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1.汽车大观|再见了！纳智捷

2.东风裕隆破产清算，中石化、中石油又少了一个战略合作伙伴

3.9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下

4.东风裕隆销售公司宣告破产，最“受伤”的还是车主

5.东风裕隆正在破产清算，纳智捷坚称产业还在继续，不退出内地市场

6.优胜劣汰市场选择 东风裕隆破产

7.二手车商称快，两桶油难说再见，一代段子王东风裕隆破产清算？

东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到纳智捷，一定会有很多人会心一笑。不过最近有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司正在申请进入破产清算程序，这也就意味着纳智捷品牌可能会退出市场。

不过东风裕隆也对纳智捷的“退市”进行了辟谣，官方给出的解释是“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”

但不管怎样，纳智捷的窘境并没有改变，或许彻底退市只是时间问题了。

品牌边缘化

纳智捷已经“名存实亡”

虽然还没有正式宣布退市，但纳智捷已经边缘化的市场位置已经注定没有了希望。根据乘联会数据显示，今年的前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，而在各大网站的销量排行榜上，甚至已经检索不到纳智捷的销量信息了。

和2019年售出1947辆的数据相比，纳智捷今年的销量预计将会下滑99%……对于任何一家车企来说，这样的销量数据都是毁灭性的。目前的纳智捷，用全线溃败来形容也不为过。

低迷的销量背后，是纳智捷无车可卖的困境。至今为止纳智捷还没有一款能达到国六排放的车型，全部产品的均为国五排放，甚至连2019年12月才上市的纳智捷URX都依旧采用的是国五排放。

销量几乎清零、经销商无车可卖，这就是纳智捷的现状。虽然官方表态纳智捷还并没有退市的计划，但以目前的市场来看，纳智捷完全看不到任何翻盘的希望，实际上已经是名存实亡了。

出道即巅峰！

纳智捷的这10年

东风裕隆是在2010年成立的，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是?大7?SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7?SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。

在2014-2015年，纳智捷销量达到了出道后的巅峰，分别为5.22万辆和6.03万辆。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型。

但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，此前车型油耗高、质量问题频发，让纳智捷在消费者中的口碑逐渐走低。就以销量最高的大7?SUV为例，接近两吨的重量加上2.2T的发动机，纳智捷大7?SUV动辄突破15L的百公里油耗让车主们逐渐成为了纳智捷“车黑”。

从那以后，纳智捷开始逐渐从车企变成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页时公交时刻表”、“中石油/中石化重要战略合作伙伴”、“车贩子都颤抖的车”等等耳熟能详的段子，都在为纳智捷做着反向营销。

不过这一条条段子，也反映出了纳智捷车型的问题所在：油耗高、动力差、质量不稳定。口碑的发酵自然也会对销量产生影响，14-15年短暂的辉煌过后，纳智捷的销量在2016年下滑到了4万余辆，到了2018年，纳智捷的全年销量更是没有破万。

从2010年到2020年，纳智捷除了产出了成吨的段子以外，并没有一款真的拿出手的车型。毁掉纳智捷的不是搞笑的段子，纳智捷没有及时完善产品问题、技术更新缓慢，才是让纳智捷仅用10年便濒临淘汰的主要原因。

转型新能源？

为时已晚！

其实东风裕隆也想借着新能源的风口对纳智捷进行转型，2017年的时候，东风裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本计划在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车，在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。

纳智捷也曾推出过一款新能源车型，名为纳智捷U5?EV。但这款车型在售价高达21.37万的情况下，NEDC综合续航里程仅为360Km。这样的数据显然是毫无竞争力的，毕竟如今在国内新能源品牌中，续航500Km以上的车型早已比比皆是，甚至也有突破600Km续航的车型出现。

新产品毫无竞争力，后续也没有新的车型跟进，再加上补贴退坡力度加大，缺乏核心技术和研发创新能力的东风裕隆想通过新能源重新打开市场，也注定是一条走不通的路。

车叔总结

虽然东风裕隆汽车对纳智捷退市表示了否认，但以目前纳智捷的现状也很难再重新翻盘。不过由于东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，日后的发展方向还并不明晰。东风裕隆成立之初，目标是成为“华系高端品牌”，但10年的时间换来的只是一片差评。反观拥有核心技术潜心钻研的一众自主品牌，却得到了壮大，或许这正是中国汽车市场在健康发展的印证。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大观|再见了！纳智捷

近日，根据台湾媒体报道，裕隆集团旗下合资品牌，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江正式进入破产清算程序，也就是说，11月13日开始，纳智捷这个品牌从此退出中国大陆市场。

关于纳智捷这个品牌，早在2010年进入中国大陆市场，此时，中国市场正处于爆发初期，并且，纳智捷凭借着大7?SUV直接接入SUV市场，上市不久便获得良好的市场反馈。

但由于车辆更新速度慢，市场反馈其油耗大，并且不断出现负面等段子形式车黑导致大7?SUV一度销量遇冷，随后纳智捷推出优6?SUV再战SUV市场，获得空前成功。

但不久还是面临品牌车型太少，更新太慢，即便是推出走量车型纳5也难以扭转局面，随着销量的下滑，纳智捷面临亏损，因此产生推出中国大陆市场之意。

面对全球汽车电动化的局面，裕隆集团发展重心会在与鸿海成立的合资公司上，双方共出资155.76亿新台币的合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等。

新合资公司将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆破产清算，中石化、中石油又少了一个战略合作伙伴

作者?|?张媛媛

来源?|?汽车大观?

东裕销售破产清算，纳智捷能否迈过10年坎？

11月13日，全国企业破产重整案件信息网公开案件信息显示，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称东裕销售）被诉请进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。

申请破产的相关资料显示，东裕销售的负债总额约为人民币19.58亿元，因东风裕隆汽车销售有限公司资产不足清偿债务，法院审理后作出受理裁定。

再结合裕隆汽车方面的回应，东裕销售破产清算已是实锤。

有观点认为，随着东裕销售进入破产清算，裕隆的纳智捷品牌退出大陆市场“已成既定事实”。

对此，台湾裕隆集团方面表示，东裕销售在2018年就已无实质运营，但它与东风裕隆制造公司是不同的公司，因此现行大陆的纳智捷品牌业务不受影响。关于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造的未来方向，正与东风汽车集团协商当中。东裕销售进入破产程序后，裕隆汽车将配合法院办理相关事宜。

而纳智捷方面向媒体公开表示，东裕销售是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。换而言之，“这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了”。

与此同时，东风汽车相关人士也透露，虽然东风裕隆的制造基地、生产资质、土地等诸多资产如何处置尚无定论，但目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。

风雨10年

2010年，东风裕隆汽车有限公司成立。

公开资料显示，东风裕隆汽车有限公司由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，是海峡两岸首个以大中华自主品牌为定位，集整车研发、生产、销售、售后为一体的企业，主要生产纳智捷品牌产品。

公司成立第二年，东风裕隆就推出了首款车型纳智捷大7。资料显示，该车定位高端SUV，而且得益于高配置、大空间，赢得了不少消费者的青睐。

也正是凭借于此，成立仅两年的东风裕隆就实现盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。

或许是想进一步推高纳智捷品牌的销量，2013年东风汽车与台湾裕隆汽车以50:50股比合资组建了东裕销售，负责销售东风裕隆生产的纳智捷品牌汽车。

值得一提的是，随着东裕销售的成立以及SUV市场的红利期的到来，纳智捷2013年的销量也攀升至3万辆。

2015年，纳智捷更是到了自己的“巅峰”时期，销量到达了历史性的6万辆。

但好景不长。

2016年，纳智捷销量开始下滑，并走上了一条“不归路”。

统计数据显示，2016年纳智捷销量为4万辆，还不足既定销量目标的60%，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。

2017年销量再次腰斩，仅卖出了不到2万辆新车。

让人更大跌眼镜的还在后面。

根据东风裕隆公布的数据显示，2018年纳智捷的销量为7056辆，同比下滑61%。随后的2019年，纳智捷销量再下滑至1947辆，同比下降72.4%。

进入2020年，悲剧仍在上演。统计数据显示，2020年前9个月，纳智捷产销量分别为22辆和77辆。

用十年奋斗换来“原地踏步”，形容纳智捷品牌，显得很是贴切。

“东风裕隆高峰期也不过卖了6万辆新车，其实根本达不到企业的经济效益，而自2018年以来，销量由千位数下滑至十位数的表现，也说明纳智捷已经失去了大陆市场，退出或许只是时间问题。”汽车分析师张翔对《汽车大观》记者表示。

东风裕隆销量节节败退，体量从未突破过10万，并成为东风汽车旗下不赚钱的合资公司的现状，也让东风汽车颇为头疼。

2017年6月，东风汽车宣布，要改变合资合作方式，并对东风裕隆做出了“撤人不撤资”的举动。

张翔表示：“东风旗下有很多合资公司，包括东风雪铁龙，神龙汽车等等。东风现在的策略是一个品牌运营失败后，就不再去管理了，将目标放到新品牌上，比如今年发布了岚图，继续开拓新市场。”

面对东裕销售破产清算和“东风”的不救，裕隆又将如何使纳智捷在大陆市场“起死回生”？

还能坚持多久？

虽然销量下滑始于2016年，但自2014年车市进入“微增长”新常态后，研发滞后、产品推出迟缓的纳智捷就已经开始被逐渐边缘化。

2017年6月，东风汽车公司撤出了自己在东风裕隆中的管理人员。同时，股东双方分别做出增资，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。

不过，一系列的举措并未抑制住纳智捷品牌销量的下滑。

值得一提的是，纳智捷的首款明星车型大7?SUV，由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题，也给品牌带来了口碑危机。

目前，纳智捷官网显示，该品牌共有URX、U5?EV、U5?SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6?SUV和新大7?MPV?8款车型在销。

但实际在销车型仅有U5?SUV、优6?SUV和URX，其余车型均处于停售状态。

其中，2019年12月正式上市，被寄予厚望的URX中型SUV，上市后的销量表现也未让纳智捷品牌走出销量困境。数据显示，今年前10个月该车型累计销量不足百辆。

早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示：“没有核心技术，缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。”

销量无比尴尬的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。

《汽车大观》记者注意到，目前北京地区已经没有纳智捷的经销商。而纳智捷官网也显示，大陆的经销商大多数已经退网，甚至“改换门庭”投入了其他品牌的怀抱。

对此，有业内人士表示，从汽车行业流通协会数据不难看出，很早之前纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5个月，而正常库存标准为1.5个月。纳智捷库存严重超标，经销商本着“走为上策”的原则，放弃纳智捷品牌，不足为奇。

除了销量和销售渠道的萎缩，纳智捷还面临“无车可卖”的尴尬。

根据纳智捷官网显示，目前在售的燃油车无一款是“国六”标准，纯电车型也仅有U5?EV一款。

对此，张翔表示：“汽车新四化已到来，裕隆、东风都未投资纳智捷去做电动化转型，长此以往纳智捷肯定会被市场淘汰。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下

文丨冬树童?C

东风裕隆，破产了。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。

东风裕隆，或许大家还在疑惑，这是一家什么汽车公司，也没听说过裕隆汽车。那说到纳智捷大家应该就很熟悉了。

因为油耗较高的原因，纳智捷是一个带有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候"、"纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴"等等。

现在，东风裕隆进入破产清算，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场，中石化和中石油将会失去一个战略合作伙伴。

纳智捷在上世纪?50?年代成立之初，曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足，于是当它来到大陆，2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

算下来，东风裕隆在大陆也有整整10年时间。

纳智捷大7SUV是其首款车型，起售价18.8万，对标丰田汉兰达，配置在2011年那个时代，坊间号称"花20万的钱买50万配置"，也因此吸引了首批购车潮。纳智捷段子也起源于大7SUV，有车主将25L百公里油耗写在车尾。

刚来大陆的时候，纳智捷的市场非常火热，2009?和?2010?年，大陆车市销量增幅分别达到了?46.1%?和?32.4%。往前数十年，2001-2010，车市平均年增长率居于?24%?的逆天高位。

2011-2015?年，纳智捷的销量从?7000?辆迅速增长到约?6?万辆。而从2016?年开始，纳智捷销量掉头跌至?4?万辆，从此开始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?万辆、2018?年是7000?辆、2019?年只剩下不到?2000?辆，2020年加上疫情的影响，东风裕隆纳智捷在大陆销量只有两位数，前9个月总共卖出77台车。

大陆十年，只留下段子三千。

目前，纳智捷官网早已没有了曾经打江山的车型——大7SUV。官网上所登录的车型，目前可查询到的都是停产、停售状态。

细看纳智捷推出的车型，也能看出一些苗头，比如去年12月推出的URX，居然还是国五的车型，要知道在去年5、6月份的时候，国内就已经在大面积完成从国五到国六的切换。

有消息称，从2018年开始，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。除了一些二手车市场，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。

比如，2019年5月，位于上海普陀区的最后一家纳智捷4S店关停，微信小程序上显示的最近保养点在杭州；同年，北京唯一纳智捷经销商已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。目前，纳智捷绝大多数纳智捷4S店都已经改换门庭，不再销售纳智捷品牌，只负责最后的保养维修服务。

东风裕隆一位离职的高管在采访时曾经表示，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是东风裕隆后续发展危机的根源所在。市场好的时候，股东双方都有利润，管理内耗的成本市场可以消化。但是市场一旦不好，这种内耗的负面影响就被放大。

比如东风裕隆广为用户诟病的油耗高和产品更新缓慢等问题之所以解决不了，是因为每次优化改善，就意味着供应商要换。究竟是用你的供应商还是我的供应商？这个钱到底该谁来挣？在这种条件下，产品更新无法快速决议和导入。

事实上，由于股东双方的分歧，早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。

有人说，纳智捷是倒在键盘上的车企。笔者认为，除了油耗高以外，纳智捷的定位现在也是一个非常尴尬的存在，刚进入大陆市场的时候，纳智捷就对标合资品牌，售价颇高，但核心技术并没有太多的积累，如果要和自主品牌竞争，纳智捷起初也没有想到要放下身段，到现在只剩下"挨打"的份。

今年以来，包括新势力也好，传统造车也罢，甚至是合资车企，被市场所淘汰不在少数，在车市持续负增长、博存量的形势下，拿不出硬实力、没有亮点支撑的纳智捷破产清算也在预料当中。

据悉，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

油耗的时代完了，纳智捷进入了电耗的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆销售公司宣告破产，最“受伤”的还是车主

对于正在成为消费主流的90后来说，纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在，诸如"中石油中石化合作伙伴"、"?百公里一个加油站"、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及，但是绝对不会选择去买这个品牌的车型。

而近日，"网红"纳智捷陷入了"破产风波"，因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注。虽然这只是一次工商范围内的常规操作，并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售，不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。

1-9月仅卖77台车

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7?SUV、?大7?MPV以及纳智捷5?Sedan等多款车型。

想当初纳智捷最为火爆的时候，以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红，旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价，却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，在2015年曾达到最高峰的6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年纳智捷全年累计销量为6,788台，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份终端销量仅为12辆。

根据乘联会的官方数据显示，2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨，截止到9月份，纳智捷2020年累计销量仅有77台，虽未退市，但距离破产也不远了。

纳智捷：其实不想走

在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后，纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。"

同时东风汽车官方也进行了回应，东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产，暂时没有破产计划。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，大陆市场的重要性不言而喻，自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走，其实我想留”。

不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化。曾经火爆一时的纳智捷大7?SUV，由于诸如变速箱顿挫、车辆异响、油耗高、保值率低等问题，直接影响了用户的口碑。有网友调侃说："开着纳智捷大7?SUV去二手车市场，人家老板都不愿意收！?"可见，消费者对该车的认可度非常低。

不甘于此，2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy?Ahead"，即为消费者造喜欢的车，并宣布了"510"新车计划显示：截至2022年前，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。其中，2018年，纳智捷将推出3款新车，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年，纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。如此周密的新车计划，也看出了纳智捷想起死回生的冲劲。

不过现在2020年已经快要结束，东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。

小编语

总结以往失败的经验，纳智捷品牌要想起死回生的话，必须在品牌影响力的构建、产品的定位、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力，才有可能借着新能源的风口背水一战。否则退市就是最终的下场。

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东风裕隆正在破产清算，纳智捷坚称产业还在继续，不退出内地市场

东风裕隆销售公司“终于”破产了。

如何将一个品牌打响？如果按照正常的营销思路，这恐怕是一场艰难持久的战斗，但如果能将品牌变成互联网原住民的话题谈资，这似乎就是一件非常简单的事，纳智捷就是一个最好的例子。

东风裕隆是东风集团和台湾裕隆集团在2010年在国内成立的合资汽车公司，次年纳智捷借由上海国际车展正式开启了对国内汽车市场的攻势。

随后，东风裕隆纳智捷往市场中投放了大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。不过纳智捷虽然有不少可以选择的产品，特别是赶上了SUV车型高歌猛进的快速增长期，但这个品牌知名度似乎一直都没有在国内找到自己的定位。因为国内消费者很在乎自主还是合资这件事，而东风和裕隆集团的合资似乎又没有那么强大的说服力，在SUV“特别好卖”的风口上最多也只达到过年销6万辆的数据。

这么一个“默默无闻”的品牌，虽然“艰难度日”但依靠着残存的销量支撑再逐步发展新能源产品应该还有那么一丝机会，没想到的是，前两年纳智捷却被一些“网络段子”推到了风口浪尖。

也不知事件的缘从何起，经过短暂发酵，一时间，关于纳智捷油耗的“段子”迅速风靡网络，这不是一个好消息。难以控制的负面传播让这个本就“弱不禁风”的品牌遭受重大打击，很多人可能根本不知道纳智捷都有哪些产品，长什么样子，但听闻这些“网络段子”就足以让他们对这个品牌望而却步。

纳智捷的销量几乎呈现悬崖式下滑，2019年全年销量只有1947辆，今年1-5月份更是只卖出43辆，一个汽车品牌到了这种地步几乎可以断定，离破产已经不远了。果然，台湾媒体从6月份就开始报道说纳智捷将退出大陆市场，纳智捷官方一直没有正面回应，一直到今年11月，在全国企业破产重整案件信息网上披露了一则关于东风裕隆销售有限公司被诉进入破产清算程序的消息，而销售公司的破产似乎也正式宣告了纳智捷这个品牌已经丧失了继续生存下去的机会。

不过东风裕隆毕竟是传统汽车制造商，仅仅一个销售公司的破产就妄下结论似乎也过于草率，所以有不少媒体求证东风裕隆方面，想要探知这个品牌下一步的计划。而根据东风汽车那边的回答，“东风裕隆主体依旧拥有制造基地、生产资质、工厂土地等重资产，并没有破产计划，而纳智捷这个品牌也不会退出大陆市场。”

这个回答很耐人寻味，纵然东风裕隆还有资产，账面上可能也没有巨大漏洞，但一个“卖不出车”的汽车品牌，真的还有存在价值吗？

查阅东风裕隆目前的产品规划，到目前为止除了纳智捷U5?EV这么一款电动车之外，连一辆能满足“国六”排放标准的车型都不存在，而汽车产业向来就容易陷入“越穷越难”的恶性循环，纳智捷还有余力能推出新的产品吗？

或许还真有种方式可以救活这个品牌，那就是依赖自己的工厂和生产资质为造车新势力代工，在能继续创造一些营收的情况下，东风汽车和裕隆汽车继续向其“输血”，重启新车项目，押宝新能源领域，寻找生机。毕竟纳智捷品牌的油耗口碑难以挽回，那么也只剩新能源这一条路可走。

但我们回头再看，裕隆集团未来的发展重心极有可能会放在与鸿海科技集团共同出资成立的专注电动汽车领域的新公司上，而东风集团则更没有理由会比裕隆集团花费更多精力，那么留着东风裕隆的原因是不是更多是为了生产资质呢？

并且，东风裕隆在国内的经销商网络早已“千疮百孔”，纳智捷车主早已对这个品牌丧失了信心，连连投诉叫苦不迭，现在表明纳智捷不会退出大陆市场是不是也有一定原因是为了稳住经销商及车主呢？

这些问题我们猜不到真正原因，但唯一可以确定的是，不管纳智捷是否退出大陆市场，现在的车主朋友们都最“受伤”的那批人，最后能不能得到一个妥善的解决方式，这无关运气，而是要看东风裕隆的责任心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优胜劣汰市场选择 东风裕隆破产

其实适者生存的道理在任何时候，任何行业都适用。疫情的巨大考验之后，就是行业的大洗牌，尤其适用于汽车行业。

提到纳智捷，很多人会觉得，嗯？这个品牌不是早就倒了吗？确实，纳智捷产品力弱，产品质量问题，高油耗一直被大家所诟病。虽然大家都觉得它退出中国市场是迟早的事但它一直都还在苦撑，而疫情过后显然是撑不住了。

近日，有报道称：裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司11月13日正式进入破产清算程序。而相关网站上的公示信息也显示，该案件目前已经被浙江省杭州市中级人民法院受理，进入破产清算程序。

尽管事实已经摆在眼前，作为合作方，东风汽车似乎也并不愿意承认既定事实。面对破产清算的报道，东风汽车官方表示：东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

事实上东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。具体来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销而已。

其实作为台湾唯一的汽车自主品牌，能进入到国内市场，也确实取得过非常可观的成绩。但找准自己的定位对于纳智捷来说，似乎不太容易。

纳智捷和东风裕隆合资进入国内市场后，给自己的定位是大中华高端自主品牌，它们主要瞄准的是德系、日系、美系高端汽车品牌。

纳智捷在国内市场推出的首款车型大7?SUV就可以看到它们的野心。定位高端人群，售价20万元左右，高油耗，虽然高故障率并不是它们所想，但有句话叫"德不配位"，光是这高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定价和高大上的身份呢？

你不得不觉得，彼时的纳智捷大有一种认为内地人根本不懂车，好骗好忽悠的立场。对于内地市场的不了解肯定也是它最终走下神坛的原因之一。彼此的内地市场SUV确实风头正劲没错，但整个汽车市场增速减缓，节能减排国六排放标准的推出等这些因素纳智捷基本都没get到。加上纳智捷本身产品力弱的问题，东风裕隆走向如今的破产清算局面是必然。

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二手车商称快，两桶油难说再见，一代段子王东风裕隆破产清算？

有媒体报道，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下文简称"东风裕隆销售公司"）在浙江法庭申请进入破产清算程序，而早在6月就有报道纳智捷将退出大陆市场，现在申请破产这么一搞，就真的已成定局了。快Man表示内心毫无波澜甚至有点想笑？

再来简单介绍一下东风裕隆，它在2010年成立，由东风汽车与裕隆汽车各持50%的股比合资组建，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再以同样股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。

东风裕隆曾经向市场投放过?大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，2011年，东风裕隆率先推出大7?SUV抢占先机布局中型SUV市场。那个时候这款大7?SUV也正好迎合了中国市场正在崛起的SUV热，不仅收获了较高的市场关注，同时也有着不错的销量表现。随后，纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局，在纳智捷新款车型上市的时候，甚至还请来了周杰伦来代言品牌，那时的东风裕隆真的可以说是风光无限，但只是昙花一现罢了。

快Man翻查了一下据乘联会的数据，发现从2015年历史最高也就6万辆，全年也就比哈弗H6一个月的销量才多一万多辆，其实本来就已经看出来是卖不动的了。然后销量开始连续下滑，到了今年前9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，连一些造车新势力都不如，真的就直接退出大陆市场算了吧。

快Man咨询过各地经销商，东风裕隆当前大多销售网点已经退网，还留有少量网点有良心地保留售后服务功能，不过这些服务网点也称售后备件供应已经处于非正常状态了，包括手刹电机等在内的诸多售后备件供应不足，导致用户的车辆遇到故障时无法维修，引发大量的投诉，真的是惨。

如今，随着东风裕隆进入破产程序，纳智捷品牌也结束了在内地的10年光景。接下来，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。据了解，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

快Man快语：

东风裕隆的退市，将是继东风雷诺之后东风系第二个退市的合资品牌。从此中石油中石化"痛失"战略合作伙伴，现任纳智捷车主手里的车也成为了绝版，可要好好收藏了哦，说不定以后进哪个油站博物馆呢。

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车市刚有了些许好转，东风裕隆却没等到2021年的春天。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。或许大家跟东风裕隆不是很熟，但是说起旗下品牌纳智捷，那可真是耳熟能详。与其说东风裕隆的纳智捷是汽车品牌，倒不如说他是一代段子王。

纳智捷已经不在江湖，江湖却还会?大7的传说？

关于纳智捷的梗，一时半会还真说不完。以纳智捷大7?SUV为例，1.5T的动力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候、纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴等。一时间东风裕隆破产清算，纳智捷说走就走，最难过的当属中石油和中石化两兄弟了。

当然了，那个曾经让不少二手车商闻风丧胆的纳智捷也终于要走了。由于超高的油耗表现以及不靠谱的整车质量，纳智捷在二手车市场无人问津，若是有哪位仁兄不慎收了一台二手纳智捷，砸手里不说，还得站着资金和车位。所以东风裕隆破产清算，二手车贩子总算松了一口气。

东风裕隆也曾有过短暂辉煌？

即便现在如此狼狈，其实东风裕隆在国内市场也是有过高光表现的，2010年冬天东风裕隆合资公司正式成立，由东风汽车和台湾裕隆集团合资组建，各占比五成。2015年，东风裕隆迎来了车生巅峰，?一年卖出了6万台车，尤其是那台纳智捷大7?SUV车型，凭借先进的科技配置赢得了不少年轻消费者的青睐。但最终纳智捷还是却没能通过时间和市场的检验，"花20万买50万配置"的纳智捷大7，成为一代人心中的段子王。

从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商已经作鸟兽散，关停的关停，换门庭的换门庭。其实在更早的2017年，东风汽车就已经撤出了东风裕隆的经营管理。东风裕隆之所以有这样的结局，很大一部分原因是东风和裕隆股比相等，双方均有自己的意见，进而导致了东风裕隆经营内耗过于严重。

另一方面，东风裕隆技术支持也不够强势，产品更新慢，油耗成绩高，车型故障率更是高居不下，品牌建设活生生成了段子手。所以东风裕隆最终走向破产清算的路，其实也在情理之中。

写在最后

没有核心技术，一味堆科技上配置，东风裕隆在定价上却敢直面合资品牌，盲目自信虽然确实唬住了一定消费者，但是在汽车市场不断理性化的过程中，迟迟没有长进的东风裕隆和纳智捷也只能成为历史。说到这，眼下的造车新势力是否心头一凉呢？

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