特斯拉最高降价34万,特斯拉宣布大降价:最低不到50万

1.特斯拉承认"减配"，但这事早晚都得来

2.等等党失败了？特斯拉拒绝交付拼多多

3.8月份特斯拉在华销量未达预期

4.或将低于20万？国产特斯拉Model 3仍有降价空间

5.车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！

特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。

特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。

数据源自42号车库

但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。

然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。

而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。

23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？

不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是假信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：假消息。

但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价计划。

可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这啪啪打脸也太响了。

试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？

再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。

根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。

磷酸铁锂版Model?3

对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。

这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。

空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。

而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。

远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。

而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。

曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。

由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。

无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的假想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。

对于这张假想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。

在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。

事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。

国产三元锂电池版Model?3

不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。

毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。

事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。

其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。

这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。

而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。

值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。

因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。

此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。

总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。

当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。

不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。

特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。

而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉承认"减配"，但这事早晚都得来

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。

1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。

为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？

三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”

据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。

实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈

三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。

而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。

“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。

具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。

除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。

“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。

据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。

整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。

深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。

在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。

林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”

根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。

为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。

除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。

为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？

王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。

张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。

那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？

林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”

林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。

据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。

可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。

硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。

去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。

林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。

“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。

因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。

其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。

据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。

这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。

到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。

特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。

碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？

目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？

此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。

过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。

碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？

林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。

张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。

山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。

整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。

特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”

实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。

过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。

而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。

福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。

特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。

去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”

陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。

“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。

陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。

“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。

因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。

在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。

等等党失败了？特斯拉拒绝交付拼多多

特斯拉，可以说是汽车界当红的"潮牌"，海外市场的造车新势力，甚至还有人说是汽车圈的苹果。2010年上市以来，特斯拉虽然已经多次实现了季度盈利，且年度盈利也近在咫尺，市值一度超越大众，但同时还多次惹怒了消费者，侵犯其权益。

就在前不久，网络平台上曝光了部分国产特斯拉Model?3上搭载的自动驾驶芯片，并非随车环保清单上说明的HW3.0版本（即代号为1462554），反而是早早就研发出来的HW2.5版本（即代号1465773）。显而易见，国产Model?3在消费者不知情的情况下，已经出现了"减配"问题。

对此，已经有消费者做出维护，认为此行为涉嫌欺诈，已经投诉到了315平台，剩下的目前还没有结果。但事件闹得沸沸扬扬的同时，官方的正式道歉也随之而来了，其表示，上海超级工厂在复工之后，由于供应链问题，一部分标准续航升级版的Model?3安装了如上文提到的HW2.5版本芯片，现在为需要更换的提供免费升级。

特斯拉已经承认减配，并且好在比较及时地作出了对应的处理，现在就看消费者们是否接受了。而在我看来，特斯拉出现减配问题也不足为奇，而且是一件迟早要发生的事情，只不过提前来了。2019年的种种事件已经说明特斯拉飘了，荣获全球新能源销冠车型，实现盈利，国产Model?3，市值一涨再涨等等。

其实这已经不是特斯拉今年以来在我国的首次类似事件了，就在前不久过于国产特斯拉Model?3进行了一次官降，加上补贴不足30万元，但与此同时，一些进口Model?3的车主就不乐意了，也是采用了各种方式。除此之外，那应该就是去年那一次最为厉害了。

犹记得，去年的3月份，特斯拉上演了一出全球市场车型大减价，基本涵盖了当时发售的所有车型，而降价幅度也是跨越很大，从最低的2.6万元-34.11万元不等，要知道，这34万的差价都可以差出来一辆全新3系了。而且当时，特斯拉还一度登上了微博排行榜的热搜第四名。

本来降价是好事，但是对于老车主，尤其是刚刚提车仅仅一周时间的车主，却触碰到了其根本利益。也是，刚提车一周就出现这样大幅度的降价，这事搁到谁心里也觉得不好受啊，车主们也是各种方式的维权，最终特斯拉官方作出让步，优惠升级自动驾驶功能才得以慢慢平息。

写在最后

特斯拉调整价格是出了名的次数多，估计这次之后，特斯拉的股价又该下跌了。而一桩桩事件的背后，其实都是因为触碰到了部分消费者内心深处的利益，关键还没有时间去接受，所以还请特斯拉以后更全面考虑，否则会搬起石头砸自己的脚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月份特斯拉在华销量未达预期

都说等等党终将胜利，据传言说?——7月22号之后，特斯拉model3将会迎来大降价，但是真到了这天，却让不少网友寒了心，期待中的降价并没有来到，反而是特斯拉调整了部分订车政策，长续航版本不再享受国家补贴，但是价格不变，相当于特斯拉自己掏钱补贴给车主，标准续航版的选配只能在轮毂车漆和内饰当中三选一，否则不享受补贴，另外，之前的20000元可退定金统一改为1000元不可退订金，180天内不提车还要没收订金.....

降价没希望了吗？

别急，最新的财报好像给我们带来了好消息，特斯拉已经连续四个季度盈利了，账面现金以及等价物达到86亿美元，完全不差钱，中国市场的交付量达到全球销量的三分之一，马斯克本人也表示，只要公司不破产，利润率在1%我都愿意！在挣钱和出量的问题上，我们都很期待马老板给我们一个满意的答案。

尽管被广大车主和车评人各种喷，“随意降价割韭菜”?“自动驾驶芯片减配“?“内饰简陋做工差”“后尾箱开门漏雨”但是喷的人越多，他卖的就越快，这销量确实摆在这，不服还真不行，不少特斯拉车主都表示，喷特斯拉的都是云车主，这车，只有你亲自去试驾了才知道好不好。

尤其是最近的各种热门事件总有特斯拉的身影，拼多多的易买车自掏两万给店铺做活动，让车主25万就能喜提特斯拉，当时特斯拉就发表声明。声称没有和拼多多进行合作，这是啪啪的打脸啊。随后等到拼多多活动结束，该提车的时候，却收到了特斯拉官方在8月14日的官宣，因为特斯拉并没有和拼多多达成合作，所以拒绝交付和拼多多团购有关的车辆，并进行了官方声明。至于里面的内幕，咱们作为吃瓜群众也不好多做评价，有说拼多多故意蹭热度的，也有说拼多多好心给你打广告，特斯拉还不买账的。但好消息是，随着特斯拉Model?3?零部件国产率的逐渐加大,预计将于年底全面实现国产化，如果保持现有利润率不变的情况下，成本的下降必然会带动整车价格的调整，而最近，换装?宁德时代磷酸铁锂电池的Model?3也即将交付，届时将会进一步的降低Model?3的成本和售价。

换装国产电池的消息一出，可谓是有人欢喜有人忧，要知道，最早一批的Model?3车主，可都是花40多万买的标准续航，高性能版要60多万，现在国产补贴的标准续航升级版补贴后只要271550！如果没选装其他配置的话，交个保险上个牌，就可以开回家了。要知道，Model?3的大哥Model?S和Model?X选装落地后都属于“百万级别”，现在不到30万就可以入手特斯拉已经让很多人热泪盈眶，而且最近马斯克还宣布，计划在印度推出3.5万美元（折合人民币24.4万的）起售的Model3?车型，更加坚定了大家的猜想。

我们从工信部公布的搭载磷酸铁锂电池的Model?3?标准续航升级版的申报信息上可以看到，新申报的特斯拉Model?3标准续航升级版?与在售车型在车身尺寸上基本保持一致，只是把电池换装成了磷酸铁锂，NEDC续航也从现款的445km提升到了468km，电池能量密度从现款的145wh/kg降至125wh/kg，而整车的质量由现款的1614千克增加至1745千克，虽然468km的续航和长续航版本的668km还是有些差距，但想了想他们七八万的差价，不少还在观望的等等党直呼真香

俗话说早买早享受，晚买享折扣。尽管官方还没有对即将上市的新款Model?3的售价问题做过多回应，但降价已经是板上钉钉的事，目前来看，只是时间问题，虽然7月22号没降，但是还有8月22号，9月22号，坚持就是胜利。

马老板之前还说过，长续航版Model?3永远不会国产，而且很多还在等待交付的不少车主都被通知可以提前提车，结果在喜提标续后不久就收到了长续航即将国产的消息，补贴后售价344050元，这和调价之前的Model?3?仅有四万元的差价，续航却多了一大半，而且还多了高级版内饰和高级音响，这让那些早早提车的车主伤透了心，纷纷举牌维权宣布被坑。

内饰对比

虽然近期Model?3的销量还是蹭蹭的涨，很多车主馋的不行，但我还是建议那些还在观望的朋友再等一等，据说搭载磷酸铁锂电池的新款Model?3的价格有望会降到21到25万之间，据说第一批搭载磷酸铁锂电池的Model?3八月份就可以提车了！具体的情况大家还是要等一等，晚买几天，省下来的钱买排骨，不香么!

其实相比标准续航版，很多人都非常关心的就是标准续航降价之后，长续航版本的Model?3?会不会也跟着降价，其实这个问题特斯拉也注意到了，但是为了稳定消费者的情绪，他们目前只能做到价格不变，自己掏钱补贴,但是你问长续航会不会降？答案是肯定的，但大概率不会是近期，随着特斯拉零部件成本的不断国产和国内各大造车新势力的竞争，再加上新能源30万的补贴门槛也在倒逼特斯拉调整自己的价格结构，现在长续航的售价是34万，不享受国家补贴，如果想享受国家补贴的话，只能降价到30万以内，想要挣钱就没有补贴，想要补贴就少挣钱，毕竟一下子降这么多，肯定会肉疼的。但还有一种可能就是，长续航继续虽然是国产，但电池继续使用进口电池，价格可能还会坚挺一段时间，当然，时间会证明一切的，就像李想曾经成功预言过特斯拉必定会降到30万一样。

小结：

对续航没有特别要求，而且家里有条件安装充电桩的朋友选择标准续航来代步市区通勤完全够用，不妨等到一个满意的价格抄底入手，对续航有要求的朋友可以根据自身情况选择继续当一段时间的等等党或者选择其他品牌也未尝不可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或将低于20万？国产特斯拉Model 3仍有降价空间

据近期乘联会发布的销量数据显示，特斯拉中国8月销量为1.18万辆，环比增长7.2%。

特斯拉Model?3?目前已经稳定在月销1万辆以上，并一直霸占中国新能源车销量榜榜首。虽然Model?3的销量表现在新能源车中已经非常优秀，但是与之前马斯克以及外界的预期相比，Model?3的销量并未达到预期。

根据特斯拉的规划，自6月份起，特斯拉的产能已经达到了周产4000辆的水平（月产能1.6万辆），但是目前销售端并未达到预期中供不应求的状态。根据乘联会的数据，8月特斯拉的产量达到1.3万辆，但是销量只有1.18万辆，与7月份的1.1万辆相比，增长有限。

在6月份销量达到?1.49万辆之后，7、8月份销量并未继续冲高，回落之后略显平淡的销量给特斯拉全年的销量带来挑战。

根据乘联会的数据，1-8月特斯拉累计产量75442辆，但是销量为68579辆，产量与销量差为6863辆。目前2020年还有4个月的时间，即使按照特斯拉目前规划的产能4000辆/周计算，今年在国内挑战15万辆的销量难度依然非常之大。

中国与美国、欧洲市场不同，特斯拉Model?3?所在的新能源市场，在国内的竞争要比国外激烈的多。

近期上市的小鹏P7和比亚迪汉，作为强对标车型，P7和比亚迪汉的价格和车型定位与Model?3标准续航版非常接近，但是P7和比亚迪汉在续航、空间以及豪华感上相比Model?3有不小的优势，这些优势吸引了一部分Model?3?的潜在用户。

长续航版车型虽然续航方面有很强的竞争力，但是价格高达34万，并且不能享受国家补贴，与标准续航版相比，显得性价比不足，这制约了长续航版的销量表现。?

除此之外，目前特斯拉的渠道门店还在大力推进中，目前特斯拉的门店主要集中在一线和准一线城市，很多二三线城市尚未有特斯拉门店。

特斯拉要想提升销量，降价无疑是最直接的手段。

特斯拉曾规划于7月份开始量产搭载成本更低的磷酸铁锂电池的Model?3车型,外界猜测届时磷酸铁锂版车型上市后会进一步降价。

在9月初，网络上有媒体再次曝出特斯拉将在9月份执行降价，磷酸铁锂版价格降至23万元，长续航版本降至27万元，但是随后被特斯拉否认。磷酸铁锂版车型目前仍未上市，也无法得知磷酸铁锂版车型上市后是否会执行降价。

除了降价刺激销量，将特斯拉上海超级工厂的现有产能对外输出也是可能的选择。

根据新浪新闻的报道，有知情人士称，特斯拉计划将其上海超级工厂生产的汽车运送往亚洲和欧洲的其他市场。计划交付国外的中国产特斯拉Model?3可能在第四季度开始量产，目标市场包括新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲，目前这些地区的客户必须等待特斯拉从美国加州运送汽车。据悉，这一计划可能在今年年底或明年初开始。

除了美国和中国，特斯拉Model?3在全球范围内受到广泛的追捧，尤其是在新能源市场广阔的欧洲市场，目前还没有在产工厂，产能一直是制约Model?3全球销量的重要因素。特斯拉上海工厂的现实产能可以向这些需求旺盛的市场输出产品。

如果这一计划得以实施，到年底时特斯拉上海工厂的产能有望得到充分利用。

对于中国消费者而言，最关注的无疑是磷酸铁锂版能否如传闻所言低价入市，如果23万的传言成为事实，无疑将进一步刺激Model?3的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

上周，国产特斯拉Model?3售价低于30万元的新闻在各大社交媒体刷屏，相比于当初进口车型36万多的售价出现了相当大幅度的下滑。与此同时我们也在评论去中看到了让人哭笑不得的两极分化现象，已经买了的消费者捶胸顿足，原本还在观望的则纷纷表示真香。相信近日下订的消费者数量又会迎来一波高潮。

●?不要30万，只要29.905万

此前国产Model?3的最后一次涨价之后，其指导价已经达到了35.58万元，虽然仅仅只是强制“选装”了AutoPilot而已，但这价格的吸引力显然已经没有当初那么强了。

不过就在前几日，特斯拉官宣调整后的补贴售价为29.905万元，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴），并且目前还可以享受购置税减免优惠。若再通过官方的金融政策购车，最低仅需要首付4.5万就可以开回家了。

目前的国产特斯拉Model?3只有标准续航升级版这一款车型，采用单电机后轮驱动，综合工况续航为445km（此前为460km，经过最新的工信部测试调整后为445km）。

本次调整除了整车售价降低之外，其他多项选装件的价格也有所调整，包括车漆、轮毂和充电桩以及安装服务。

大部分的项目都是降价的，除了原本的免费的壁挂式家用充电桩和长度80米以内的线路安装服务，调整后需要8000元的费用，有固定车位、有条件安装的消费者应该都会选装吧，可以看出，只要随便选装任意一项配置，整车的售价就超过30万元了。值得一提的是，深海蓝、珍珠白、冷光银车漆将会在春节前优先交付，且交付车辆的轮毂主要都为19英寸，并且整个2020年第一季度都只排产黑色内饰的版本。

●?如期货般的特斯拉售价

关注特斯拉的朋友应该清楚，从以前的Model?S和Mdoel?X开始，特斯拉车型的价格就一直不稳定，价格调整幅度最大的一次当属2019年3月1日那次。由于Model?S?P100D以及Model?X?P100D的降价幅度分别达到了27.75万元和34.11万元，部分刚提车的老车主直接跑到了特斯拉的体验店外拉起了横幅。

不止是降价，特斯拉涨价往往也是毫无征兆，例如还未上市的Model?Y售价也在前日由此前的43.5万-52.6万元上调到了44.4万-53.5万元。

此次国产Model?3售价降至30万以内也同样引发了众多车主的不满，部分老车主反应，他们购车之前也考虑了国产版车型，但当时进口版车型和国产版之间售价只差8000元，因为进口版提车时间会快一些，并且特斯拉的销售人员也一再宣称“国产版不会大减价”，因此，这些车主就直接下定了进口版车型。可是没想到的是经过个把月的等待，提车仅仅几天时间，国产版29.905万元的售价就出来了。

不少车主感到不满和欺骗，甚至有人认为，最初Model?3较高的起步售价是清理进口车库存的手段。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上也说明：“理解大家的心情，每个人都希望买到性价比最好的产品。但是关税政策直到12月15日才确定，在此之前下单的客户，我们确实要提示您进口车有可能涨价。国产车的交付，按照行业惯例，年中能交付都已经是非常快的了。我们和政府配合，做了很多努力，才使得审批时效大幅度缩短，交付时间能够大幅度提前。而这一切，在12月27号购置税政策正式公布之前，我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。对于特斯拉这样的高科技产品，拥有它的最好时机就是当下你需要的时候。感谢很多给我们提供批评，建议和鼓励的车主，我们的初心和逻辑不会更改，会持续用优质的产品和服务加速世界向可持续能源的转变。”

其实对于电动车来说，整车的价格里被电池占了大头，因此电池的价格波动往往更加容易在车价上体现出来，随着电池技术进步，电池产量增加摊平成本，电池的价格会不断下跌。而对于特斯拉这种美国整车进口的产品来说，还受到近期因中美贸易战导致的关税波动的影响，且由于特斯拉都是直营卖车，并没有传统的经销商渠道进行价格调节，成本、关税等变动会立刻反映到终端售价上，因此造成的价格不稳定是无法避免的现象。

虽然在法律角度上，特斯拉的定价方式属于市场定价，企业可根据经营状况对市场价格进行调整，剩下的就是一个愿卖一个愿买的事情了。此外，在车主和特斯拉之间签订的购车合同中，特斯拉并没有对车主做出一段时间不降价的承诺，从法律层面上来说特斯拉的降价行为并不存在违法一说。

对于已下定但未提车的消费者，特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版?Model?3?的车主们可以享受此次价格调整带来的福利。

看来不等到最终提车的一刻，特斯拉的车型价格都只是个参考价，买特斯拉跟买期货是一样的，那么国产特斯拉Model?3是否还有降价的空间呢？我们可以通过几点已知的信息来判断。

首先是产能方面，1月7日距离特斯拉上海工厂开建刚好过去了一年时间，目前在单班生产的方式下，每周的产量超过1000台，预计不久后就能到达3000台/周。而未来改为双班生产后，产量还将实现翻番。根据此前的信息，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。

其次就是零部件方面，据特斯拉方面透露，目前国产Model?3零部件本地化率仅为30%，年中将达到70%，到今年年底才能实现100%本地化率。

●?最低仅19.7万？

近日，兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告称，国产Model?3的毛利率要显著高于美国产Model?3，生产成本也要比美版低20%-28%。兴业证券预估，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间，这也意味着随着零部件国产化率的逐步提高，Model?3后续仍有进一步降价的空间。

如果按照34%的降价幅度来计算，国产Model3还能在29.905万元的基础上再优惠近10万元，这样一来最低售价将下探至19.7万元，不过笔者认为这不太可能，除非特斯拉真的决心在做慈善的同时把大部分其它品牌的纯电动车打死。

此前，理想汽车创始人李想曾推测Model?3国产后的价格为25-27万元，小鹏汽车创始人何小鹏也认为Model?3的价格应该在32.8万的基础上降价1万美元即25.8万元左右才有竞争力。这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有可能进一步下调Model?3的价格到25万元区间。

●?写在最后

至于目前是否是出手的好时机？笔者认为若对标准续航升级版的配置、续航等比较满意，且想早日提车的话，现在的确可以直接下订了，毕竟时间已经来到2020年，原本的预测都是算上了当前的补贴的。毕竟在消息没有公布之前，谁也不知道新能源车补贴完全退坡的最终时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“电池日”活动终于来了！

北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。

那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。

4680电?

将降低电池成本进行到底

电池日，最重要的创新自然源自于电池本身，而全新尺寸的4680电池，无疑是本场最大的关注点。

目前，特斯拉有三种规格的电池尺寸：从最初的“1865”?（前两个数字为直径，后两个数字为长度）增加到上一代的“2170”，现在将增加到“4680”。

全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。

如何降低成本？是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。

据介绍，新电池通过激光技术将电池极耳去掉，单体能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。

此外，特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，采用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，比现行的生产效率提升了7倍，这样以来，整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。

综合来看，通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，从而提升电池标准化生产能力，最终达成降低电池成本的目标，这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。

而特斯拉也表示，电池日会是一场电动汽车的成本之战。

今年交付量增长30％

上海工厂产量100万辆

活动上马斯克称，“特斯拉交付量在2019年增长了50％，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40％。”该预计意味着，特斯拉要在今年或将交付?477750?至?514500?辆汽车，有望完成特斯拉今年的?50?万辆汽车交付量目标。

在电池日活动上，马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在，并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。

马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100％外资的汽车公司，在过去的一年里，特斯拉在上海于15个月内建起了工厂，目前上海工厂的二期扩建正在进行中，期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。

近日，多家外媒报道称，在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6％，接近三分之一。

按三万辆每季度的产量估算（今年二季度产量），目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右，实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。

除上海工厂外，在工厂扩张计划方面，马斯克表示，“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能为公司的流动性和交付周期提供保障；我们目前已经在中国有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”

马斯克还表示，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。

电池日还透露了哪些信息？

在电池方面，还有另外一项新消息，马斯克宣布，在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉将使用100％镍支撑电池，也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求，以及降低镍开采环节的成本，特斯拉甚至不惜亲自做矿工，参与镍矿开采的全过程。

电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。目前，特斯拉最低档次的Model?3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着，特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34％。

关于自动驾驶软件更新，马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。

此外，在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid?Model?S的一段视频。特斯拉官网信息显示，该车型0-100km加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。

关于这些技术何时落地，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。

红点观察

英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用，一如当年的苹果手机，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上，都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说，才是最核心的。对于我们的造车新势力来说，在这方面，依然有不小的差距。

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