二手特斯拉能买不_二手特斯拉modely能买吗

1.二手特斯拉能买吗

2.二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

3.特斯拉“ModelY”大幅度降价，究竟值不值得买？

全球统一价，综合产品力可以硬刚保时捷Macan。在美国市场，长续航Model Y卖54990美金约合人民币35.5万，Macan起售54900美金约合人民币35.3万，价格接近，Model Y在美国的销量还能超过Macan，说明它的综合产品力不输保时捷Macan。而上海工厂是特斯拉独资的，面向多国家供货，上海工厂生产的Model Y和美国工厂生产的Model Y是同样标准。

2.

近期批次的Model Y做工有提升。之前Model 3和Model Y在全球市场的做工口碑都不好，经过整改后，做工有明显提升，不少车主证实了这个问题。

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Model Y的性价比不算低。大家可以对比指导价39.49万的Model Y和38.6万的蔚来ES6，会发现两者的配置水平接近。

4.

国内没有直接竞品。有人说唐新能源、蔚来ES6与Model Y在

二手特斯拉能买吗

二手modelx。根据查询汽车之家资料得知，特斯拉modely和modelx的区别如下：

1。电机最大马力不同：特斯拉modely的电机最大马力为431；modelx电机最大马力662。

2, 电机总功率不同：特斯拉modely的电机总功率为317kW，ModelX的电机总功率为487 kW。

3, 级别不同：特斯拉modely是中型suv；modelx的级别是中大型suv。

4, 电机总扭矩不同：特斯拉modely的电机总扭矩为545Nm；modelx的电机总扭矩为844牛米。

二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

值得人手的特斯拉如下：

特斯拉一直是电动车领域的领军代表，很多人梦寐以求都想拥有一辆特斯拉，虽然新车价格有点偏高，但是可以考虑二手特斯拉，到底特斯拉二手车值得买吗？特斯拉车主吐苦了。

答案是可以的。特斯拉Model S二手车，特斯拉一年养车费用，从给出的保养项目和数据来看，保养周期为1年或2万公里，算是在同级别中比较省钱的。

从网上了解到特斯拉换电池政策的相关内容，官方发布信息：Model S 和?Model X?的质保为动力电池与驱动总成(驱动电机、电机控制器等)：8 年不限公里数。

Model 3?电池与驱动总成：装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 为8 年或 160,000 公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量；装配长续航版电池的 Model 3 为 8 年或 192,000 公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。因此特斯拉终身免费换电池的说法是不正确的。

那么特斯拉几年换一次电池？从官方数据显示，电池使用寿命可到四十五万至六十万公里，而根据国家政策，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%， 也就是说在厂商规定的质保期限内，车主是完全无需担心电动车的电池寿命的。

特斯拉“ModelY”大幅度降价，究竟值不值得买？

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少

花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。

但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。

另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。

毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。

5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。

另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。

一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。

根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。

为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。

但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。

毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。

官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。

总结：

虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。

不值。个人觉得电动车的使用场景应该是通勤，200km的续航可以涵盖60-70%的汽车使用场景了。真正从环境友好性和实用性来讲，做好300km以下的经济型车，提高用户体验和安全保障就足够了。当然不否认特斯拉的市场策略和智能驾驶方面的成就，但这一块对行业的贡献不算太大，别的公司也在做，只是没那么激进。

从个人角度讲，你不是特斯拉粉，或者壕到无所谓，更没必要考虑了。这个不是针对特斯拉，所有所谓高大上的电动车都一样，它已经不算汽车产品，反而类似快销产品，从你买到手的那一刻起已经贬值了两成。我的第一台6代狗夫，手动挡、真正的好车，13万入手，8年后还能卖5万；特斯拉8年后也可以吧，我是说5万。

大家都知道狼要来，但没想到狼来的这么凶！

单论价格区间，33.9万起，在整个SUV市场中极具杀伤力，不仅仅是直接攻入蔚来的领地，也更举起死神镰刀向传统豪华品牌的中型SUV。尤其是在限牌和限行城市，比如上海这种城市，model Y几乎会杀得片甲不留！！！

其次，特斯拉也玩了一个小心机，model Y的长续航和model 3性能版定价一致，取消了model 3的长续航版本，大大减少客户的选择成本，高性能轿车和长续航四驱SUV，仅两种选择，任君挑选。

顺藤摸瓜，看到model 3 长续航和标准续航4万块的价差，是不是意味着，推出model Y标准续航的话，价格一定达到30万以内，这下就更有意思了。

再来看看产品，长续航 NEDC 594km的续航再加上5.7s的加速，在这个价位上，还有谁！

最后大胆猜测，之后特斯拉还会采用相同策略，model Y的标准续航和model 3的长续航 价格一致！价格和产品序列真香！