小鹏汽车上市时间表_小鹏汽车上市时间

1.新造车企业：格局已定？

2.小鹏汽车属于什么档次

3.小鹏汽车计划最早8月中旬于纽交所上市，目前已正式递交IPO文件

4.小鹏汽车，上市即高潮

小鹏汽车2020年8月成功在纽交所上市，2021年7月，小鹏汽车又在港交所上市。目前，小鹏汽车是唯一在美国纽约和中国香港两地上市的新势力车企，而董事长CEO何小鹏早已进入百亿富豪行列。据了解，小鹏汽车实行不同股权架构，包括A类、B类、C类股，其中，A股是一票投票权，B类是10票投票权，淘宝中国拥有的C类股将转化为A类股。

小鹏汽车最新消息

最近，小鹏汽车官方发布了小鹏G9的预热信息，新车将在6月左右正式上市，作为小鹏汽车的旗舰SUV，新车基于全新架构打造，采用了行业领先的X-EEA3.0电子电气架构，在软硬件层面上可以领先绝大部分车企了。座舱内部小鹏G9将提供音乐座舱，可以给车主带来5D沉浸体验，车内将可以实现远程手势控制。

小鹏汽车目前在造车新势力中的发展势头越来越猛，不仅表现在车型设计上，在车载智能化方面一样是走在了前列。

新造车企业：格局已定？

小鹏汽车已经上市了。

2018年8月16日，何小鹏称2020年下半年或者之后是小鹏汽车考虑上市的合适时间。

2020年8月8日凌晨2点，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码，以超出原发行区间的15美元价格登陆美股市场。公司计划筹集资金约15亿美元，估值达到108亿美元。

2021年6月25日，小鹏汽车在港交所公告称，全球发售拟发售8500万股股份，港股定价不超180港元，7月7日于联交所主板挂牌上市。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元。

小鹏汽车属于什么档次

我们常说，机会只垂青有准备的头脑。但事实上，能够迎来“柳暗花明又一村”的，往往不仅准备充分，而且还要拥有“天时、地利、人和”。

也可以说，成功靠的是99%努力，以及1%的运气，两者缺一不可。

对于8月27日晚正式登陆纽交所的小鹏汽车创始人何小鹏来说，恐怕对这句话深有体会，“很久没这么激动了”，这是何小鹏在上市现场讲出的第一句话，从筚路蓝缕到上市敲钟破茧成蝶的一路艰辛，在这一刻得到了释放。

“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”何小鹏如是说。

当天在纽交所上市的小鹏汽车，股票代码“XPEV”，发行价15美元/股，首次公开招股发行约9973万股美国存托股，小鹏汽车IPO募集的资金总额约为17.2亿美元，上市市值约112亿美元。

至此，小鹏汽车成为继蔚来汽车和理想汽车后，第三家成功在美上市的中国造车新势力。

何小鹏在发言中感谢了许多一路以来帮助过他的投资人、同事以及家人。其中，何小鹏用很长篇幅感谢了小米集团创始人雷军，这位对于何小鹏意义非凡的梦想导师。“是雷军告诉了我，一个互联网人也可以做硬件很厉害。”而雷军也在何小鹏创建UC与小鹏汽车陷入困境之时，给予了他最大程度上的资金支持与鼓励。

在活动结束后，雷军在微博上写道：“小鹏汽车上市，我特别激动，发自内心深处为何小鹏高兴！我和小鹏多年好友，2007年投资了他创办的UC。几年前，他决定第二次创业。我钦佩他的勇气，顺为投资了A1轮和C轮，小米去年投资了5000万美元。”

作为何小鹏人生中的第二个创业项目，有背后诸多大佬和贵人的相助，足以说明他的个人魅力与号召力。

在小鹏汽车上市后第二天，何小鹏也发了一条微博：“为追逐梦想而折腾自己”。他说，小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的公司。对小鹏汽车而言，IPO还只是刚刚开始，前路漫漫，还需努力。

令人关注的是，小鹏汽车发行定价从11美元/股跃升为15美元/股，远高于2018年蔚来汽车的每股6.26美元和今年7月理想汽车每股11.5美元，15亿美元的募集总金额也创造了造车新势力上市之最。并且小鹏汽车开盘仅十分钟，股价大涨超66%。次日，小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。

截至美东时间9月1日收盘前，小鹏汽车的股价为21.61美元，总市值超过155亿美元。

而与此同时，特斯拉市值更是一举突破4426亿美元，领先位居第二位的传统汽车巨头丰田一倍还多。特斯拉、蔚来、理想汽车近期的单日平均涨幅，已经超过苹果、亚马逊、谷歌等巨头科技公司的平均涨幅。

由此可见，新能源汽车企业股票连续创纪录的超额认购，反映出资本市场的看法已与一年前出现180°的大反转。

在此之前，美团CEO王兴曾预言，未来中国的造车新势力将仅存三家——蔚来、理想和小鹏。从目前的市场表现来看，蔚来、理想、小鹏的确交出了一份令资本市场还算满意的答卷。

然而，就在去年，蔚来创始人李斌还被称为“2019年最惨的人”，面临亏损、裁员、融资困难等问题，很多人担心蔚来能否活过2020年。

反转来得如此之快，谁又曾料到，蔚来会从今年年初的一股1美元多涨至今年的一股20多美元，暴涨近20倍。李斌一下子成为“2020年最甜蜜的人”？

而据蔚来近日披露的股票增发计划，拟增发7500万股。蔚来预计此次发行的净收益将约为14.974亿美元，假设超额配售权悉数行使则约为17.222亿美元。

蔚来汽车表示，本次发行所得款项净额将主要用于增加蔚来中国的股本和公司在蔚来中国的所有权，以回购蔚来中国少数股东持有的股权。此外，资金还将用于自动驾驶技术的研发、全球市场开发和一般企业用途。

今年上半年，造车新势力在疫情的影响下迎来加速洗牌，据中国汽车流通协会的数据显示，已有超过六成的新造车企业“掩旗息鼓”，不过，市场局势也进入一个相对的明朗期。今年上半年有上牌数据的仅有20家，其中蔚来、威马、理想、小鹏和哪吒5家企业的销量合计占比高达91%，“五强”格局已愈发稳定，并进入到了更加关键的梯队之争。

有意思的是，这五家新造车企业中，蔚来、小鹏和理想汽车的创始人都是从互联网出来的，并且都自带IP，在营销上也比较懂得怎么吸引眼球；从产品来看，三家企业的核心产品都集中在30万元左右，刚好与特斯拉面临正面竞争；而威马和哪吒汽车的创始人都是从传统车企出来的，无论是企业运营还是发展思路等，都更加严谨，也更看重可持续性，两家企业的核心产品都是十几万元的紧凑型SUV。

虽然传统新造车与互联网造车选择的发展路径不大相同，但彼此之间各有优劣。互联网造车更容易凭借营销热度迅速走进大众视野，助升品牌力与销量。而传统新造车，从建工厂、建渠道、搞研发、发布服务体系等建设上更加踏实稳健，承受市场压力的能力更强。

例如，哪吒汽车在今年整体车市处于低迷状态下，1-7月还是取得了累计销量突破6018辆，同比增长15%的成绩，稳居新势力造车第一阵营。威马汽车7月销量为2036辆，同比增长近100%，环比实现“五连增”，1-7月累计销量达9722辆。

而且，两者也同时向资本市场发起冲锋。据悉，预计于9月初完成D轮融资的威马汽车，于8月31日，关联的公司发生多项工商变更：企业名称由威马智慧出行科技（上海）有限公司变更为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司。企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为股份有限公司（港澳台投资、未上市）；注册资本由约1.65亿人民币增加至约4.95亿人民币，增幅为200%。

这一举动也被视为威马汽车抢滩“科创板新能源第一股”的前奏。而即将完成30亿元C轮融资的哪吒汽车，也计划于2021年在科创板上市。届时，新势力造车的第二轮比赛将会打响。

其实，互联网造车也好，传统新造车也罢，能够发展到今天，所有的新造车企业都承认，造车应当遵循基本的造车规律，踏踏实实打造好的产品，构建供应链、渠道等体系能力，让产品可以实现落地。

遗憾的是，有些企业走着走着，就忘了初心。把钱用在过度营销和造势上，导致产品迟迟无法量产，最终走向停摆。这其中，最让人可惜的就是拜腾。

最近，拜腾汽车又有了新动态，据了解，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，新公司名称为「盛腾」，最快在?8?月底领取法人营业执照。新公司拟融资?20?亿元加速量产概念车?M-Byte。

据透露，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，重组方案中除M-Byte?的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产代号为「EQ320」的红旗纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。

另一方面，拜腾汽车及股东方一汽集团有意加强成本管控，M-Byte?车型一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商。

迟迟未能实现量产的拜腾汽车，如今换个身份继续推进融资，寓意拜（败）转盛（胜）。可当前的市场环境已今非昔比，新造车行业进入淘汰末期，加之新能源汽车市场遇冷低迷，资金管理缺乏合理运营的拜腾汽车，显然有更多的难题亟待解决。

曾经浩浩荡荡的造车新势力大军，经过几年的“折戟沉沙”,即将尘埃落定。也许，在淘汰的新造车企业中，有的缺少天时，有的缺少地利，也有的缺少人和。

但汽车市场竞争就是如此的残酷，在多元化的汽车时代，我们当然希望有更多的新造车企业可以生存下来，毕竟，它们代表的是一些新的理念，一些新的碰撞，而这些，都会为汽车行业的发展注入新的能量与活力。

强大的中国汽车产业，离不开每一家车企的努力。虽然“成王败寇”，但每一个为之努力过的人，都不该被冷眼嘲笑。

时势造英雄，英雄亦造时势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车计划最早8月中旬于纽交所上市，目前已正式递交IPO文件

小鹏汽车属于中高端档次电动汽车品牌。

2014年，夏珩、何涛、杨春雷在广州联合成立小鹏汽车，何小鹏是早期核心投资人。2017年8月，何小鹏离开阿里，加入小鹏汽车，任职董事长一职。资金充足的小鹏汽车，发展进入快车道。2020年8月，小鹏汽车在纽交所上市，11个月后又在港交所成功上市。

除了代工生产，小鹏汽车也抓紧了自建工厂的进程，广东肇庆工厂一期已于2020年5月投产，现已开启工厂二期建设，项目完成后，该工厂年产能可达20万辆。另外广东广州工厂及湖北武汉工厂预计分别于2022年底及2023年实现投产，年产能均可达到10万辆。

小鹏还创立了小鹏汇天飞行公司

1、小鹏研发了旅航者X2型汽车，是小鹏汇天第五代双人智能电动飞行器，封闭式座舱，碳纤维机身结构，纯电驱动，空机含电池重560公斤，可搭载2位乘客。

2、最大飞行时速130千米，续航时间达35分钟，设计飞行高度1千米以下，适用于未来城市的低空飞行。

小鹏汽车，上市即高潮

近日，有消息称小鹏汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件，届时，小鹏汽车拟于纽交所上市，股票代码为"XPEV"。

据悉，小鹏汽车上市后的承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。而小鹏汽车并没有披露将会售出多少A类普通股，其表示会出售429846136股B类普通股。其中每股A类普通股会给予股东1票表决权，每股B类普通股会给予股东10票表决权。

据悉，小鹏汽车计划最早在8月中旬赴美上市，而其IPO的资金规模至少为7亿美元。目前已经从最大股东：阿里巴巴、卡塔尔投资局（QIA）和阿布扎比主权财富基金穆巴达拉等融资4亿美元，而卡塔尔投资局和穆巴达拉各投资了1亿美元。

有公开信息显示，小鹏汽车迄今为止已经经历了10轮融资，投资者包括IDG资本、晨兴资本、中金资本等。累计融资额已超过163亿元人民币。

此次小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例4.9%；顾宏地副董事长兼总裁顾宏地持股比例2.8%；小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比例1.6%；小鹏汽车所有高管和董事总持股比例占到了40.9%。

小鹏汽车目前已经上市的车有G3?SUV和P7轿车，G3在2018年11月份开始生产，目前已经交付了18741台，而P7今年5月份才正式开始交付，到今年的7月底累计交付1966台。

根据小鹏汽车提报的上市申请资料显示，小鹏汽车计划在2021年正式推出其第三款电动车产品。小鹏汽车在2015年正式成立，截至目前已经5个年头，也就是说成立5年小鹏汽车正式推出的产品仅有两款。这对于发展迅速，竞争又颇为激烈的造车新势力来说真的不算什么。

要想在一众造车新势力中脱颖而出必须要有属于自己独树一帜的"特色"，更何况竞争不仅仅来自国内的造车新势力，还包括国外的电动车品牌。小鹏汽车当然懂得差异化竞争的道理，所以它一直强调其在软件领域的投资，小鹏汽车为其产品提供了XPILOT智能半自动驾驶系统。

但无论如何国内的造车新势力们依然改变不了暂时亏损的现状。过去的几年，中国的电动汽车市场一直受到国家补贴的帮助和优惠政策的支持，原来计划于今年到期的新能源汽车补贴政策和税收减免制度也因为新冠疫情被暂时延长。这些政策"养活"了一部分造车新势力，但有些造车新势力光有"政策"还不够。小鹏汽车2019年上半年的净亏损为19.2亿元人民币，2020年上半年的亏损为7.958亿元人民币。从数据上看小鹏汽车的亏损情况在减缓，但很大部分来自受迫于疫情影响关闭的门店支出。

另外，尽管小鹏汽车已经申请纽交所上市，但依然存在许多未知的风险。

小鹏汽车表示，虽然目前我们还没向美国出口任何智能电动汽车，但也不清楚这些关税谈判会产生什么影响。也不知道政府可能会采取什么进一步行动，而关税则会影响到小鹏汽车原材料的价格。

另外，美国参议院最近通过的一项法案可能会对在美国交易所上市的中国公司加强审查，更严重的有可能会被摘牌。如果由此产生了立法，那将会对我们这些在美国上市的中国发行人的股票产生重大不利影响。

如果小鹏汽车赴美上市成功，将成为国内继蔚来汽车、理想汽车后的第三家赴美上市造车新势力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间27日晚，小鹏汽车以XPEV为代码正式登陆纽交所，发行规模9973万股ADS，价格为15美元/ADS，募资规模15亿美元。盘中最高涨幅超过66%，?触及25美元高点，截至收盘报21.22美元，涨幅41.47%，市值达到155.9亿美元。

26-27日的连续消息终被证实，小鹏在美股市场大受欢迎，超出预期：8月26日，媒体报道称小鹏汽车纽交所IPO股票定价由原计划的11-13美元区间提高到15美元，8月27日，外媒又爆出小鹏的发行计划将由8500万股增加到8700万，高于此前的预计的12.75亿美元和最初的11.1亿美元。

前一日分别大涨15%和30%的蔚来和理想却遭遇下滑2.7%和17.1%，市值分别为235.4亿和162.08亿。

新势力美股三兄弟集齐，初步排位也已明晰，蔚来第一，而理想和小鹏，位次相近。

如果说7月底理想上市是新势力车企今年以来的高光时刻，小鹏这轮IPO堪称高潮，而且是集体高潮。

挂牌前夕从海外到国内，充斥着对于股价和估值的猜想，基于蔚来、特斯拉今年以来股价暴涨400%以上带来的剧烈震动，人们对于即将上市的新势力电动汽车企业充满期待。

小鹏上市收获的热情显然高于理想，也高于蔚来。一方面，市场的热情逐级累进，蔚来和理想在股票市场的表现刺激了人们对小鹏的热情期待；另一方面，小鹏是三家企业中，自动驾驶路线最为明确、落地最扎实且前景最为明确的。自动驾驶是资本市场上的热门概念，尤其近几年随着自动驾驶商业化成果的逐步落实，人们对于智能汽车的认知有了更好的参照以后，市场预期聚集在“头部“企业是理所当然的事。

小鹏汽车应该算是中国汽车品牌中自动驾驶走的最快的品牌。而自动驾驶肯定也是小鹏汽车在资深市场广受青睐的重要原因。

毕竟，就市场业绩来说，小鹏盈利不如理想：理想7月底挂牌前已经实现盈利了，销量不如蔚来：蔚来已经累计卖出5万多台车，小鹏只有2万多。但5岁的小鹏，已经建立以清晰的智能化标签——其官网Slogan是做更懂中国的智能汽车。蔚来则是表明自己“来自未来”，理想的标榜是做比燃油汽车更好的智能电动车。尽管智能、电动是这个品类的共同标签，但措辞上的区隔一定程度上反映着品牌的个性和优势。

小鹏的智能化路线是逐渐清晰并深入的。2015年刚成立的时候，他们用特斯拉专利和雷克萨斯NX300h试验自己的“三电一屏”，彼时小鹏产品的重点还是电动化+智能化兼顾，当然创始团队也对外表示认为智能系统才是燃油车和新能源车最不一样的地方，他们希望把智能系统做得更极致。

2017年何小鹏ALL?IN造车，小鹏汽车的步伐也加快，2018年1月亚洲CES?上首款量产车G3首次亮相，车顶360相机的设计当时引发一阵对外观的吐槽。4月的发布会上，售价公布的同时，小鹏汽车表示将打造适应中国场景的自动驾驶系统，发力点正是自由泊车功能。接下来小鹏与英伟达、德西赛威等顶级供应商合作、并在美国加州获得自动驾驶路测许可等……一系列事实都表明，小鹏在自动驾驶领域投入和积累有目共睹。

2019年小鹏发布P7搭载XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，称继续在“本土化”和“自动化”方面实现突破，当年底，小鹏汽车又提出以端到端的全闭环自主研发能力提供适应中国路况的自动驾驶解决方案的概念，并公布了Xpilot的技术路线规划：拥有高速自动驾驶及?360度感知系统的XPILOT?3.0将在2020年于小鹏P7实现量产，2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。逐步抵达有限或部分场景的完全自动驾驶。

招股书中介绍，小鹏的自动驾驶系统XPILOT可提供辅助驾驶及泊车功能。目前，在G3及P7上搭载的是XPILOT?2.5版本，可实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道中心控制、自动换道和自动停车。截至6月底，小鹏自适应巡航控制功能累计行驶2510万公里，车道中心控制功能累计行驶了1110万公里。

除了自动驾驶技术方面多年自研的积累，小鹏汽车另一个特点就是产品定位从低到高。不像蔚来第一款车价格40万，理想第一台车30万以上，G3的价格下探到15万左右，P7补贴后的价格也只是22万出头。

2015年提出打造平价智能电动汽车概念时，人们对小鹏汽车的企图心是充满怀疑的，毕竟连特斯拉也不敢这么搞。汽车历史上，也几乎没有出现过品牌逆袭，因此第一款车的定位如果太低，势必影响后续的品牌发展空间。

2018年11月小鹏G3开始交付，随后G3在2019年的销量达到16000台，据称83%为个人消费者。今年5月P7启动交付，目交付量为1966辆。从交付数量上来说，小鹏和蔚来、理想不在一个级别。

G3销量勉强让小鹏能够在新能源车企中站得住脚，但站得稳不稳，还要看P7的市场表现。P7刚上市2个月，胜负很难说，从这个角度来说，此时上市也挺明智。

话说回来，G3和P7所占据的15-25万区间，是电动汽车市场的主流区间，就像传统燃油车9-15万区间。这是份额最大的区间，但竞争也相对复杂，据报道目前G3和P7在该区间内共占有12.7%的份额，拥有相当的优势。

可以说，产品定位方面，小鹏汽车选择了一条最为大众化的赛道，这条道进入容易，脱颖而出却更难——回到小鹏汽车的初心，那就是尽可能让更多人用上智能化的汽车，这一定位也就不难理解。至于品牌低到高还是高到低，可能不是第一序列的考虑因素。

大众化智能汽车的赛道可能也是小鹏目前利润方面表现不够理想的原因之一，一方面自动驾驶技术需要极大的研发投入，另一方面技术落地又受制于行业整体发展水准，可谓路漫漫其修远兮。

小鹏汽车2019年全年毛利为-5.6亿元人民币，2020年上半年毛利为-3611万人民币，对应毛利率分别为-24.2%、-5.0%。净利润方面，小鹏2019全年净利润为-37亿元人民币，2020上半年净利润为-8亿元人民币，对应盈利率为-159.0%、-79.4%。尽管盈利能力在改善，但是高达80%的净亏损依然刺眼，尤其对比理想上市前即盈利的事实，加上一贯善于花钱的蔚来都在近期宣布盈利在望。

小鹏在高潮中上市了，背后虽然也有销量、盈利层面的隐忧，但是对比特斯拉一路坎坷，似乎这些问题也算不得什么。美股凑齐了中国新势力三兄弟，在贸易环境恶化的当下居然能够持续引发资本市场的兴奋，也着实值得记录一笔。

也许是悲催的2020太需要热点，而汽车行业处于深度变革中，除了新势力，都没什么提得起精神的消息：大众要转型却一直搞不定软件，丰田要转型也迟迟没有产品，日产雷诺三菱联盟分分合合的消息快让人疲倦，PSA和FCA的婚事好似刚刚有了结果……国内方面，传统的自主品牌似乎还沉醉于发布新品牌、新愿景……

新势力当然也已经死掉很多，说十去其九也不为过。行业的态度也逐渐明确，以互联网实力为代表的的几个品牌看来胜算是最大的，这当然也只是眼下的结论。蔚来、理想和小鹏，俨然算是新势力第一阵营，以不同的态度和路径对传统的汽车行业造成了一定程度的颠覆。

蔚来颠覆的是服务理念——原来真的有车企可以做到，用户要什么，企业给什么。而理想颠覆的，是产品理念——原来真的可以根据用户的需求设计和生产汽车（当然，一定程度上）。严格来说，小鹏也不算颠覆了什么，但确实在智能化领域投入了足够的力量并获得了相应的筹码，这也算是一种创造吧。

虽然都是互联网出身，但蔚来、理想、小鹏在各自标签下也算是一步一个脚印走到今天，这应该是从群众到投资机构眼下都愿意对他们保持较高期待的现实依据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。