理想汽车咋样?_理想汽车质量到底怎么样

1.日系SUV附体，理想ONE驾乘品质体验，理想ONE的驾驶品质如何

2.理想汽车的质量怎么样

理想汽车挺好的。

1、驾驶感受。一个造车新势力的第一款车，竟然能够达到这么高的完成度，是令人难以置信的，它的驾驶感受非常平顺线性，动力十分跟脚，驾驶性的标定做的相当出色。

2、内饰设计和配置。理想ONE的四屏交互系统，科技感满满，内饰设计简洁，但是如果你摸上去，各个地方的做工用料都很细腻，质感不错。

3、动力性。在电量充足的情况下，理想ONE可以在6.4秒完成零百加速，这个动力水平，对于一款六座七座SUV来说，已经足够亮眼。同时，38米的刹车成绩也表现不错。

4、配置。虽然只有一款车型，但是理想ONE几乎配齐了所有你需要的配置，主动刹车、自适应巡航、360全景、感应后备箱、座椅加热、座椅通风等等应有尽有。

5、空间。作为一款六座车，理想ONE第三排的乘坐空间在SUV车型中并不算局促，而且纯平的地台和较宽的过道，也可以让第三排乘客把腿放在过道中间，减轻一些乘坐的疲劳感。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。

理想汽车的首款产品理想ONE于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。

2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，截至2022年6月底，理想ONE累计交付量已达184491辆，

2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

日系SUV附体，理想ONE驾乘品质体验，理想ONE的驾驶品质如何

“理想汽车的13个缺陷”并非属实，作为一款刚刚诞生了一年多的产品和品牌，各方面都难免会出现或多或少的问题。

理想汽车称，所谓”断轴”，其实是前悬架下摆臂球头，在发生严重碰撞时从球销脱出，其脱出概率超过了行业平均值。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

同时，自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。可回过头想想，这与汽车行业的“召回“处理如出一辙，但在理想汽车的概念里，这叫“硬件升级＂。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

理想汽车的质量怎么样

这辆理想ONE的驾驶品质如何？今天就来详细聊一聊。增程技术能源效率低这辆理想ONE其实是靠纯电驱动，1.2T三缸汽油发动机并不直接参与驱动，仅仅进行发电，简单的可以理解为背着一个“汽车充电宝”。这台发动机的最大功率96千瓦，由东安动力在2015年2月研发成功，计划在长安的部分车型上搭载，但目前仅有理想在使用。理想ONE之所以选用这台1.2T发动机，一个重要的原因是因为体积小巧，而且增压机的有效转速要比自吸低，有利于减少运行降噪。对比传统的纯电动车，增程式混动不仅能实现纯电动的效果，而且弥补了纯电长途续航的不足。但从系统总体效率来说，增程式混动比较低。从能源转换的角度，这辆车要把汽油燃烧的化学能转换为机械能，再从机械能通过发电机转换为电能，最终从电能再转化为机械能，驱动车辆前进。经历了三次能量转换，会损失绝大部分的能量。因此相比纯电动或燃油车，增程式的整体效率确实不经济、不划算。即便使用纯电模式，不使用汽油增程器发电，但电动机除了承担车身、电池的重量外，还要驱动“汽油增程器+45L油箱”的额外重量，这无疑增添电动系统的负担。就车辆维护来说，增程式要比纯电动车多付出汽油机的养护费用，比汽油车多了电池的折损贬值。这就是为什么很多车企都退出了对增程车的研发，比如宝马i3、i8、雪佛兰沃蓝达增程版，都已经宣布停产并停止研发。那么为什么理想ONE还要使用增程式呢？我们估计可能有两个原因，一是使用增程式可以直接避开对传统发动机和变速箱的研发调校，躲开了大部分自主品牌最难的短板，而电动系统在国内相对成熟，上手很快。另一个原因可能就是做一个有特点的产品，在资本市场上便于融资上市。动力输出电动车水准这辆车采用前后双电机设计，前电机最大功率100千瓦，最大扭矩为240牛米；后电机最大功率140千瓦，最大扭矩290牛米；整个动力系统的最大总功率240千瓦，最大扭矩530牛米。由于是纯电驱动，因此整车起步状态非常平顺，动力输出也比较线性。油门到底，加速反应游刃有余，响应速度非常快。但由于车身较重，后程加速稍显无力。驾驶感受一般底盘悬架调校偏向于舒适性，普通路面的滤波效果还可以，但对于较大颠簸时，能感觉到避震筒的抑制力比较欠缺。另外，这辆车的车身紧实度不够，车体框架抗扭曲能力不足，也就是我们常说的车身比较“散”。方向盘转向力比较轻，但指向性模糊，转向回馈力比较小。悬架的支撑略显不足，高速过弯时，能感到车辆侧倾比较明显，转向信心略显不足。转向力很轻便我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有舒适和运动两种模式，舒适模式方向盘原地转向力为1.284公斤，运动模式方向盘原地转向力为1.41公斤，因此这辆车低速转向和停车入位比较方便。发动机振动测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。这辆理想ONE搭载了一台1.2T三缸发动机增程器，怠速振动数值为4.3米/秒，算抖动比较大的一类。因为是增程器发动机，所以数值仅供参考。发动机噪音测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。因为这辆车的发动机只是一个增程器，所以我们只测试了车外发动机怠速噪音值，作为参考。车外的发动机怠速噪音为71.5dBa，还算可以。近光照明很一般测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4370勒克斯，比较一般。漆面色差一般测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.38ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，这辆理想ONE的喷漆工艺质量控制一般。总结日系SUV驾乘这辆车只能说做得中规中矩，无论是动力还是操控，并没有超乎我们的预期。毕竟30多万的售价，理应在底盘方面多下一番功夫，结果却基本上与日系SUV的驾驶品质相似。也许是因为这是理想的第一款车，说不准后续可能会越改越好。对于这辆增程车，普通用户可能不会关心“效率问题”，只需要考虑结果即可。毕竟这辆车在城市道路中可以用电池提供短途代步，还能满足一定的长途旅行需求。所以从实际使用角度来看，弥补了纯电动车现阶段的不足，能满足消费者一定程度的用车需求。关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款理想ONE试驾评分

您好：理想汽车整体的回馈还是呈现良好的状态，从第一批车主反馈来看，并未发现集体性故障问题。无论驾乘体验还是空间舒适度等方面，口碑网以及各大论坛尚未看到过多的吐槽，从周围的车主朋友也没有听到负面声音。具体后期情况如何，还需等待车主们进行更长一些时间的检验。

理想汽车工厂基地由常州制造工厂生产，工厂主要分为冲压、焊装、涂装、总装以及办公区。冲压模具来自西班牙Matrici，机械臂主要来自日本FANUC，大型冲压线来自金丰机械，运输天车采用德国DEMAG 50t级产品。在未来，理想打算将生产基地拓展成为每年可以生产20万台的大工厂。