汽车传动轴结构,汽车传动轴结构设计及有限元分析分析

1.传动轴是什么？都有哪些特点？

2.前置后驱或四驱的汽车其传动轴是如何连接的

3.传动轴由哪些部分组成？

由于驱动桥与车架是弹性连接的，十字轴万向节组成的万向传动装置在任何情况下都不可能保证等速传动，所以使用了传动轴。传动轴的功能就是在发动机固定在车架上，动力输出轴到车架的位置是固定的，而汽车的驱动轮固定在轴上的情况下，传递动力并减震。具体来说，当汽车在不平的地面上行驶时，主动轮轴由于惯性不断地相对于车架上下运动，使汽车能够水平稳定地行驶。为了满足这一要求，需要一个传动装置——万向传动轴来确保发动机动力能有效地向车轮传递动力，驱动车辆前进和后退。传动轴分为三种形式：单节传动轴、双接头传动轴和三段式传动轴。其中，单节传动轴只适用于传动距离较近的情况，而双接头传动轴则适用于传动距离较远的情况。采用两根传动轴和三个万向节的双接头传动轴布置形式有两种：一是变速器输出轴与中间传动轴不在一条直线上，此时为两段组合成一个整体传动轴，两端的万向节叉应安装在同一平面内；二是中间传动轴与变速器输出轴近似在一条直线上，这时只要主传动轴满足等速传动的要求即可。而三段式传动轴则适用于长轴距汽车中，前两段分别由中间支撑轴支撑在车架上，后一段为主传动轴。对于越野车的传动轴布置，需要在变速器和分动箱之间以及分动箱和各驱动桥之间进行布置。传动距离远的情况下需要使用三根传动轴和四个万向节连接，其中轴的中段作为中间支撑轴支撑在中间桥壳上，以确保在满载时能够实现大致恒速传动。传动轴的结构也需要进行设计，例如在澳大利亚就采用了两段式的传动轴，由三组十字万向节连接，并在关键部位进行了挡块定位和焊接万向节叉和花键轴头等处理，以实现轴向伸缩并减少摩擦磨损。同时还需要配置加注润滑脂的油嘴、挡盖、油封和防尘盖等部件，以确保黄油嘴在同一条直线上指向传动轴，同时能够实现防尘防水的作用。

传动轴是什么？都有哪些特点？

变速器是通过固定或换挡来改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，也称为变速箱或波箱。变速箱由变速控制机构和变速传动机构两部分组成，可以做成单个变速机构，也可以与传动机构组合在同一个壳体内。桑塔纳变速器操纵机构结构示意图如图所示。传动轴通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动汽车会采用三轴传动，即输入轴、输出轴和中间轴。输入轴的前端通过离合器与发动机连接，输出轴的后端通过法兰与万向节传动装置连接。输入轴和输出轴在同一水平线上，中间轴与它们平行布置。动力从输入轴传递到中间轴，然后通过齿轮传递到输出轴。在许多变速器中，输入轴和输出轴可以连接在一起，所以动力不必通过中间轴。这时候的档位叫直接档。直接齿轮由单轴驱动，传动比为1:1，传动效率最高。即使在不能提供直接档的变速器中，将输入轴和输出轴布置在一条直线上，也有利于降低变速器工作时所承受的扭矩。五速变速器为输入轴提供五种不同的传动比，从而在输出轴上产生不同的转速值。下表列出了变速箱的典型传动比。

前置后驱或四驱的汽车其传动轴是如何连接的

传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速?器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588Inln，?传动轴工作长度1278一325mln，最大伸缩量47mm，传动轴在静止满载时长度为308mm。?

中间传动轴的前端与变速器的输出突缘相连，中间支承悬挂在车架的横梁下面(由U形?托架固定)，中间支承轴承在轴承座内可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置的安装误差和允许汽车在运行时轴承前后窜动，减少轴承的轴向受力。

轴承座装在蜂窝点环内，橡胶垫环能?够吸收传动轴的部分振动，降低噪声并能适应传动轴安装角的误差，减少轴承上的附加载荷。十字轴轴承在突缘叉孔中靠卡环进行轴向定位;结构既简单可靠、维护中拆卸也很方便。滑动叉采用常见的内滑式，由于汽车在运行中后桥与车架的相对位置发生变化，这样要求传动?轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这一要求。前后两传动轴总成都经过100%动平衡校验，在轴管两端焊有平衡片校正不平衡量。不平衡量在任一端不大于7009·cm(传动轴总成)与soogNaN(中间传动轴及支承总成)。为拆检后准确地装复，传动轴总成上刻印有装配标记，以保证传动轴总成具有原有的动平衡精度。?

传动轴由哪些部分组成？

发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。

发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。

汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。

汽车传动轴原理如下：

1、对于前置后驱的布置形式，传动路线很长，如果用一根刚性轴连接，不可避免地会产生挠性变形。

2、另外，变速箱输出到后桥差速器两点如果直线传动的话，与其他部位会产生干涉。

3、所以会分两段，之间加装一个万向节，因为万向节可以满足传动要求，在小角度内传动效率较高。

传动系的组成：对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。

例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。传动系的布置型式：机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。