长安汽车8月销量,长安汽车8月销量排行

1.2020年8月长安汽车热销车型

2.8月车市增势依旧 头部车企战况几何

3.逸动8月卖出1.5万台，蓝鲸1.4T，长超4米7，9万买它值

4.8月SUV销量榜公布！哈弗H6获第一，长安CS75第二

5.长安汽车更换LOGO后，销量如何？

6.八月汽车销量排行榜：中国品牌SUV前十独占其四，轿车仅一款上榜

7.亲测！长安蓝鲸版双车的实际油耗比工况还低？?

8.8月汽车销量出炉，卖得最好的轿车、SUV、MPV榜单都在这了

转眼已经到了9月份，再过不到几个月又要过年了，去年在家隔离的日子还历历在目，不知道今年过年能不能出门玩一玩，希望老板能发个年终奖啥的。

不过9月份对车企来说才刚开始，毕竟金9银10还是要冲一冲的，在刚过去的8月份里，销量两极分化开始越来越严重了。

从乘联会发布的数据来看，8月份销量大部分呈同比增长趋势，其中长安汽车更是猛冲到了第6位，8月卖出83269辆，同比增长达到了63%，其中最大的功臣还要属CS75?PLUS，自从去年上市后，销量一路猛冲，所以同比上涨飞快。另外值得注意的是上汽大众，8月销量虽然还是排名第二，但是已经连续多月下滑，8月更是同比下滑了10.7%，看来帕萨特碰撞测试的影响依然非常大。

再看到今年1～8月累计销量，主旋律则从上涨变成了下滑，虽说疫情成了最直接的影响因素，但从另一方面来说疫情只是加速器而已。其后果下滑虽严重的依然有上汽大众，今年1～8月同比下滑达到了20.9%。

说到这里，上汽大众的连续下滑，主要原因有三点，第一是其它品牌在产品和品牌的提升，稀释了部分销量，第二是同门的一汽大众SUV矩阵开始发力，抢走了上汽大众SUV的销量，第三肯定是大家都知道的帕萨特碰撞测试结果，但这些也恰好说明国人买车越来越精明，不再像以前那么盲目。

看完整体销量，我们来看点细节，首先是电动车方面。

数据显示，排名第一的依然是特斯拉Model?3，8月卖出11811辆，紧随其后的竟然是五菱宏光MINI，卖出9150辆，可惜比亚迪汉的销量依然没有起来，8月累计卖出2400辆。

从另一份数据显示，蔚来汽车8月累计交付3965辆，理想汽车交付2711辆，加起来还不到五菱新能源汽车的零头多，因为五菱在8月份卖出辆18312辆新能源汽车。

照此情况，8月份新能源销量第一的品牌是五菱无疑了，谁也没想到，大家都没干成的事情，最终竟然被五菱做到了，所以还是要跟着人民群众走才是王道，毕竟人家五菱说得好“人民需要什么，五菱就造什么”，一台起步价不到3万的MINI，就能把特斯拉干掉。

接下来看到乘联会公布的高档车销量排名：

BBA三家独大，虽然5系排名上了第一，但奔驰和奥迪加起来有4款车月销过万，综合来说宝马还是弟弟。往后基本就没得看了，排名第六的S90连A4的零头都没卖到。

然后是SUV板块，依然只有BBA三家有车型销量过万，但是上汽大众途昂凭借过人的尺寸和终端优惠，还是排到了第四，但离月销过万还有差不多3000台的差距。

这就告诉我们，BBA再怎么还是BBA，中国高端车市场，还是他们三家说了算。

本周重点说完，终于又到了花边新闻环节。

话说最近网易搞的“去总化”很火，从互联网圈蔓延到了汽车圈，长城汽车也发布了一份“去总化”倡议书。

官方微信中提到，提倡称谓”去总化”，避免称谓中带有职位等，建议使用中文名以及昵称等符合角色特点的人设称呼，并倡议各单位快速响应。

虽然都知道推行起来会很难，总不能真的称呼魏建军做JACK?WEY吧？但这种倡议的背后，预示的是长城改革的方向，开放化改革，去等级化，这些才是长城想要的。

事实上这种方式早就被阿里巴巴用了起来，他们的花名制度就是根据这个来的，而伴随着花名而来的，就是阿里巴巴的合伙人制度。

开放的模式，能让一家车企永远充满活力，将等级制度弱化的背后，是让更多人有空间发挥自身的创造力。

所以以后我们也不叫老板叫老板了，就叫院长吧，精神病院那种。就是不知道这样做了工资会不会也突然发病，不按时发放了。

最后聊点更八卦的，就是戴姆勒这个渣男，上个月才说了要和人家宁德时代合作，将其确定为头部电池供应商，结果上周就跑到比亚迪去参观刀片电池了。

据报道，有消息称“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各种生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

而这个所谓的“1号客户”就是戴姆勒。

之所以出现这样的情况，还是源于今年早些时候比亚迪正式推出刀片电池，并且对各种电池作了针刺实验，其中仅有刀片电池没有出现起火燃烧的情况，加上近年来电动车自燃问题频发，再一次将电动车安全问题推上了风口浪尖。

如今比亚迪新成立的弗迪电池公司，就是将电池业务分离了出来，以前比亚迪的电池是只供应自己，而现在分离出来后，全都可以和弗迪公司合作，用上比亚迪的电池。

如果接下来戴姆勒真的和比亚迪达成了电池上的合作，那么这就不光是戴姆勒一家给自己的电池供应上了保险，更是可能改变全球电池供应链中宁德时代一家独大的局面。你品，你细品。

最后的最后，看一台新车，名字很别扭，设计也可能不是那么符合所有人口味，但它是一台纯进口中大型SUV，全系标配3.5L?V6发动机，和9个安全气囊，预售价31万起，尺寸肯定还是比不过变态大的途昂，但算上综合性价比和纯进口身份，是真香。

他就是现代的帕里斯帝，这也标志着现在重新开启了进口车业务，而且一上来就是个大家伙。

因为最近想买车，所以和大家分享一下这个，有兴趣的看周五的更新。

就酱～

下雨了，天气转凉了，希望大家不要注意添加衣物，生病了方便请假。

下周见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年8月长安汽车热销车型

“砥砺前行，厚积薄发”是长安汽车近年来点点滴滴的浓缩，这当然也包括长安欧尚。

数据显示，长安系中国品牌汽车8月销量128416辆同比增长39.5%，其中欧尚汽车贡献了10494辆销量，继续突破万辆大关，长安欧尚X7占据了绝大部分的销量。自从当红一代长安欧尚X7上市以来，它已经多月销量破万，即便在疫情的影响之下，今年1-7月也能获得53781辆，由此可见，这款车确实受到了市场的热捧。

在长安欧尚X7获得成功之后，长安欧尚在今年乘胜追击，推出了又一款紧凑型SUV——长安欧尚X5。可能是由于疫情的原因，这款车的上市节奏被拉得有点靠后，据说要等到11月份才能正式上市，而直至上个周末，这款车的外观、内饰才第一次出现在媒体面前（此前的内饰发布只做了网上直播）。

先回顾一下长安欧尚X5的外观部分，当我第一次看到它的时候，还以为它是一辆中型SUV，因为车头中网给我的感觉实在是震撼，感觉尺寸很大，车头看起来非常有气势。

实车也确实如此，长安欧尚X5的中网采用了六边形的造型，边框采用了非常细的镀铬饰条，看起来完全没有一丝油腻的感觉，中网部分正看的时候，是直瀑式的，但当你换一个角度去看，你会发现它是带有波浪造型的，而且是一银一黑的配色，看起来确实相当有细节。

大灯采用时下非常流行的分离式设计，但它并不是一个简简单单的全LED大灯，设计上拥有非常多的细节。

大灯的周会会有碳纤样式的饰板包围，红色车身看起来会更加明显，也更加好看，而且灯组下方还有很多横线组成了长安欧尚的LOGO。?

长安欧尚X5定位是紧凑型运动SUV，所以它车身的线条也很好理解，俯冲的腰线、上扬的窗线、19寸轮毂……这些全部都出现在了这款车身上，整体看起来非常协调，且能营造出年轻人想要的运动感。虽然定位是运动，但是车身尺寸依然是很有保障的，目前公布的长安欧尚X5车身尺寸为4490/1860/1590mm，轴距为2710mm，风阻系数为0.30Cd。

轮毂采用了多幅银黑撞色设计，轮胎是玲珑轮胎?GREEN-Max?4×4?HP?225/45?R19，市售价约500元，主打运动操控，19寸的尺寸让车身视觉效果相当饱满。

与长安欧尚X7一样，欧尚X5也有人脸识别功能，不过这个功能从B柱移到了左后视镜上。

为了配合运动的造型，长安欧尚X5采用了类似溜背的造型，后车窗有点小，可能大家会对后后备箱空间有所担心。

但实际上，它的后备箱空间还不错，拥有317L的空间，而且后排座椅支持4/6分倒，一般家用肯定没有问题。

内饰部分是欧尚X5首次公开让媒体拍摄，年轻、运动的风格车内车外始终如一，黑色的车厢内拥有不少的红色缝线活跃气氛，档杆四周也用上了碳纤样式的饰板装饰，另外方向盘也采用了D型方向盘。

既然长安欧尚X5把目标人群锁定年轻人，智能车机系统当然不能少，中控屏幕尺寸为10.25英寸，液晶仪表盘尺寸为10英寸，现场的工作人员表示，该系统即将进行OTA升级，拥有更多的功能，等到正式路试的时候，我们再给大家作详细的介绍。

在液晶仪表盘上，我发现有还一个摄像头，人脸识别登录、表情识别等功能估计都会出现在该车上。

长安欧尚X5在配置上也比较丰富，全景影像&行车记录仪、ADAS主动安全系统，自动大灯、autohold、后视镜折叠、ACC自适应巡航、全景天窗、带PM0.1过滤自动空调等等配置都会出现在该车上。

空间是这款车给我最大惊喜的地方，虽然座椅采用了一体式的运动座椅设计，但是无论是座椅的材质还是贴合度都做得相当不错，比较遗憾的一点是，后排没有中央头枕和中央扶手。

体验者身高175cm，后排腿部还有一拳三指，头部空间还有四指的距离，而且坐垫长度、厚度都非常不错，估计长时间乘坐也不会累。虽然长安欧尚X5车身长度不足4.5米，但是整体车内空间让人满意，而且后排过道位置基本能做全平。

长安欧尚X5搭载了长安集团最新的蓝鲸动力总成，蓝鲸新一代1.5T?NE发动机最大马力180（132kW），最大扭矩300N·m/1250rpm，拥有双出口缸盖集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，匹配来自青山工业的蓝鲸7速湿式双离合变速器。

值得一提的是，长安欧尚X5并没有采用电子档杆，所以APA5.0自动泊车应该不会出现在首发车型上，但是在后续的车型中则很有可能会补上这个功能。

最后，在活动的现场上，主办方邀请了几名媒体体验了一下长安欧尚X7的加速性能，全过程车内镜头直播，在滂沱大雨的情况之下，0-100km/h的加速时间最快大概在8.2秒左右，成绩确实不错，期待以后拿到实车之后，再给大家做一次加速测试。

小结：

长安欧尚X5针对的是年轻人市场，所以它不能免俗地主打动力、年轻，看似简单，但做起来很不容易，因为年轻人的选择太多了，针对他们的产品琳琅满目。

虽然长安欧尚X5还没上市，但是已经有着不少的爆款潜质，外形上动感、精致，满足很多年轻人对于一辆精致SUV外形的想象；配置上也足够的丰富，车机系统支持OTA功能，及时更新最新的功能；空间上，家用也完全没有问题，后备箱空间和乘坐空间能够满足一般家庭使用；动力上，如现场测试所示，雨天情况下依然做到8秒出头的加速时间，也称得上动力澎湃。由此可见，长安欧尚在很用力地把欧尚X5打造成一个没有什么短板的木桶，但这个木桶还差最后一根模板，而这跟木板将会在上市的时候揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月车市增势依旧 头部车企战况几何

2020年8月，长安汽车集团销量为169415辆，同比增长35.6%，中国品牌销量为128416辆，同比增长39.5%。

截止目前，长安汽车中国品牌总累计销量突破了1900万辆，又是一个新的高度。8月，搭载长安蓝鲸系列发动机的车型销量突破80000辆。

造型科幻大胆的长安UNI-T，在做工用料上也表现不俗，外观运动，内饰科技感强，其内部空间也还不错。8月销量超过了1万台，表现不错。

长安SUV家族主力车型——长安CS75系列，销量超过2.2万台，实力爆款SUV。

逸动系列在外观内饰大改款和搭载蓝鲸系列发动机后，整车精致度和品质感提升，销量持续进步，8月销量接近1.8万台，在中国品牌轿车中表现相当不错了。

小型SUV?CS35系列，在市场被紧凑级压缩情况下，销量依旧超过了6千台，表现不错，这也长安SUV家族首款破百万销量的车型。

CS55和锐程CC系列在近期换装了1.5T蓝鲸系列发动机，销量立竿见影，表现不错。

造型时尚，运用自然美学的长安欧尚家族，8月也取得销量过万的好成绩。

长安凯程系列皮卡，销量超过了2.6万辆，长安汽车在轿车、SUV和皮卡全面发力。

旗下主力合资品牌——长安马自达销量也突破了1.1万辆，表现还算说得过去。

而长安福特这边进步更加明显，销量超过了2万辆。今年长安福特着重发力，推出了锐际、锐界和探险者等重磅车型，品牌吸引力和销量都在稳步上升。

小结

长安汽车作为中国品牌主力车企，非常注重自身发展，中国系车型实力和水平逐渐提高，并占据了大部分集团销量份额，这在众多合资车企中是不多见的。拿市场换技术，对于长安汽车来讲，确确实实做到实处，而且非常优秀。

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逸动8月卖出1.5万台，蓝鲸1.4T，长超4米7，9万买它值

汽势Auto-First|梁树一

日前，中汽协发布了8月份的国内车市产销情况，继续保持增长之势，其中乘用车市场累计销售新车175.5万辆，同比增长6%。另根据乘联会数据，各大车企销量排行榜TOP15中，仅上汽大众、东风日产、上汽通用五菱三家较去年同期有所下滑，其余车企均取得正增长的成绩，且增幅多为两位数，由此不难看出，主流车企在后疫情时代势头迅猛。

“三巨头”喜忧参半

对于一汽-大众、上汽大众、上汽通用而言，这三家合资车企体量位居乘用车市场前列，而在8月份销量排行榜中，它们也分别制霸了冠亚季军，当然，对于三者而言，一汽-大众比较满意，上汽通用差强人意，而上汽大众则有些不尽如人意。

先来看一汽-大众，其下坐拥大众、奥迪、捷达三大品牌，在刚刚过去的8月份，一汽-大众累计销售新车193846辆，较去年同期增幅高达16.9%，所占市场份额高达11.4%。更值得一提的是，今年前8个月，一汽-大众累计销售新车超过120万辆，同比下滑仅1.8%，不出意外的话，接下来的4个月必然能超过去年同期表现。

一汽-大众之所以能取得如此出色的成绩，最大的优势自然是完善的产品体系，捷达、大众、奥迪三大品牌完美布局的低端、中端、高端市场，而在一汽-大众的热销车型也高居各大车企榜首，包括宝来、速腾、迈腾、奥迪A6、探岳、奥迪Q5、奥迪A4L等。在今年年底，一汽-大众还将迎来第八代高尔夫、CC猎装版车型，届时一汽-大众还将再次扩大领先优势。

上汽大众虽然表现稍显逊色，但仍然凭借较强的产品体系位列乘用车销量榜第二名，数据显示，今年8月份，上汽大众销售新车143807辆，同比下滑10.7%，下滑幅度位居主流车企之最。相比一汽-大众，上汽大众在今年前8个月累计销售新车不足百万辆，同比下滑达20.9%，但市场份额同样保持在第二名。

事实上，上汽大众旗下热销车型也不少，包括包括车型朗逸、途观L以及紧凑级SUV新秀途岳，但之所以较去年同期大幅下滑，最主要的原因则是归咎于旗下斯柯达品牌。以斯柯达速派为例，去年该车型始终保持着月销4000辆左右的成绩，但今年居然仅为去年同期的十分之一，同样，柯迪亚克、明锐等热门车型也表现堪忧。值得一提的是，此前上汽大众带来了全新MPV车型威然，但目前来看，威然仍然未能带来不错的表现，不要说与别克GL8一较高下，甚至未能跻身MPV销量榜TOP15。

上汽通用在8月份累计销售新车130510辆，同比增长高达20.5%，表现抢眼，但今年1—8月份的累计销量则仅为804263辆，较去年同期下滑17.7%，超越去年同期销量表现可能性也并不大。

对于上汽通用而言，虽然旗下热销车型不敌南北大众，但是它完美诠释了“多生孩子好打架”，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌让其在10万—40万的价格区间内几乎做到了无缝衔接。10余款轿车、10余款SUV、多款MPV车型共同构建了上汽通用庞大的体系。

日系三强一片大好

相比德系、美系的表现，日系车型近年来越来越受到消费者的青睐，而丰田、本田、日产在刚刚过去的8月份也均取得了不错的成绩。

对于丰田品牌而言，其增势十分喜人，其中广汽丰田在8月份销售新车70247辆，同比增长19.0%，而一汽丰田则销售新车70803辆，同比增长高达41.1%。值得一提的是南北丰田在8月份所占市场份额达到了8.3%，加上全系进口的雷克萨斯品牌，丰田8月份在华销量居然超过了上汽大众，仅次于一汽-大众。

不仅如此，纵观今年前8个月，丰田品牌也依旧表现出抢眼的表现，尤其是广汽丰田。乘联会数据显示，一汽丰田在今年1—8月份累计销售新车逼近47万辆，较去年同期仅下滑1.3%。而广汽丰田在今年1—8月份累计销售新车虽比一汽丰田低了4000辆，但是却取得了同比增长10.3%的大好成绩，出彩成绩的背后离不开全新紧凑级SUV车型威兰达。

本田方面，东风本田、广汽本田在8月同样表现不俗，分别取得了同比增长19.8%、19.7%的大好成绩。而在今年前8个月，东风本田、广汽本田双双较去年同期有所下滑，但下滑幅度仅为9.8%、8%。

在汽势Auto-First看来，本田品牌车型虽并不多，但是在终端市场的呼声却极高，尤其是在年轻消费者心中。对于东风本田而言，持续热销的思域如今新增两厢车型，伴随着产能的逐步提高，还将进一步促进销量的提升。而广汽本田方面在此前刚刚迎来全新一代飞度，阔别半年之久，飞度终于回来了，虽然因配置调整、动力重新调校而保守争议，但不可否认，新车仍然是小型车市场的执牛耳者。同时，汽势Auto-First预测，待到年底，本田在华达到去年同期水平并不难。

相比丰田、本田，日产在华仅布局了一家乘用车企，但东风日产却坐拥舒适、动感两大产品阵营，曾多次做到以一敌二。在刚刚过去的8月份，东风日产的销量为105395辆，同比下滑2.9%，表现可圈可点，而今年前8个月累计逼近69万辆的销量表现较去年同期下滑13.1%，低于乘用车市场总体下滑幅度。

对于东风日产而言，轩逸自然是其“杀手锏”，其8月的销量为46901辆，再度登上销冠宝座，可以说，轩逸几乎为东风日产打下了半壁江山。此外，奇骏尽管已经身处产品末期，但是得益于较大的优惠幅度，“志在千里”的奇骏在终端依旧热销，而换代车型有望在年底发布，或许明年东风日产将开启提速的脚步。

自主三强齐发力

伴随着消费升级，加之自车市“寒冬”的影响，自主品牌终端销量越发低迷，而疫情的催化更让不少自主品牌销声匿迹，当然，以吉利、长安、长城为代表的一线自主品牌却依旧势头强劲，与品牌力较强的合资品牌打成一片。

对于吉利汽车而言，其在8月份销售新车107121辆，仅次于合资“三巨头”，同比9.3%的增幅也可圈可点。而在今年前8个月，吉利汽车累计销售新车逼近68万辆，较去年同期下滑10.0%，降幅低于乘用车市场总体。

此前，吉利汽车将今年全年销量目标下调至132万辆，这已经是吉利本年度第二次下调销量目标，虽然看似这一目标仍有些许高不可攀，但是完成却也不无可能，而自信则来源于下半年多款重磅新车的投放，包括此前推出的领克05、领克06、豪越，以及接下来即将问世的PREFACE。

长安汽车进入2020年仿佛打了鸡血，两年的转型阵痛期似乎已经过去。乘联会数据显示，今年8月份长安汽车销量达到83269辆，同比增长高达63.6%，增幅位居主流车企之首，而在今年前8个月，长安汽车累计销售新车逼近54万辆，同比增长高达17.3%，增幅同样位居主流车企之首，似乎疫情丝毫未能影响长安汽车。

当然，销量逆势增长的背后，产品的硬实力是关键所在，自去年CS75PLUS上市后，长安汽车便开启了反扑之路，如今逸动PLUS、UNI-T、CS55PLUS等重磅车型接踵而至，共同奏响了长安汽车的复兴之曲。

根据乘联会数据，长城汽车在8月份销售新车63190辆，同比增长19%，表现不俗，而在今年前8个月，长城汽车则仅取得了40万辆的成绩，下滑幅度达20%，这样来看，自主三强中长城汽车似乎并不如意，事实真的如此吗？并不是，因为乘联会数据仅涵盖乘用车，而长城汽车在今年还迎来了新的发力点——长城皮卡。连续月销坡2万辆的长城皮卡已经成为名副其实的中国第一皮卡品牌。

不仅如此，长城汽车在接下来还将持续发力，不久前刚刚问世的第三代哈弗H6似乎就是为了巩固并扩大“神车”优势的一款车，而哈弗大狗、坦克300也将让越野爱好车再多一份选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月SUV销量榜公布！哈弗H6获第一，长安CS75第二

大家熟知的长安车型绝大多数可能是SUV，比如销量很火的长安CS75、CS55以及近期话题性较高的UNI-T，轿车似乎在长安产品矩阵力表现的比较一般。事实上，目前长安的轿车产品确实不多，?逸动算是长安轿车体系里表现相当抢眼的一款车型了。

从8月的销量来看，长安逸动共售出了15183台，位列8月轿车销量排行榜的第17位，看似位置并不靠前，但是看了榜单你就会发现，在逸动之前，仅有吉利帝豪这一款自主品牌轿车，而前20名中，也仅有3款自主品牌轿车车型，能够达到如此成绩，实属不易。

逸动能够成为长安轿车体系的热销产品，离不开非常均衡的产品力。首先在尺寸上，逸动定位于紧凑级轿车，但是长宽高达到了4730*1820*1505mm，轴距为2700mm，整体尺寸大于主流的合资紧凑级轿车。在家用车市场大就意味着可以吸引更多消费者的关注。

在设计上，全新的逸动也是采用了和CS75?PLUS类似的家族最新设计语言，最突出的莫过于大尺寸的中网，加上蜂窝状的设计，很符合时下年轻消费群体的审美。但是内饰方面，逸动还是保留了家用的风格，布局简约，当然顶配车型上10.25英寸的液晶仪表和中控屏的加入，让它看上去更加符合潮流，也提升了科技感。低配车型上也配备了3.5英寸液晶仪表和7英寸中控屏，质感也不差。

当然，逸动很大的核心优势就是搭载了长安目前最出色的动力系统，蓝鲸系列发动机。1.4T的发动机最大马力达到了158匹，最大扭矩260牛·米；大众应用最广泛的EA211的1.4T发动机，最大马力也才150匹，最大扭矩250牛·米，相较之下，蓝鲸的1.4T发动机在参数方面有些不错的优势。变速箱则匹配的是7速双离合变速箱，工信部的百公里油耗在5.9升，实际使用在7升左右，整体表现值得肯定。不过，长安也提供了搭载1.6L的车型供选择。

定价上，逸动蓝鲸版本共有3款车型，指导价从8.89万到10.39万，均为自动挡车型；1.6L版本共有3款车型，指导价从7.29万至8.99万，两款手动挡一款6AT的自动挡车型；不管是定价还是车款布局都很合理。尤其是蓝鲸版，不到9万的价格，加上不错的空间和设计，买来家用还是比较划算的。

奇瑞艾瑞泽GX

吉利星瑞

目前，市场上逸动的主要竞争对手是奇瑞的艾瑞泽GX，不过随着吉利星瑞的上市，逸动可能将面临更强的对手，尽管星瑞目前仅发布了一款13.77万的特别版车型，搭载2.0T发动机，但是如果后期星瑞推出价格更低的1.5T版本，加上星瑞在空间、配置以及品牌力上的吸引力，可能会对逸动的销量带来较大的影响。对于消费者来说，当然是希望看到这样的局面，有竞争消费者才可以从中得到更多利益，也有更多的选择。

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长安汽车更换LOGO后，销量如何？

日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（下称：乘联会）公布了8月份汽车零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。

从数据对比来看，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

数据来自乘联会

其中，8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；累计销量508.8万辆，同比下降9.6%。那么，我们一起来看一看，哪些SUV卖得最好？

从2020年8月SUV销量排行榜中，我们可以发现TOP15?SUV车型的销量数据和排名。

第一名：哈弗H6

8月销量：25909辆，同比增长15.8%

如果没记错的话，包含8月销冠，哈弗H6已经斩获了87个月度SUV销量冠军了。8月份哈弗H6卖出了25909辆，同比增长15.8%，获得两位数的同比增长，着实不易，但对哈弗H6这款国民神车来讲其实不难。而且随着第三代哈弗H6正式上市，相信“金九银十”又是爆涨的黄金季。

第二名：长安CS75

8月销量：21882辆，同比增长82.0%

我能够猜测到长安CS75获得8月份SUV销量排行榜第二名，但是却未曾想到其销量同比增长82.0%，这完全是意料之外的事。但细想一番，凭借着1.5T强劲的动力性能，超高的时尚颜值，还有不俗的空间表现，长安CS75大卖亦是情理之中了，你同意吗？

第三名：本田CR-V

8月销量：21048辆，同比增长3.0%

在20万紧凑型SUV中，本田CR-V8月销量排行成功爬升至第三名，确实让人意外又惊喜。为什么？因为从当前的消费水平看，10-13万左右的紧凑型自主品牌才是热销的主力车型，本田CR-V售价在20万上下，按理说不符合国人总消费水平，但在8月份卖出了21048辆，确实是了不起。

第四名：荣威RX5

8月销量：19980辆，同比增长70.5%

从8月份SUV销量榜单中，我们可以看到，荣威RX5位居销量榜第四名，8月销售19980辆，同比增长70.5%。没错，同比增长称得上是“大涨”。这样的销量表现，确实值得称赞。荣威RX5获得众多消费者认可，在于时尚耐看的外观设计，配上宽敞的空间做工，还有不错的动力表现，众多优点加在一起，让其成为一款热销车型。

第五名：吉利博越

8月销量：18035辆，同比增长15.0%

吉利博越8月卖出了18035辆，与2019年8月销售15689辆相比，同比增长15.0%。博越算是自主品牌中性价比较高的一辆紧凑型SUV。最低8.88万元起售，不断拉低同级竞争车型的准入门槛，间接降低消费者的购车成本，博越是一款非常不错的SUV。当然，在空间表现，动力性能方面，博越表现亦不差。

写到最后，8月份SUV销量榜已经出来了，上面5款热销车型，在8月份都获得不错的同比增长。这不仅表明疫情影响之下的车市场逐渐恢复了，也代表了汽车消费逐渐向好。你同意吗？

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八月汽车销量排行榜：中国品牌SUV前十独占其四，轿车仅一款上榜

9月11日，长安汽车发布8月产销快报。数据显示，长安汽车8月销量达12.5万辆，同比下降5.2%；1-8月累计销量106.6万辆，同比下降约25.5%。

对于8月销量的表现，长安汽车方面对财经网表示：“八月销量同比下降5.2%，环比增长4.9%，主要是受合资板块的影响。自主板块是同比环比双增长的。长安系中国品牌汽车同比增长6.2%，其中长安乘用品牌更是有22.7%的较高增长率。自主板块回升的原因很多。我认为主要是今年我们的新品切换比较成功，新车型的产品竞争力逐步得到市场认可；同时主力产品表现较稳，销售淡季时CS75,逸动两大系列保持月销过万。合资板块目前处于低谷，但也开始有一些起色。最近几个月长安福特终端零售都是远高于批售数据。”

长安集团自主品牌下的车型，8月的销量主力是SUV车型和轿车逸动系列，相较而言，长安集团下的福特和马自达，销售情况较为低迷，在一定程度上影响了集团的整体数据。

在轿车方面，逸动(参数|)系列8月销量10,754辆，同比增长16.6%。在轿车领域，长安汽车还计划在今年下半年投放睿骋CC的升级产品。

继丰田大众之后，长安也更换了品牌Logo。新LOGO依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，颜色换成了全黑配色，整体看起来更加简洁。更换新Logo不仅是为提升品牌形象，同时也是为了适应电气化时代的需求。2018年10月18日，长安汽车发布新的企业战略，提出“第三次创业-创新创业战略”，旨在将长安向现代科技服务型企业转型。新能源方面，长安汽车着重推进“香格里拉”计划，计划到2020年完成三大新能源汽车专用平台打造，实现新能源汽车年销200万辆的目标；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并规划实现年销600万辆新能源车的目标。

整体来看，长安汽车不论是新的产品还是技术都在快速更迭，逐步提升市场竞争力，新产品不仅外观设计给人留下深刻印象，在动力总成、车机交互、辅助驾驶等体验方面上，也处于领先的地位，接下来的市场表现还是值得期待。

亲测！长安蓝鲸版双车的实际油耗比工况还低？?

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

其中：

8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。?

8月份MPV销量9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%；累计销量62.7万辆，同比下降29.9%。

8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；累计销量508.8万辆，同比下降9.6%。

8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；累计销量49.0万辆，同比下降28.5%。

八月厂商销量，有人欢喜有人忧

而在厂商榜单当中，一汽大众、上汽通用、长安汽车、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、长城汽车、华晨宝马和北京奔驰基本还能维持两位数的正增长。其他的品牌都出现了或多或少的下滑，而这其中上汽大众在本月却出现了两位数的负增长，并且在累计同比上也是呈现出两位数的下滑，不得不说，这样比例的下滑需要引起上汽大众足够的重视了。

此外，在本月厂商榜单中、自主品牌头部企业如吉利、长安、五菱、长城、奇瑞等都进入榜单，表现还是相当优秀的。不过最令人称赞的是，长安汽车在8月有着同比63.6%的同比暴增，而在累计同比上，长安汽车也都取得了大幅增长的好成绩，其实力还是不容小觑的。另外广汽丰田在累计同比上也是取得了两位数的同比增长。

另外值得一提的是，在这个八月相比其他车企不同比例的下滑，北京奔驰和华晨宝马都呈现出了微涨态势，这也从一定程度上说明了，即便是在车市不景气的大环境下，豪华品牌的销量依然不减，这也从侧面印证了中国汽车市场的消费升级正在进行中，而且也是越来越明显。因为之前我们分析过8月的豪华品牌表现了，本篇内容也就不再赘述了。好了，我们还是主要从轿车和SUV榜单分开来看看吧，还是有很多料的。

轿车市场同比增幅处于第三的位置，中国品牌仅有2款车型挤进前15

八月轿车市场的销量占比仍是最大的，其销量达到了82.2万辆，但是从整体市场增幅排名上来说，它排在了第三位，从整体来看还是有些中不溜的。而从整体累计销量来看，仅有四家车企有着不同比例的正向增长，其中华晨宝马和北京奔驰已经成为榜单的常客，同比均显高幅增长。相比豪华品牌车企的稳定，大多数车企却呈现出负增长态势，不过在看点上还是有不少惊和喜的。

我们先来看看排名前三的车型，在这个八月中，排名前三的车型依然是轩逸、朗逸和卡罗拉，而这个排名和7月的排名是一样的，不过在八月，轩逸以领先新朗逸将近4000台的销量取得了榜首，这个差距还是很大的。轩逸作为东风日产的主力车型之一，被称之为“小号天籁”，而新老轩逸的同堂销售也为整体销量提振带来了不小的优势，此外作为当前轿车市场的宠儿，凭借舒适的乘坐体验、稳定的产品质量、以及低廉的后期用车成本，造就了与朗逸不相上下的强大产品力，成为了不少家庭用车消费群体的首选车型，也让轩逸系列长期登上销量的宝座。

此外，本月的轿车排行榜单上的车型与7月榜单相比基本大差不差，只是在排位上有所变数，其中值得一提的是，在7月榜单中荣登15位排行榜末尾的宝马3系在8月跌出了前15的排名之外，而有意思的是大众迈腾以月销16050辆的成绩将宝马3系取而代之了。

另外，在本月的榜单中，吉利帝豪和长安逸动这两款中国品牌车型依旧在前十五的榜单中占据着一席之地。分别排名第9和第11位。而它们在本月也是呈现出大比例的同比增长，分别为33.7%、69.7%。而值得开心的是，吉利帝豪在8月中以突破2万的成绩占据着第九的位置，还是令人十分欣喜的。要知道，在7月轿车排行榜中，帝豪可是掉出了前十开外位于第十一位。

中国品牌SUV的地盘稳固，前十五排名中抢占三分之一

8月SUV的整体销量就比轿车少了4万辆，但整体走势要比轿车好很多，同比增长了10.7%。在前十排名中，8月中国品牌SUV的比重还是很大的，足足占据了四个席位，尤其是冠亚军的争夺战上尤为激烈，要知道在7月SUV销量排行榜中，哈弗H6和长安CS75仅仅只有303台的差距，但是在8月里，哈弗H6以4027台的差距牢牢的将长安CS75甩到了身后荣登榜首。

另外，长安CS75和本田CR-V本月的销量均超过2W台，但是在亚军和季军的争夺战上，长安CS75和本田CR-V也是呈现出胶着状态，并且差距逐渐缩小，仅只有834台的差距，足见该细分市场上竞争的激烈程度。不得不说长安CS75系列在有PLUS车型加持以后，动力十足，已经连续多月月销超2万辆。

此外，在8月的销量榜单中，荣威RX5和博越也是直接闯入前5的排位，分别位列第四和第五。值得一提的是荣威RX5也是在八月中同比暴增了70.5%，而位列第十名的比亚迪宋作为中国军团的最后一名，也是刚刚搭上前十五排名的末班车，不过从整体中国军团来看，其表现还是值得令人欣喜的。

好了，我们再看看合资品牌方面，从前十五榜单上来看，德日系皆取得了三分之一的天下，但是大众更迭明显，日系涨跌分明。具体来看，探岳已经持续了多月疯狂涨势，并且在排名上相较于七月上升了一个排名，但是同比稍稍下滑了点。老将途观方面虽然不断的走向下坡路，但是在这个8月里还是有了一个排位的晋级，上升至第6位。

而日系方面本田CR-V在8月中已突破2万的销量，并且也是同比微增了3%，其表现还是不错的。相比本田的迈进，日产过的并不开心，两款SUV的顶梁柱车型，都出现了不小的下滑，逍客和奇骏分别下跌25.5%和20.7%。

在SUV市场当中，中国军团的表现还是可圈可点的，但是在面对众多合资车型的冲击下，还是需要注入更多的高质量车型才能与之抗衡。

从整体来看，受上半年疫情的影响，8月份自主品牌的SUV阵营能发挥出这样的水平已经相当不错了，我们也可以看到自主品牌积极向上的努力。但是在轿车方面依旧是我们的弱势，还需要加大力度，或许通过性价比或加入更多高质量的车型，才有可能会夺得更多的市场份额。

写在最后：

随着疫情得到有效的控制，在今年5月之后车市也呈现出良好的势头。并且现在“金九银十”的车市销售旺季也已到来，相信更多的车企也会牢牢抓住这个机会拼搏一番，而9月之后的比拼也尤为重要，关系到全年的销量，说实话，这之后的成绩还是令我们值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月汽车销量出炉，卖得最好的轿车、SUV、MPV榜单都在这了

相比去年,长安汽车今年的销量表现可谓是扬眉吐气了一番。乘联会数据显示，今年1-8月长安汽车乘用车累计销量537534辆，同比增长17.3%，并实现了连续5个月的同比增长。在长安CS75PLUS、?逸动PLUS和UNI-T等几款新车的发力下，长安汽车的表现可说是蒸蒸日上。

值得一提的是，轿车产品逸动自从推出搭载蓝鲸动力的PLUS车型之后，销量持续上涨，8月份销量达到17776辆，已经实现连续6个月销量破万。爆款的诞生，背后离不开长安“蓝鲸动力”的持续助力。据悉，搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已超135万辆，消费者对蓝鲸家族产品的喜爱程度由此可见一斑。

近日，长安汽车在无锡开启了逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版节油挑战赛，通过真实多路况的动态体验，让大家感受长安汽车蓝鲸发动机的节油性能。

不仅省油，锐程CC舒适又智能

本次节油赛挑战车型是搭载蓝鲸NE1.4T的逸动PLUS和蓝鲸1.5T的锐程CC，比赛分上下两场，上半场驾驶锐程CC从万豪酒店行驶到灵山大佛，下半场驾驶逸动PLUS原路返回酒店单程68公里。为了保证尽可能真实的还原车主在各种路况下的实际用车环境，沿途既包含高速路段、省道，也有比较拥堵的城市道路。

此次挑战赛是在起点加满油至跳枪，用封条封闭油箱盖，同时将车辆里程表清零，车辆抵达终点后再次加满油至跳枪，最终根据实际加油量和里程数计算出真实的油耗数据。轱辘哥查参数获知，锐程CC蓝鲸版官方公布的油耗数据为6.2L/100km。作为一款整备质量超过1.46吨的中级轿车来讲，6.2L的油耗已经是一个非常可观的数字，面对即将到来的挑战是否会超越这个数字，我们都充满了期待。

首先驾车比赛的是轱辘哥的同车队友。他是一位驾车多年的老司机，不过平时驾驶起来是个急脾气。上车就踩了脚油门，这可不符合节挑战赛的驾驶宗旨。经过提醒之后，他表示也想挑战一下这款车的油耗极限，决定换一种方式驾驶，所以对油门温柔不少。而此时坐在后排的轱辘哥则感受到了锐程CC后排的大空间，后排座椅乘坐起来十分舒适，巨大的天窗则为后排增添了更多舒适性。

在后排“无所事事”的轱辘哥，准备体验一下锐程CC搭载的in?Call?3.0智能车载互联系统。当说到“你好小安，我好热”，空调温度立马下调；说到“你好小安，我要加油”，系统当即开启导航搜索附近的加油站；而说到“你好小安，怎么能更省油”的时候，它居然会说：“别踩油门就行”，这可把我们给逗乐了。负责任的说，以长安汽车等为代表的自主品牌搭载的智能互联系统已经没对手了。

逸动PLUS为何如此省油？

到达了换乘点后，轱辘哥迫不及待地开上了逸动PLUS。接下来驾驶的路段都是以镇区和高速为主，虽然镇区的道路状况不是很友好，交通也略微堵塞，但踩油门的那一刻，却能让轱辘哥感受到这款车澎湃的动力。官方数据显示，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T发动机，峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，账面上看这台发动机的性能表现不俗。

相比性能，蓝鲸发动机更自信的是油耗表现。该发动机搭载全球首发量产应用技术在内的10余项先进技术，包括35MPa高压直喷系统、智能凸轮调相系统、AGILE高效超净燃烧系统、双出口集成排气歧管技术、外置式电控高效水冷中冷系统等，无不在保证充足动力的同时，进一步达到降低油耗的效果。

而在节油挑战赛中，轱辘哥要做的就是杜绝所有可以增加油耗的多余操作。比如：关闭空调，用车内空气循环降温，其次整个比赛过程中在不影响其他社会车辆行驶的情况下尽量少急踩油门、刹车。

不过最让轱辘哥惊喜的是逸动PLUS的几个配置也为降低油耗做出了不小的贡献。将驾驶模式调至经济，通过行车电脑自行将发动机调节至最佳节能状态，在平直道路上开启ACC自适应巡航，将车速维持在60—70?km/h左右，这时行车电脑显示出的油耗已经在百公里4.5L左右。

最终我们驾驶逸动PLUS在加油站加油1.73L后加油机跳枪，全部行驶里程为65km。计算后得出的最终实际油耗约为3L/100km，最终成绩比官方的5.9L/100km的油耗低了2L左右。不过需要指出的是，如果以节油的心态来跑，跑出百公里3-4L并不奇怪，因为蓝鲸发动机本身节油属性就很强，而且逸动PLUS还有低至0.27Cd的风阻系数。同时，这个成绩是在比较理想的路况再加上满到几乎溢出来的加油量情况下取得的，在日常驾驶场景中很难有这样的成绩。总的来说，经过这次实测，我们也体验到逸动PLUS完全可以达到比工信部综合油耗更低的水平。

众所周知，在过去十年前，很多自主车被消费者诟病，比如费油、质量差、没核心技术。但是，十年后，自主品牌已发生了翻天覆地的变化。通过本次亲身感受长安汽车“轿车双雄”超低油耗表现、超大的空间、调校出色的底盘，以及同级最为强大的AI智能网联系统，让轱辘哥忍不住想对长安这些年来的改变和努力再次提出赞扬，而且再也不会刻板的认为自主车就费油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，乘联会官方发布了8月份中国汽车市场最新的销量数据。数据显示，8月份狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，并实现了近一年多以来最高的正增长，且轿车、SUV和MPV市场也都是较去年同期相比出现了较大幅度的增长，体现了行业的快速回暖态势。

厂商销量榜：吉利、东风日产月销超10万辆，自主品牌车企多家上榜

点评：从8月份的厂商销量来看，8月市场情况表现不错，其中榜单前15的厂商中大部分都出现了不同程度的同比正增长，如长安汽车、一汽丰田、华晨宝马更是同比大涨了40%以上，且长安汽车的增幅还达到了63.6%。除了增幅表现不错外，8月份单月销量超过10万辆的厂商有5家，分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产。同时东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田在内的4家日系合资企业的销量均在7万辆以上。整体来看，8月份各车企的表现都相当优秀，自主品牌也是如此。

轿车销量榜：轩逸、朗逸月销超4万辆，卡罗拉同比大涨98.1%

点评：8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。从具体榜单来看，除凯美瑞外，8月份轿车销量均出现了不同幅度的同比正增长，其中卡罗拉更是销量同比大涨98.1%。

8月份的轿车销量冠军仍是轩逸，其以8月份销售新车46901辆、同比增长43.4%的成绩再次领先新朗逸位居销量榜首。紧随其后的则是新朗逸和卡罗拉，8月份销量分别达到了42902辆、33450辆。值得一提的是，卡罗拉虽仅列第三，但其与去年同期相比增幅达到了惊人的98.1%，可以说是极为亮眼。如果按照这样的增速发展下去的话，或许下个月卡罗拉就能赶超上新朗逸的销量了。

自主品牌方面，吉利帝豪、长安逸动再次入榜，并分别以20962辆、17546辆的销量成绩排名第9和第11，且同比增幅分别为33.7%、69.7%，表现十分不错。此外豪华车方面，本月宝马5系以月销17132辆的成绩拿下了豪华轿车市场的销量冠军，奥迪A6则是以微弱的差距排在其后，7月份上榜的宝马3系这次则是无缘榜单。

SUV销量榜：本田系SUV领涨，缤智同比增长116.9%

点评：8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；累计销量508.8万辆，同比下降9.6%。从榜单来看，SUV市场的变化还是比较大的，就连排名也是看点满满。

毫无疑问，哈弗H6还是占据了上风，成功领先长安CS75家族成为了8月份的SUV销量冠军，且8月份销量达到了25909辆、同比增长15.8%，并与长安CS75家族拉开了4000多辆的销量。而随着第三代哈弗H6的上市，其销量也有望进一步攀升，所以短期内长安CS75家族想要反超就略显艰难了。

荣威RX5和博越在8月份表现十分出色，分别以19982辆和18035辆的成绩跃居榜单的第4位和第5位，且荣威RX5的同比增幅还超过了70%。同时令人眼前一亮的还有缤智，8月销量达到了17514辆，增幅高达116.9%，排名上升至第7位。本田XR-V和途岳也是榜单中两款表现不错的车型，分别以16025辆、13784辆占据了榜单的第9和第13位，排名相较上月均进步了2名。豪华车方面，奔驰GLC和奥迪Q5则是分别排名第10和第15，销量成绩为15408辆和13461辆，且奔驰GLC再次卫冕8月份豪华SUV销量冠军。

MPV销量榜：五菱宏光月销超2万辆，多款车型销量翻倍

点评：8月份MPV销量9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%；累计销量62.7万辆，同比下降29.9%。从整体的销量来看，整体车市都出现了回暖，且多款车型的销量都呈现了成倍的增长。其中，五菱宏光依旧以月销22877辆的成绩拿下了MPV市场的月度销量冠军，别克GL8以17188辆、同比增长22.2%的成绩位居第2。而宝骏品牌不愧是MPV的王者，其有宝骏730、宝骏RM-5、宝骏360等多款车型入榜。值得一提的是，8月份多款MPV车型销量翻倍，且艾力绅、传祺GM8的同比增长更是高达348%、255.1%，几乎翻了两三倍。

新能源销量榜：榜单出现多个新面孔，宏光MINI?EV有望赶超Model?3

点评：8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；累计销量49.0万辆，同比下降28.5%。从榜单来看，虽然特斯拉Model?3在8月份以11811辆的成绩继续蝉联新能源乘用车销量冠军，但其却有望被紧随其后的宏光MINI?EV实现了销量上的赶超，虽然是7月份才上市，但是宏光MINI?EV在8月份就已经取得了9150辆的销量成绩，距离销量破万仅一步之遥。此外，欧拉R1和威马EX5也取得了不错的增长，同比增幅分别为238.3%和141.1%。

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