凯迪拉克xts减震器,凯迪拉克XTS减震器多少钱

1.凯迪拉克SRX减震器顶胶上盖安装后间隙大

2.凯迪拉克xts有几个气囊？

3.凯迪拉克xts油箱多少升

4.凯迪拉克xts耳朵怎么自动收

5.凯迪拉克xts有没有电磁悬挂

底盘松散一般发生在年龄较大的汽车上，当车子在不好的路况上行驶时，方向盘会感觉不稳，车底也会传来异响，通常老司机都可以感觉到整体有点松散了，遇到这样的情况时，就意味着底盘可能出现了松散，而造成这种情况的原因分为几种，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止这个问题的发生。

第一个原因是橡胶件老化大家都知道橡胶的弹性特别好，可以缓冲零件之间的摩擦，同时减少噪音，汽车上很多地方都有橡胶件的存在。不过这种东西是有寿命的，时间长了就会老化，弹性也没有以前好了，所以缓冲能力就会下降，导致各个零部件产生异响，所以要定期去检查这些橡胶部件，并及时更换。

第二个有可能就是减震器的原因这个部件的主要作用是抑制震荡，当汽车行驶在簸箕的路段时，会跟路面产生冲击，而减震器就可以很好地保证汽车的平顺性，要是减震器受到了损害，就会出现发瓢的现象，从而出现底盘松散的情况，所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。

第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

凯迪拉克SRX减震器顶胶上盖安装后间隙大

为什么新款XTS值得选购？ ■为什么新款 凯迪拉克XTS （ 查成交价 | 车型详解 ）值得购买？

早在XTS上市之初，这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道，如果你想买那么大的车，还是2.0T发动机，以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗，最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到，即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。

凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

在XTS汽车中，40万元以上的基本都是反天配置，比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置，方向盘加热、座椅通风、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线辅助、自适应巡航。

那么，你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的？确实，更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣，实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型，更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了，就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。

今天试驾到编辑部的是XTS 28T白金版，这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试，所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接，直接进入长期测试文章。除了一些小的调整，新型号与旧型号基本相同。

新款XTS 28T开起来怎么样？

■新XTS如何驾驶？

新XTS与老款车型最大的区别在于，升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300转/分提升至400牛·米/2400-4400转/分，而功率保持不变，为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400转才能输出。

与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱，这是通用汽车自己的产品，代号为6T70，配有换挡拨片。说实话，我们并不担心发动机的性能。相反，这个变速箱是最大的不稳定因素，它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。

车辆几乎一启动，我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻，速度更快，更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效，会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。

所以，对于同样的2.0T发动机，XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中，5系和A6L相对来说是最平衡的，XTS的风格其实更接近 雷克萨斯es 。是的，你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。

或许你已经注意到了，对于老款车型来说，发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上，这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中，我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上，所以在训练的重量上，更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围，这一点我想大家都能理解。

这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十大发动机之一，所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高，中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱，一旦发动机转速开始提升，推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合，发出反向声波，抵消发动机的噪音。因此，即使在急加速的情况下，发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述，似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。

方向盘的阻尼很轻，这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别，这是我不满意的地方，但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因，他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同，这两款车在其他方面真的非常相似。

依然是6T70变速箱拖着整个动力总成，这也是我们接下来要讲的。在XTS，固执的美国人似乎坚持使用自己的产品，而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是，即使是在日常驾驶的时候，也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上，在频繁加速和制动的过程中，其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然，如果路况足够好，这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击，并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后，你可能不会太在意它的想法和所作所为。

但是，一旦堵车，或者你的驾驶风格有点激烈之后，差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时，这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚，所以会在这两个档位来回换，会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似，只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多，所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。

想超车时，只要超车，不要赛车，深踩油门踏板，变速箱会延迟0.5-1秒，然后给你下一挡超车。在这个过程中，延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度，一旦接通电源，就完全没有问题了。此外，虽然有方向盘拨片和Sport模式，但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速，同时减缓了变速箱的升档速度。

它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知，新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构，用了很多铝制件，还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件，在同级别中首屈一指。

有了这样一个大胆的悬挂结构，工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度，有一部分是由于底部和车身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下，XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗？

我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求，有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样，本质上这是一种误解。MRC不会让车更软，但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时，你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾，或者车轮过坑时，减震器一拉伸就会迅速弹起，支撑起没有大幅晃动的车身，这才是MRC真正的作用。

让我们来看看测试成绩如何

■实际性能测试性能是否有所提高？

又到考试时间了。在此之前，我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒，100-0公里/小时刹车39.8米，成绩不错。

不过新车的加速性能明显更好，发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮，完全关闭车身稳定系统，直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空，不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后，稳住油门，前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。

至于刹车的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大，连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害，和老款一模一样。坐在车内的时候不明显，但是在车外的时候好像保险杠就要着地了，最终的结果大概是-39.62米。

同时，我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近，上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路况很差。在这种情况下，我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h，平均油耗为11.9L/100km，基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。

经过重新加油和计算，我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上，油耗为11.48L根据综合计算，每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的，但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱，也不是不可能有更低的油耗。

●编辑摘要:

和上一篇文章的内容一样，新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元，可以买到36S车型的外观和内饰，但在动力性能上连36S都不输。是不是很值？同样的级别和配置，没有60-70万的预算，真的不可能得到BBA车型。

不过从这次动力系统升级来看，最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静，新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了，这车不是有缺陷吗？肯定不是，变速箱是最大的软肋，这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执，换成爱信或者ZF更先进的产品，不仅驾驶体验更好，燃油经济性也更好。为什么不呢？ 新款XTS 28T部分车型配置表 @2019

凯迪拉克xts有几个气囊？

你问的是凯迪拉克SRX减震器顶胶上盖，安装后间隙大怎么办吗。具体办法是：需要根据间隙的大小进行处理。

将汽车的轮子往上推，如果间隙比较小，不需要更换。如果间隙比较大，而且出现裂纹，就需要更换。

汽车的减震器主要用于抑制弹簧，在吸收震动后，反弹时带来的震荡和路面冲击的。

虽然汽车的吸收震动弹簧可以过滤掉路面带来的震动，但是弹簧在吸收震动后，本身具有反复运动，而减震器就是用于抑制这种弹簧跳跃作用的。

凯迪拉克xts油箱多少升

凯迪拉克XTS有10个气囊。

XTS拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊：双阶段驾驶员前方安全气囊；双阶段前排乘客前方安全气囊；驾驶员和前排乘客侧向安全气囊驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；后排侧面胸部安全气囊。

凯迪拉克XTS配备MRC主动电磁感应悬挂系统，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼。

扩展资料

1、车标故事

凯迪拉克的创始人为了纪念底特律的奠基者、法国贵族安东尼凯迪拉克，将其家族的徽章作为了车标。由桂冠环绕着经典的盾牌形状，而盾牌形状则由各种颜色的小色块组成，其中红色代表勇气，银色代表纯洁的爱，蓝色代表探索。凯迪拉克最近一次换标则是在车展上，新车标取消了月桂装饰，仅保留盾牌部分。同时盾牌被压缩得更加扁平。

2、旗下产品

Cadillac、SLS2.0T、凯迪拉克XLR、凯迪拉克XT等。

百度百科-凯迪拉克XTS

百度百科-凯迪拉克

凯迪拉克xts耳朵怎么自动收

太平洋汽车网凯迪拉克xts油箱容积为70升，油箱容积设计为70升的原因是为了满足油箱加满油时可以行驶800公里以上路程，该车的百公里平均油耗为7.9升，使用95号或更高的无铅汽油，汽车的油箱容积决定了汽车的行驶里程，油箱越大跑得越远。

凯迪拉克xts油箱容量大概65L：在LTG发动机的制造中大量采用高强度材料和新颖的结构设计，使其具有高稳定性的特点。这款发动机的主轴承盖和缸体采用一体化设计，有助提升整体强度和可靠性。铝制缸盖采用旋转浇注工艺，进气门使用渗氮不锈钢制造，排气门采用中空充钠技术，具有强度高、耐久性强、轻量化和气体流动顺畅的特点。在高性能车和深度改装车中常用的锻造钢制曲轴也出现在LTG发动机中，迎合高载荷的需求，提升高转速下的稳定性。

凯迪拉克xts油箱容量大概65L：1、2018款凯迪拉克XTS依旧只有28T一种动力，采用2.0T涡轮增压发动机，接近200kW动力完全没有问题，变速箱也出于匹配度等的考量，新车依旧采用上6速手自一体变速箱；2、2018款凯迪拉克XTS的外观融入ESCALA概念车设计灵感之后，更接近CT6的设计风格，采用了类似造型的前大灯，前格栅面积大幅度加大，视觉冲击力非常的强；车身长度略有缩短，车身线条有所调整，尾部采用溜背造型，侧面比例更加协调；尾部全新设计的灯组是全新一代XTS的设计亮点，方正的造型加上质感很强的尾灯极具未来感；3、2018款凯迪拉克XTS内饰的材质变得更加豪华和丰富，实木饰板丰富的纹理带来不错的质感，整个内饰完全被各种各样的软性材质所包裹；然而提升最大的地方在于科技方面，12寸全液晶仪表盘代替古老的机械指针，中控多媒体CUE系统也得到了更新，内置4G和wifi热点，响应迅速导航也十分好用，通过APP的形式实现娱乐互联。

凯迪拉克XTS配备MRC主动电磁感应悬挂系统，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会从新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，那么就会添加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反过来，当电流变弱时减震器则变“软”。不但如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以响应一千次，这使MRC主动电磁感应系统成为现在是全球响应最快的主动悬挂系统，汽车油箱容量大概65L。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克xts有没有电磁悬挂

凯迪拉克xts耳朵自动收需要按左车门上,反光镜方向键的下键。汽车收耳朵指的是电动的后视镜在车辆停车后自动收缩功能,大部分的车辆收耳朵的按键在主驾驶位左边扶手靠门的位置,是一个圆形的操作按钮,只要将按钮调到收缩功能就可以。

凯迪拉克xts的系统装备

经过特别调校的先进全轮驱动系统确保了XTS白金版概念车在湿滑路况下获得最佳牵引力，并有助于在转弯时获得最大牵引力。另外，四轮碟刹、四通道刹车防抱死系统、全功能牵引力控制及StabiliTrak车身稳定系统等技术，构成了完整的电子车身稳定系统。

XTS还装备了电磁悬挂可调式减震器、四轮盘式制动器、四通道的防抱死刹车系统、StabiliTrak稳定控制系统和全功能的牵引控制系统。

值得一提的是，凯迪拉克XTS新车率先应用凯迪拉克最新研发的CUE用户体验系统。在这些领先科技的背后，XTS拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊。

凯迪拉克xts有没有电磁悬挂xts的顶配车型配备了电磁悬架，可以根据路况改变硬度。凯迪拉克xts是一款中大型豪华轿车，长途行驶时乘坐舒适，底盘相对稳定。Xts搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率198kw，最大扭矩269Nm，最大功率转速5,300rpm，最大扭矩转速2000~5000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱。xts的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车行驶品质好，乘坐舒适性好。顶配车型有电磁悬架，电磁悬架也不是什么新技术产品。很多豪华车和性能车都会采用电磁悬架，可以根据不同的路况改变硬度和阻尼，从而提高汽车的操控性和舒适性。装有电磁悬挂系统的汽车发动机罩打开后，减震器顶部有一个插头，可以控制减震器。如果你对电磁悬架感兴趣，可以研究一下。