔磨损，转向节主销孔角度的变化，转向节主销衬套松旷等，致使前轮外倾，主销内倾，主销后倾变异。

②转向节下臂变形、螺帽松动，横拉杆弯曲变形，横拉杆球头球座磨损间隙过大，球节弹簧过软、折断等致使前束变异因而整个前轮定位失调，并且左右不一致。

4、前桥耗损

①前桥（整轴式）弯曲变形，下摆臂（独立悬挂式）销套磨损且安装位置不一致；

②避震器抑制力不平衡（一边失效，一边正常）稳定杆弯曲或衬套磨损；

③前轴裂纹和断裂，主销孔上下端面磨损，前轴钢板弹簧座及定位孔磨损；

④前轴左右弹簧变形变异较大或折断，前桥耗损对汽车的稳定性影响很大。

5、转向传动机构

①转向垂臂弯曲、扭曲变形，转向垂臂花键磨损至花键轴端面与花键孔端面齐平（按规定应低2-5mm）；

②转向节臂上的锥形销颈与转向节上的锥形孔配合时，锥形销颈小端面低于锥形孔，其凹入部分小于2mm锥形销的键与键槽配合不紧密，健顶住键槽底部无法紧固；

③横拉杆弯曲变形超过2mm，前驱动桥弓形横拉杆两端变形超过1.5mm横拉杆接头上的卡簧槽深，低于卡簧宽的1/2.直拉杆球节的孔磨损扩大2mm，球节销球面单边磨损超过1mm，球节碗磨损过大，弹簧失效，螺塞损坏。

④转向轴万向节轴承、轴颈磨损松旷，若转向轮受到外力作用时汽车就会自动跑偏。

6、前后车轴关系

前后桥钢板中心螺丝定位座孔磨耗旷大，钢板中心螺丝松动错位折断，钢板1、2片折断，钢板销套磨损过甚，纵梁钢板销座，吊耳磨耗松旷，钢板销脱落钢板“U”型螺丝松动使前后桥移位，前后车轴不平行，俗称横着走。

7、钢板损害

①钢板第一片两吊耳孔轴线距离（在伸直状态下）偏差超过±3mm；第二片以下各片在伸直时，长度的偏差超过±3mm。钢板弹簧中心螺栓的直径小于钢板弹簧中心螺孔直径±3mm，左右钢板弹簧总成的钢板片数不等，厚度差超过±5mm，钢板弹簧的弹性和拱度不相近且材料的质料不相同。

②超载和偏载使负荷增加不均衡，弯道上弯道内侧路面高，弯道外侧路面低，加上超速行驶车辆产生的离心力增大，外侧钢板受到额外负荷受损。钢板损害使汽车车身倾斜，重心不稳行驶跑偏。

二、制动跑偏

汽车在制动时包括轻、重点制动，产生行驶偏向左或右侧的现象称为制动跑偏。汽车制动跑偏有前轮跑偏和后轮跑偏两种：①当两前轮制动力不一样时，制动力的差转变为转向节主销圆周力矩的差，使转向盘向制动强的一侧旋转；②后轮跑偏，汽车的行驶方向偏向制动力强的一侧，也称此为“甩尾”，汽车甩尾现象通常在后轮制动力比前轮制动力大时产生。

使用制动器时，制动器的制动蹄与制动鼓（或制动块与制动盘）之间产生摩擦与力矩。摩擦力矩是由不旋转的制动蹄对旋转制动鼓的作用所产生，其方向与车轮旋转方向相反，大小决定于轮缸（或凸轮）的张开力、摩擦系数、制动鼓（或制动盘）和制动蹄（或制动块）尺寸等因素。

1、制动蹄的张开力

制动蹄张开力的大小，直接影响着制动蹄对制动鼓作用的法向反力以及相应产生的切向反力（摩擦力）大小。

（1）液压轮缸张开力

①轮缸及管路中进入空气，或轮缸中的污物使活塞受阻，或橡胶管老化、管路变形和破裂等，使轮缸的油压降低导致轮缸张开力不足。

②制动蹄拉簧预紧力过大，使轮缸张开力减小。

（2）气压制动凸轮张开力

①前轮制动器的左右制动凸轮转角不一致，凸轮转角越大使其接触点距离凸轮中心越远，反之转角小则此距离越近。当凸轮轴旋转力矩变时，制动蹄的张开力大小取决于其接触点距离凸轮中心的远近，距离近的，凸轮对制动蹄的张开力大，距离远的则对制动蹄的张开力小。

②制动气室推杆与各自调整臂中心线所形成夹角不一致。制动气室

③制动气室推杆行程不足使凸轮张开力减小。冷态时的制动鼓内径较小，此时的蹄骨间隙不大，气室推杆行程足够；当制动鼓因制动拖滞等受热而使内径变大，蹄骨间隙随之加大，若此时因气室推杆外伸行程不足（受限制），将减小凸轮的张开力。

④制动胶管老化程度、质量不一致，造成左右制动气室的气压力不等，当用点制动时，最容易出现制动跑偏。

⑤制动气室的规格不同（如气室通气口位置、膜片大小）、膜片的老化或软硬程度和密封性等不同时，会使膜片对推杆的力有差异，出现跑偏。

汽车方向盘不正是什么原因？

1、轮胎的气压不足会跑偏；2、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏；3、悬挂系统设计有问题或悬挂受伤；4、车辆悬挂系统的相关部件出现变形或者工作性能不良而导致的；5、减震器的变形与减震器弹簧弹性的降低都会引起车身高度的变化；还有一种可能就是平衡杆及其小拉杆的变形也会造成车身一侧高一侧低的现象。

方向盘歪了但是不跑偏

如果车主在路上行驶时发现自己是保持着直线行驶的，但是方向盘的位置却不是正的，而是向左或者向右偏移了一点，那么这种偏移就有可能是方向盘和方向柱产生了相对位移了，车主最好及时解决。

车主可以去4S店让工作人员帮忙拆卸下方向盘然后重新调整好再装回去，或者调整一下左右转向拉杆的长度就可以了。如果是偏移问题比较严重的话，车主也可以根据需要做一个四轮定位。

方向盘歪了虽然对车主来说依然可以控制角度保持直线行驶，但是要求车主是时刻注意方向盘的角度，否则在方向盘处于水平位置时，车辆反而是会偏移不走直线，对车主的安全也有一定潜在风险。

此外方向盘歪的，也会可能车主在车辆提速时偏移更明显，不利于车主驾驶操控。还会使得连接部件在受力不均的情况下导致连接部件磨损加剧，减少使用寿命。所以车主们在发现方向盘歪了之后一定要去解决。

汽车方向盘不正跑偏怎么调整？

可以做个四轮定位。

当车辆使用很长时间后，用户发现方向盘沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。

四轮定位的左右有：

1. 增加行驶安全

2. 减少轮胎磨损

3. 保持直行时转向盘正直，维持直线行车

4. 转向后转向盘自动归正

5. 增加驾驶控制感

6. 减少燃烧消耗

7. 减低悬挂部件损耗

我发现车圈里面有一个有趣的现象，那就是很多老司机在开车的时候有些误区，间接的导致一些新手司机对于车辆故障的理解也出现了跑偏的现象，其中最大的误区就是四轮定位和动平衡，很多新手司机普遍认为只要是车辆底盘不舒服，第一时间想到的就是做四轮定位，其实这是非常大的误区，本期话题我们就针对四轮定位和动平衡，来详细聊一下两者的功能和作用。

高速抖动动平衡，车辆跑偏吃胎做四轮定位

首先必须和大家强调一下，四轮定位和动平衡并不是万能的，咱们在做四轮定位和动平衡之前要先清楚的知道咱们车辆的故障原因，要做到对症下药，否则都是白搭。

1、动平衡，动平衡的主要作用是平衡轮胎两侧，这样轮胎在高速行驶的时候，轮胎才不会因为剧烈摆动而导致整个车身的摆动，一般情况下，咱们车辆的轮胎只要发生拆卸的情况，动平衡就必须做，因为轮胎在生产过程中并不是一个均匀的圆，如果车辆行驶到80km/h的时候，车辆发生剧烈抖动的情况，那么基本上可以断定是动平衡数据过大导致的。

2、四轮定位，四轮定位说起来就比较专业了，四轮定位涉及到整个车辆底盘的调校，一般来说，长期行驶在路况较差的车辆，底盘必然会出现松动的情况，这个时候底盘各方面的数据误差会变大，而这些变化的数据直接体现的情况就是车辆跑偏以及轮胎吃胎，只要车辆出现这样的情况，就必须立即做四轮定位。

车辆跑偏和轮胎吃胎区别很大！

1、车辆跑偏，其实车辆跑偏分为两种情况，一种是方向盘歪，还有一种是车辆歪，大家要学会区分。

方向盘歪指的是车辆方向盘小幅度往一个角度偏，但是车辆能在这个角度上保持直线行驶。

车辆歪指的是保持方向盘位置居中，车辆不由自出的出现望左右两侧歪的情况。

一般情况下，跑偏只需要调节方向机上的外拉杆球头即可，配合四轮定位电脑上面的数据，效果非常的好。

而轮胎如果出现吃胎的情况，调节起来就稍显复杂了，这个时候咱们首先需要调节的就是车辆的外倾角，一般先从车辆底盘后悬挂开始调节，调节好后悬架的倾角之后在调节后悬挂的前束，然后调节前轮的倾角和前束，如果遇到数据误差比较大的情况，可能还需要用到偏心螺丝来调节。

END

综上所述，各位司机在发现车辆底盘有问题的时候，一定要和汽修店沟通清楚，首先确定车辆底盘是否有问题，然后才能去做四轮定位校准，否则都是无用功，并不能真正意义上的解决问题。