理想汽车简介_理想汽车负面

1.福特探险者底盘升高会对车辆产生负面影响嘛

2.2022年4月中国汽车保值率报告 理想ONE保值率接近宝马X3

3.小鹏赴美上市，新势力们已成为国内汽车市场生力军！

纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。

近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。

“造车新势力未来只剩三家”

造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。

2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。

针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。

在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划，并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。

据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。

对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。

“迟迟不量产会死得更快”

在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。

除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。

但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。

同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV?及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。

据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。

“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。

新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，

在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特探险者底盘升高会对车辆产生负面影响嘛

随着电动化、高端化和智能化成为汽车市场的未来，众多车企纷纷布局高端新能源领域，纷纷推出自己的高端品牌，像东风汽车的岚图、吉利汽车的银河、比亚迪汽车的腾势等，长安汽车自然也不例外，推出自己的高端新能源品牌长安深蓝。长安深蓝是长安汽车布局高端新能源领域的重要举措，肩负着长安汽车品牌向上的重要使命。如何破局高端新能源市场，实现销量增长和品牌向上，是长安深蓝CEO邓承浩面临的至关重要的难题。

销量不佳，豪言或成笑谈

对于深蓝品牌，长安深蓝CEO邓承浩曾发出豪言壮语：““我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单，击穿15-30万元区间市场。”

理想很美好，但现实很骨感。长安根据官方数据显示，长安深蓝今年2月份的销量为4103 辆，环比下滑 33%，这是长安深蓝今年第二个月销量下滑，长安深蓝今年1月份的销量为6137 辆，环比下滑32.5% ，今年1-2月份长安深蓝的销量累计销量为 10240 辆，刚超过1万辆。

长安深蓝自2022年8月份开启交付以来，10月份销量才突破6000辆，12月份销量勉强过万，在大家都期待长安深蓝月销量进一步提升时，其销量就急转直下。自上市至今，长安深蓝的销量也才不到4万辆，和期望值相差甚远。

长安深蓝2023年的销量目标是40万辆，今年前两个月的总销量仅有10240 辆，也就是在剩下的10个月，长安深蓝每个月要完成39000辆的销量，这个销量数据是非常恐怖的，要知道，就是更早布局新能源市场的造车新势力们，至今也还没有出现月销超过39000辆的车企，这也就宣告了长安深蓝今年的销量目标是无法完成的。

投诉攀升，品质受质疑

持续攀升的投诉可能是促进深蓝SL03销量下滑的关键因素。自深蓝SL03上市以来，定金不退、宣传与事实不符和质量问题等投诉不断攀升，对消费者造成了一定的负面影响。

一般来说，新车在刚交付的一两年品质问题会比较少，深蓝SL03是去年才推出的新车，按照道理是不应该有如此多的投诉的。再加上产品质量投诉往往和车型销量成正比，销量越多的车型被投诉的几率越高，长安深蓝SL03的总体销量并不高，又是近半年多推出的新车，出现如此多的问题属实不应该。

在上市之前，长安深蓝SL03在产品宣传方面非常高调，也给到了消费者更高的期待值，而在使用的过程中，车主发现车辆出现了各种质量问题，和宣传的差距较大，失望也是在所难免的。

据了解，有不少客户反馈长安深蓝不退定金。一位2022款 515纯电版的客户表示：“2022年12月31日，app软件下定，时至今日车还未进入生产，影响用车需求，要求退款定金，厂家不予退款，APP上的交付时间是2023年2月20日，到今天迟迟没有提车进度信息，严重影响用车需求，已不愿再等，因厂家违约在先，我要求退还定金。”

此外，虚假宣传也是投诉的重点，深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，和第三方软件测试的8G RAM +64G ROM差别较大，官方的解释是12G+128G是车内两个系统的总内存，而不是用户能够直接接触感受的系统内存。这个说法并不能打消车主的质疑。

除了不退定金、虚假宣传之外，长安深蓝SL03还存在电流声异响、车辆动力系统故障、黑屏、趴窝等质量问题。

去年11月15日《中国质量新闻网》就报道了40位深蓝SL03车主投诉的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，引起了众多的关注。9月份安徽芜湖深蓝SL03新车出门行驶仅十分钟就无法加速，当街“趴窝”以及杭州深蓝SL03新车仅行驶30公里就在高速路上“趴窝”，无奈被拖走的报道也让不少用户对长安深蓝的品控深感忧虑。

长安深蓝S7已于3月5日正式亮相。新车提供两种动力版本，纯电车型和增程型混动车，车型定位为中型SUV。长安深蓝S7将亮相 4 月上海车展,预计在 6 月正式上市。长安深蓝SL03的服务和品质问题已经给大众留下了很不好的印象，他们对长安深蓝SL03的负面看法也会传导到深蓝S7，深蓝S7上市后要大卖首先就得扭转市场形象，而这一步也是非常耗费时间和精力的，这无疑为深蓝S7的销售蒙上一层阴影。

邓承浩战略误判，长安深蓝陷入被动

长安深蓝当下面临的困境，和产品品质问题有非常大的关系，但邓承浩对新能源市场的误判也脱不了关系。

2023年，随着新能源汽车补贴的取消，行业预期新能源市场将出现一波涨价，长安深蓝也宣布了涨价。但特斯拉的大降价拉开行业降价的序幕，问界、小鹏、蔚来、零跑等车企也迅速跟进，甚至带动了燃油车整个行业的降价。

汽车市场内卷越来越严重，消费者的选择权就更广了，不少意向购车用户开始持币观望，这导致消费群体的进一步下滑。而且长安深蓝涨价还将不少的意向客户吓跑，他们转向选择降价的新能源车企，销量下滑也是必然的。

此外，2023年2月，长安深蓝SL03还进行了焕新升级，纯电705km版本开始交付，不少消费者都提前知道新版本的信息，之前订车的也暂缓提车，想等新版本上市之后买新版本，这也影响了长安深蓝的销量。

结束语：2023年，新能源市场的竞争异常残酷，从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。在新能源汽车领域，各大车企掀起了一场智能、技术、品质、设计、价格的全方位竞争，厮杀非常激烈，而且没有停息的迹象，未来几年，将有众多实力不足的新能源汽车玩家被淘汰出局，留给长安深蓝的时间已经不多了，活下来将成为长安深蓝迫在眉睫的事情，邓承浩能够扭转大众对长安深蓝服务差、品质不佳的形象，带领深蓝品牌实现销量和品牌的向上吗？

本文来自易车号作者河南广播电视台四轮部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022年4月中国汽车保值率报告 理想ONE保值率接近宝马X3

福特探险者底盘升高会对车辆产生负面影响。由于汽车的底盘过高。因此，在汽车的行驶起来的时候，汽车的滤震效果是非常的不理想。轮胎与地面产生的噪音和震动很容易就会传到汽车的内部空间里面，极大的影响了乘客的舒适性。

底盘高低优缺点

底盘高，车的通过性就越好。最明显的就是SUV和越野车，离地间隙高，路面通过能力强，对于一些小沟小坎也是不在话下。但汽车的底盘过高也会有问题，离地距离过大，车辆的稳定性就越容易打折扣，在车辆行驶起来的时候，车身容易产生晃动，可能影响了乘客的感受。

底盘低，汽车的重心低，四条轮胎的抓地力就会增加许多。对于汽车的起步和加速能够有很大的帮助。最典型的应用就是跑车。此外，超低的汽车底盘会极大减少汽车与风的阻力，减小汽车动力的损耗，让汽车的性能能够充分地发挥到极致。但是底盘低的缺点也很明显，路面通过性很低，对于车主的日常用车有着很大的限制，尤其像假期出行常会遇到的山路等复杂路况。

小鹏赴美上市，新势力们已成为国内汽车市场生力军！

易车讯 2022年5月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

全国统一大市场

在二手车领域，跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的“渠道管理”，不存在串货的问题，但二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。全国统一大市场，立破并举，将显著释放二手车市场活力。

热点事件

释放消费潜力

从五月一日起，新修订的《机动车登记规定》正式实施，其中包含“推行申请资料和档案电子化”的内容，显著改善了二手车市场消费环境。随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除，打通了若干堵点，二手车消费潜力也将在近期得到释放。新车方面，根据最新的信息，广州、深圳已经增加了小客车指标，执行国务院《意见》。另外，随着“小客车登记全国一证通办”的落地，北京地区消费潜力也有望向周边地区辐射。

车源环比持续下降

置换补贴曾经是拉动二手车置换的主要手段，同时也在刺激新车换购。随着全国统一大市场的建设，外迁补贴也时常出现，成为刺激消费同时缓解拥堵和环保压力的常用手段。二手车除了作为居民消费的晴雨表之外，也经常与生产挂钩，车辆作为生产要素，其价格和流通量也反映了特定行业的生产成本。因此二手车市场正在等待一个更大的利好刺激。

保值率降幅较大

通常三年车龄的二手车价格并不会频繁大幅变化，而四月降幅较大的原因主要是疫情影响。在之前的一季度曾经出现的涨价行情已经结束，二手车价格回归理性。

车辆作为消费品的价值必将随着时间持续下降，通过炒作涨价的现象难以长期持续。旧车比新车贵的现象不会长期存在，炒作风险很大。

豪华品牌分化

宝马新车价格总体上涨，但不同车型的行情也不一致，加价、无现车的现象比较普遍，但也出现了3系和X3部分车型优惠的现象。经销商报价也与厂商官方涨价的态度不同。由此可以发现，即便同一品牌内部的价格走势也难以保持步调一致。本月二手车卖家的发布价格，明显受到了各品牌调价的影响。作为豪华品牌，二手车价格有品牌溢价“托底”，即便在困难时期也不会价格跳水。

各品牌受影响程度不同

疫情和“断供”的负面因素，对厂商和经销商都造成影响，而不同品牌的影响程度不同，本田等品牌的二手车交易显然受到影响较小。厂商在生产环节通过一些“保供”措施能够缓解供应链压力，但汽车经销商在疫情严重地区的业务完全停滞，由此导致消费难以释放。具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。

自主品牌表现不一

宝骏、奇瑞等品牌虽然销量低于往年，但在保值率指标上仍然表现较好。定价较低的车型具备先天优势，使用成本低。新能源汽车品牌的保值率已经稳定在市场上游位置。荣威、比亚迪等传统厂商的保值率目前高于蔚来。

30～50万国产豪华SUV

保值率排名

在30至50万价格区间的SUV中，国产豪华车已经成为消费者的热门选择。这类SUV普遍具备全面的产品力，各方面性能没有明显短板，还具备舒适性和空间方面的独特亮点。由于定价低于进口车，而在车机等方面具备本土化优势，产品实用性甚至强于更高级别的豪华车。其中值得一提的是理想ONE，拥有便捷的乘坐空间、可电可油的续航自由、人性化的配置，让理想ONE保值率表现亮眼，三年保值率仅次于奔驰GLC、宝马X3，在榜单中位列第三。

新能源汽车

企业安全体系建设

为了提高监测平台效能，《意见》还提出企业要自建或委托第三方建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台。该企业监测平台的数据将用于分析和挖掘。此外，企业监测平台有利于对车况进行实时评估。

新能源车受“断供”影响

相比于新车价格，二手车主要是消费者之间的C2C交易，即便车商参与其中，价格也几乎不受产能、成本等生产因素的影响，因此二手车交易是真正的“市场经济”。在此背景之下，二手车成交价主要由买卖双方“预期”的影响。买家对车辆今后价格“看涨”或“看跌”，直接影响着二手车购买决策。当汽车厂商不参与交易时，厂商的一举一动也影响着消费者预期。部分新能源厂商抓住机会制造了涨价预期。

主要车型保值率

一年车龄新能源保值率整体略有上升，特斯拉旗下多个车型上涨，新车连续的涨价对于准新车影响较大。另外新能源微型车整体表现亮眼，多个车系占据榜单前列。

“赴美上市”这个词我想最近几年大家已经听得耳朵快起茧子了，从早年间的新浪、网易，到后来的汽车之家、京东，互联网企业似乎一直在赴美上市这条路上走的乐此不疲。现在这把火也烧到了车企当中，而点燃这团火焰的，便是那些有着互联网背景、活力十足的初创车企。

小鹏

北京时间8月27日晚间，小鹏汽车于纽交所上市，股票代码为XPEV。这也让它成为继蔚来和理想后第三个在纳斯达克敲钟的造车新势力。

小鹏汽车宣布，由于市场需求高于预期，通过首次公开招股发行9973万股美国存托股，发行价为每股15.00美元，总募资达15亿美元（约合人民币103亿元），盘前市值为105.75亿美元。

从新能源车在中国市场普及开始，造车新势力就如雨后春笋般涌现了出来。但时至今日，能够顺利量产并存活下来的屈指可数，小鹏便是这其中的幸运儿。截至2020年7月底，小鹏汽车的累计交付量达20707辆，今年上半年小鹏汽车毛利率为-3.6%，虽然尚未转正，但已经大幅提升。

今年以来，特斯拉股价一路飙涨，带动了整个智能化及新能源汽车市场概念在资本市场的热度，小鹏便是其中的受益者。而在车型上，小鹏于不久前推出了新车P7，虽然目前销量前景未知，但从评中评的实际体验看来，小鹏汽车的制造水平是在稳步提升的，这为其日后毛利率转正打下了良好基础。

蔚来

2018年9月12日，蔚来汽车登陆纽交所，成为了中国赴美上市的第一个汽车新势力品牌。其实回过头看看两年前的蔚来，那应该是他们最难熬的一段时日了。在纽交所上市时，蔚来的新车交付量只有一千多台，而未交付的车辆却有1.5万台之多，仅就新车交付能力这一点上就让很多人产生了质疑。

而在ES8上市之后，由于部分产品功能尚不完善、续航里程偏短、换电等造车理念过于超前，让它在很长一段时间都深陷负面舆论的漩涡当中。在那个阶段，好像不踩几脚蔚来就等于不懂车一样。

不过进入到2020年，蔚来的销量、业绩、股价都在不断实现攀升。数据显示，2020年蔚来ES8和ES6共计交付17702辆，其中，二季度交付10331辆，超出一季度预测上限的10000辆，同比增长190.8%，环比增长169.18%。从1-7月销量上看，蔚来汽车从4月开始销量回暖势头凸显，7月共交付新车3533台，超去年同期4倍。

近日，评中评对蔚来ES6也进行了深度测试。不得不说，面对这样一台性能、操控、做工、用料、理念都很优秀的产品，即便是燃油车拥趸的编辑们也会大呼真香。所以蔚来可以稳坐新势力车企的头把交椅也就见怪不怪了。

理想

理想汽车于2020年7月30日上市，发行价为11.5美元，总募资规模接近11亿美元，发行总市值为97亿美元。

虽然与李斌一样同为汽车门户网站的创始人，但李想的造车之路显然要比李斌来的更为顺利一些。从上市时间节点的选择可以发现，理想上市时的交付量已经接近万台，IPO环境要比蔚来当时好很多。

同时与蔚来汽车大手笔花钱不同，从理想汽车公开宣传来看，它们的重心集中在成本控制，开源节流等方面。2018年、2019?年理想汽车净亏损分别为?15.3?亿元、24.3?亿元，两年合计净亏损?39.6?亿元。不过在今年4月份李想就曾对外表示，公司已在3月实现现金流转正，目前公司账下资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。

另一方面，理想汽车旗下唯一产品理想ONE是目前新能源市场少有的增程式电动车。用加油的方式获取一台电动车，没有了里程焦虑，还有六座、七座两种选择去满足不同的用车需求，理想ONE的出现解决了新能源车用户的最大痛点，也让他们显得如此独树一帜。

评中评说：

2020年，在经过了疫情和市场得不断洗礼后，造车新势力中已经有多家企业被淘汰，而在留下来的头部车企中除威马外，蔚来、理想、小鹏都已成功完成上市。我想很多人可能和我一样，当年并不看好他们的前景，甚至对蹭热度造车的行为嗤之以鼻。但随着时间的推移，随着企业不断步入正轨，是更加精良的产品不断出现在我们身边，是我们的生活习惯不断因它们而改变。我期待着成长中的新势力们终有一天成为中国汽车市场的中坚力量

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。