汽车悬挂种类_汽车悬挂种类及优缺点

1.怎么区分汽车的各种悬挂类型

2.汽车的悬挂有几种，都有什么区别？

3.汽车独立悬架的种类和各特点

（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。（二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。（三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

怎么区分汽车的各种悬挂类型

车辆悬挂系统的种类有：

非独立悬架：具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

独立悬架：此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

横臂式悬架：车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

多连杆式悬架：保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。

麦弗逊式悬架：汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。它是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。

汽车的悬挂有几种，都有什么区别？

车辆悬挂系统的种类有：

非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面

独立悬架：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

横臂式悬架：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。

多连杆式悬架：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。

汽车独立悬架的种类和各特点

总体上分为两种，独立悬挂系统和非独立悬挂系统。

1、结构不同

非独立悬挂系统：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

独立悬挂系统：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

2、特点不同

非独立悬挂系统：构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

独立悬挂系统：质量轻，减少了车身受到的冲击，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

3、使用类型不同

非独立悬挂系统：在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬挂系统：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。

扩展资料：

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

参考资料：百度百科-汽车悬挂系统

独立悬架分为三种。

(1)麦弗逊柱式；

(2)双叉型；

(3)前斜定位臂式。

独立悬挂功能：

(1)可减轻非悬挂重量，车轮方向稳定性好，乘坐舒适性和操纵稳定性高；

(2)在独立悬架中，弹簧只支撑车身，不帮助定位车轮(这是由连杆机构来完成的)。因此，可以使用较软的弹簧；

(3)由于左右车轮之间没有轴连接，后备箱地板和发动机的安装位置可以降低，表明车辆重心降低，增加了行驶稳定性，增加了后备箱和后备箱的空间；

(4)与整体悬架相比，桥梁的结构更加复杂，很多车型需要加装稳定杆，以减少过弯时的左右晃动，从而保持稳定性；

(5)轮距和前轮定位随着车轮的上下运动而变化。

1.麦弗逊支柱式独立悬架的特性

(1)悬挂结构比较简单；

(2)零部件少，重量轻，所以可以减轻非悬挂的质量；

(3)由于悬架位置较小，机舱的可用空间增加；

(4)由于悬架支撑点之间的距离较大，即使存在安装误差或零件制造误差，前轮定位也不会相互影响。所以除了前束，通常不需要进行定位调整。

2.双叉独立悬架的特点

这种类型广泛应用于小型货车的前悬架(图1-6)。

车轮通过上下臂安装在车身上。悬架的几何形状可以根据上臂和下臂及其安装角度来设置。如果上臂和下臂平行且长度相等，则当弹跳或回弹时，轨迹将改变，而外倾角将保持不变。但是外轮对地面的外倾角会因为转弯时左右晃动而变成正值。结果，不能获得适当的转弯性能。另外，轮距的变化会造成轮胎过度磨损。因此，在大多数新型悬架系统中，上下悬架臂既不平行也不等长。这样车辆通过坎科不平路段时，车轮会稍微向内倾斜，轮距不会发生变化。

由于外轮支撑的载荷大，两轮之间的转换能力大，基本上与路面保持直角，提高了转向和行驶方向的稳定性(图1-7和1-8)。

3.前斜定位臂独立悬架的特点

这种类型用于皇冠和其他几款车型的后悬架。

设计悬架时，每个悬架臂的长度不同，悬臂的安装角度和轴的摆动角度也不同。这样就控制了车轮的前束和外倾角(由车轮上下运动引起)的变化量，从而确定了汽车的运行特性(图1-9)。