长安汽车一季度预测_长安汽车2020年一季度销量

1.一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

2.2023上海车展丨行业市占率超8.5%，长安加速海外战略

不错，不过也要注意到汽车板块的业绩高增长是早有预期的，个人认为，汽车板块前期有大主力入住，大幅炒作，现在价位都不低了,虽然行情可能还有，但要控制风险了，个人建议，如果一定要做的话，短平快吧。

一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

根据乘联会数据，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。虽然受疫情影响，3月销量整体同比下滑依然严重，但环比2月已经大幅反弹。而随着疫情的缓解，后续汽车销量有望进一步回暖。

目前，自主三强均已经公布了3月份销量。

吉利汽车--跑赢大市，新车多后劲足

吉利汽车方面，3月销量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整体行业的48.1%；而且环比2月大涨245%，销量反弹势头明显。1-3月累计来看，一季度吉利销量206027，同比下跌44%，跌幅低于行业整体的-45.3%，跑赢大市。市占率方面，吉利整体所在乘用车市场份额由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已经完成年度目标销量的14.61%；按照目前的经济及汽车行业形势，想要完成年度目前，压力不小。

车型销量方面，3月份过万车型仅有帝豪和博越两款。新车型吉利ICON原本有望给吉利带来不小的销量增量，可惜因为疫情影响，新车的热销上升势头被生生打断。不过按照吉利官方营销层面的说法，吉利ICON上市一个多月以来，订单已达到30627台。不过实际批售数量却相差太远，或许是因为疫情影响，交付受限。

吉利2019年推出的全新车型不少，星越、嘉际、几何A，不过都不是上量车型。2020年，吉利仍旧是产品大年，除了已上市的吉利ICON外，预计还有领克05、领克06，吉利豪越，几何品牌纯电动SUV等多款全新车型，预计将给吉利带来不少销量贡献。

长安汽车--市场份额大涨，表现优异

长安汽车自2019年下半年开始，随着长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等全新车型的推出，止住了下跌势头，销量回暖明显。2020年一季度，长安汽车表现优异，大幅跑赢大市。

3月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑18.7%，环比2月大涨397.4%；相比全行业48.1%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。1-3月累计方面，一季度，长安汽车销量165125台，同比下跌25.92%，跑赢大市近20个百分点。市场份额方面，长安汽车乘用车市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47个百分点，相当于提升了34.5%的市场份额比例。

车型方面，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。

2019年是长安汽车产品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、长安欧尚X7等多款重磅车型相继上市，强势助力长安销量回暖。2020年，长安也有不少新车，除了刚上市不久的逸动PLUS外，全新SUV车型长安UNI-T预计二季度将上市，并且长安欧尚品牌还将有一款入门级紧凑型SUV下半年上市。另外，基于长安奔奔、长安CS55、长安逸动、欧尚X7打造新能源车型也将陆续上市。

长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等主力车型还处于新车的热销期，逸动PLUS也将进一步提升逸动的销量表现，再加上UNI-T等新车助力，长安2020年的销量表现值得期待。

长城汽车--皮卡强势，但乘用车压力山大

长城汽车在2019年是自主三强当中表现最为稳健的，逆势实现了0.69%的正增长，难能可贵。不过进入2020年，长城汽车销量表现差强人意。

3月份，长城汽车月销量60048台，同比下跌41.8%，但环比增幅高达499%，反弹势头迅猛。1-3月份，长城汽车累计销量150332台，同比下滑47.04%，未能跑赢大市。

相对来说，长城的皮卡表现强势，在长城炮的加持下，长城皮卡3月份市占率接近50%；长城一季度皮卡销量高达30902台，同比下跌仅为15.33%，远远跑赢大市。并且2020年，长城在皮卡品类上还将进一步发力，长城炮越野版、现有几款皮卡的纯电版或升级国六版都将陆续推出，长城在皮卡市场的领先优势还将进一步凸显。

若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。

车型方面，哈弗H6月销量20319台，稳住SUV车型销量冠军。WEY品牌3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。

长城2019年没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；在没有全新车型加持的情况下，长城能实现逆势增长，值得点赞。不过2020年，目前为止，没有获悉长城将要推出全新车型的信息；所了解到的新车，主要还是现款车型的改款或者新能源版本。缺乏新车，加上疫情影响、市场低迷，长城2020年的销售将面临巨大的压力。

自主三强对比?长城SUV老大位置失守

三强月度销量走势来看，长安率先企稳，3月销量大有和吉利一较高下的态势。而长城汽车则相对低迷，月销量被长安反超，来到第3位。

长城剔除皮卡之后，3月乘用车销量仅44694台，落后吉利和长安接近3万台，差距被大大拉大。并且，长城赖以成名的SUV市场，其SUV月销量老大的位置也已经被长安给夺取。3月份长城SUV品类总销量43392台，而长安光长安CS75系、CS55系、CS35系、长安欧尚X7等4款SUV的销量总和就已经高达48938台，这还没有算CS15、CS85、CS95、CX70、科赛等其他SUV车型的销量（长安汽车官方数据：中国品牌SUV总销量56904）。

1-3月乘用车销量表现对比，吉利20.6万，长安16.5万，长城11.9万，上一家领先下一家4万左右的优势。长城乘用车销量腰斩，吉利跌幅达44%，长安相对稳健跌幅25.92%。

行业低迷时期，仅靠SUV一条腿走路的长城面临的市场压力显然要比吉利和长安大得多；相信长城会有很强的危机感，就看后续长城怎么破局了。

小结：一季度毕竟受疫情影响，销量表现不是常态。不以一时成败论英雄，让我们期待疫情早日结束，期望行业快速回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展丨行业市占率超8.5%，长安加速海外战略

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。

中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。

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合资板块销量下滑影响集团盈利

处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。

虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。

对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。

跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。

财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。

北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。

对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。

不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。

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“增长”的净利润

多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。

根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。

对于实现扭亏的原因，长安汽车表示：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”

如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。

受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。

财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。

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自主品牌压力加剧

反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。

对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。

前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。

身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。

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加速的“马太效应”

原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。

一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。

在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状态。

众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。

最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。

相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。

力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。

一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。

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今日（4月18日），长安汽车于2023上海国际车展正式发布了海外战略——“海纳百川”计划，并制定了“四个一”的发展目标，着力推进“五大布局”，加速向世界级品牌迈进。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

国内市场稳步向上

活动现场，长安汽车董事长朱华荣表示，长安品牌规模壮大，经营质量稳步提升。数据显示，长安汽车2022年产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。同时，长安品牌市占率也稳步提升。数据显示，今年一季度，长安品牌中国品牌市占率达14.3%。今年一季度，长安品牌行业市占率达8.54%。

值得一提的是，长安品牌布局也在不断优化，品牌价值持续向上。圈哥了解到，长安汽车均价5年提升了22.9%，深蓝汽车旗下新能源产品SL03也成为了市场的明星产品。而高端品牌阿维塔的产品售价更是突破40万元。

从上面的数据可以发现，长安汽车已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。也正是基于此，以国内良好势头牵引海外市场，时机把握得非常到位。

五大布局，加速发力海外

活动现场，长安汽车正式发布了海外战略——“海纳百川”计划，并制定了“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破12万辆，海外业务从业人员突破1万人，打造世界一流汽车品牌。为此，长安汽车着力推进“五大布局”。

一是加快产品和产能布局。在产品方面，到2030年，长安汽车将推出不少于60款全球产品。据悉，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，实现“一区一策、一国一策”。同时，长安还要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争分别打造2款全球销量突破50万辆级/30万辆级的产品。

而在产能布局上，海外布局超过50万辆的产能。其中，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，并适时布局欧洲、美洲等基地，完善产能规划。

二是强化品牌建设布局。以长安品牌为主，打造智能、低碳、设计等品牌标签。同时，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。当然，海外市场广宣资源投入也是必不可少。三是加强营销服务布局。到2030年，长安汽车将构建20个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。当然，直通直联新营销模式也会积极探索。

四是加快完善市场布局，即加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。目标也很清晰：2024年，进入东盟和欧洲两大重点区域市场；2030年之前，进入全球90%以上的市场。同时，长安还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”。未来，长安也将完成欧洲主要市场的布局。到2030年，欧洲市场销量将突破30万辆。

最后，在加强组织、人才布局上，长安将成立东南亚事业部、欧洲分部、美洲分部、中东以及非洲分部、独联体分部，预计在2030年，海外业务从业人员突破1万人。

《车壹圈》认为，从乘联会公布的数据来看，今年1-3月，乘用车出口78万辆，同比增长90%，延续强势增长的特征，海外市场已然成为了继新能源之后，中国品牌关注的重中之重。对于长安汽车而言，自然也不会放过这块肥肉。

而今年一季度，长安汽车海外市场累计销量也超过了6.04万辆，这也意味着长安在海外市场的接受度还是非常之高。如今，海外战略“海纳百川”计划的发布，也表明长安汽车对于海外市场的“攻城略地”已经做足了准备。国内市场稳步向上，依托技术储备、体系实力和品牌影响力，长安汽车全球化之路也将走得更加顺畅。

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