奥迪官方认证4s店_奥迪4s店授权书有有效期吗

1.我想做汽车销售，行不行，想去奥迪4s，需要什么条件？

2.所谓汽车的4S店指的是什么意思?

3.奥迪A6L适合加98号汽油吗

4.二手车没过户有问题吗？

5.「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？

1、按一键启动按钮，启动车辆。

2、然后，按下中控扶手位置的旋钮。

3、单击媒体选项。

4、单击左侧的音乐图标以进入音乐选项。

5、在音乐选项中，单击DVD驱动器图标以打开CD。

6、然后，可以在DVD选项中设置车辆的音量分配。

我想做汽车销售，行不行，想去奥迪4s，需要什么条件？

以下内容适用于奥迪A4/A4L第九代车型。

车顶篷：前部车内照明。

按相关按钮：

-开启/关闭车门接触开关。车内照明是自动控制的。

-开启及关闭内部照明灯

所谓汽车的4S店指的是什么意思?

可以做汽车销售，一般没有什么要求，是个正常人就可以。

抛开宏观环境和上游车企的影响因素，目前品牌4S店在销售市场还面临着来自汽车超市和汽车电商的挑战，且在汽车后市场又有专业汽修、保养O2O服务的竞争。传统4S店可谓腹背受敌，利润被各种新兴业态瓜分。

不过，作为成熟的销售终端，4S店不仅是整车销售的媒介，更具有零配件、售后服务的功能，并有完善的“三包”政策，因此具备可靠的购买资质和信用背书。在没有颠覆性的销售形式诞生之前，4S店仍将是经销汽车的主流渠道。

穷则思变，4S店必须打开思路、谋求转型才能熬过寒冬。事实上，如今的困境一方面来源于市场和车企，另一方面也与自身业务的短板有关，其中汽车后市场的巩固，以及水平业务的开发将是未来盈利的两大突破口。

奥迪A6L适合加98号汽油吗

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

4S店优势特点：

1、信誉度方面

4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。

2、专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。

3、售后服务保障方面

以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服4S店务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，

4、人性化方面

在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

营销策略：

1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。

2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业4S店里，服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。

3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。

4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。

5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。

6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。

7、根据4S店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。在4S店进入汽车用品初期，整车的利润还比较高，4S店一般把汽车用品作为赠品，那选择一些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4S店商家的认同，很好的切入4S店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4S店商家会把汽车用品作为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。

二手车没过户有问题吗？

适合，奥迪A6L使用95号及以上的汽油。正确的汽油标号位于油箱盖板的内侧。普遍都知道汽车不能使用比其规定标号低的汽油，但是使用高于规定标号的汽油却是允许的。有车主在使用高标号汽油后觉得发动机动力提升了，那纯粹只是心理作用。

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。

降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

扩展资料：

用油分析：

93号机油比90号机油贵5％，但能耗也约5％。 每100公里的油耗比在理论上是相等的。 但是，如果考虑使用93号机油与90号机油匹配的高压缩比发动机，则会发生二次燃烧和不完全燃烧。

并且还会损失5％-8％的动力。 考虑到车辆维护成本的增加，车辆状况将下降。 诸如降低寿命，降低标准机油的成本等一系列后果将随之而来。

汽油是高挥发性液体。 当温度低于摄氏30度时，可燃成分仍会挥发。 当汽油标签太低时，压缩的混合油气会在着火之前自燃。 点燃时，自燃石油和天然气将产生强烈爆炸。 最初精确设计的燃烧程序已失控，并且某些汽油有负面作用。?

在某种程度上，由于燃烧过程与活塞冲程不同步，因此无法完全燃烧，从而导致进气门和气缸中积碳严重，燃料消耗增加以及排气不良。?

当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续的爆震，这将严重损坏发动机，导致火花塞绝缘层破裂，电极过度燃烧，活塞爆震缸，活塞环卡住，以及 瓣膜消融。 这种“疯狂”的传输方法使汽车的驾驶模式在“高频摇滚”状态下工作，其后果可想而知。

近年来，97＃汽油已开始在国内市场广泛出现。 一些车手也陷入了对汽油使用的误解，因为他们热衷于使用高级汽油。 甚至有些车手也将汽油标签视为燃料纯度和质量的标准。?

错了实际上，汽油标签的级别仅是汽油辛烷值的大小，请勿将标签与纯度和质量混淆。 如果使用93号机油的发动机使用97号机油，则会出现“停滞”现象，即将其压在缸盖上时不会自燃，并且燃烧不完全会发生。

百度百科-燃油标号

百度百科-汽油标号

「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？

车辆过户简单的说就是把车辆所属人的名称变更，办理车辆过户可以从法律上完成车辆所有权的转移，保障车辆来源的合法性，如走私车或者盗抢车等问题车，同时明确买卖双方与车辆相关的责任划分，如债务纠纷、交通违法等，确保了买卖双方的合法权益。

车不过户有什么影响？

车辆不过户对买卖双方均造成一定程度的影响，同时给日后车辆的使用带来隐患，车辆不过户对于卖家来说，车辆之后的交通违章记原车主，较为严重的是肇事逃逸后车辆无法销户、无法处理违章，对之后的购车上户更是一个麻烦。

而对于买家来说，车辆不过户就无法证明该车属于买家的私有财产，后期年审、保险理赔等手续都需要找原车主办理；同时根据交通法明文规定现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内像登记地车辆管理所申请转移登记，也就是二手车买卖必须过户。

汽车户口主要登记车辆所有人、住址以及相关的一些汽车参数；车辆过户则证明所属车辆本人没有肇事和违章，因此不过户一般车辆存在问题，如汽车肇事、没有年检、偷盗车辆、走私车辆等，不能按正常手续过户。

最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。

公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。

长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。

聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。

但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。

有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。

为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车网特意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。

当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。

为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4采用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。

代理制：理想美好现实骨感

大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。

目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。

代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。

但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。

牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。

一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。

销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。

另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。

当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。

直连用户，停留在嘴上说说

掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。

南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。

下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。

可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶辅助系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“

在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。

同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。

在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。

对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”

公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。

总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。

产品定位逻辑遭质疑

“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网采访时表示。

大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。

美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”

在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。

而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”

当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”

试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。

有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶辅助系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP辅助驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。

其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。

有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。

结语：

大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。

但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。