阿维塔科技发布会_阿维塔坚持华为HI模式

1.谁说智能驾驶不能成为“生产力”？阿维塔11第一个不服！

2.2023上海车展：阿维塔下半年发布新车型 搭华为高阶智驾系统

车评观察《车评社》

前言：日前，阿维塔11单电机版完成了上市，新车共推出了长续航和超长续航2款车型，售价分别为31.99和34.99万元，CLTC纯电续航里程分别对应600和705km。同时，新车搭载了750V高压快充平台，充电10分钟，续航可达200km。

新车最突出的优势是，相比小鹏G9、蔚来ES6和飞凡R7等竞品，进一步下探了售价区间，覆盖了更宽泛的消费群体，并且在性能表现上可圈可点。

最亮眼的还是智能驾驶辅助系统，在长安汽车重庆马拉松赛场，阿维塔11单电机版作为官方引导车，通过全程开启城区NCA智驾功能完成领航。这套基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的系统，软、硬件表现均相当突出。另外，阿维塔与华为的合作模式，也引发了新的思考。

并非智选车模式，阿维塔11将于华为门店销售

今年下半年，阿维塔11还将进驻到华为门店销售。目前，华为与车企的合作模式有三种，即零部件供应，HI模式（智驾系统供应）和智选车模式（华为深度参与产品的开发与营销，并提供销售渠道，以问界为代表）。

而在合作方式上，阿维塔与华为是HI模式，但阿维塔11却将进驻华为门店，这透露了一些信号：一方面，华为与车企的合作模式，是否要发生全新的改变，去除合作模式的条条框框，为车企提供更多个性化或定制选择呢？比如：像阿维塔这样，智驾系统赋能，拓宽销量渠道，但不需要华为过多参与产品开发与营销。

另一方面，从赛力斯与华为的智选车模式来看，外界印象中赛力斯是比较“弱势”的一方，华为占有更多的主导地位，而阿维塔背后还有其他两位“金主”，如果选择智选车模式，中间的羁绊可能会比较多，此次进驻华为门店，或许也是一次对未来深度合作的试水。

渠道层面，进驻华为门店，对于阿维塔11的销量提升，显然有着积极作用，但展厅内还有问界M5、M7等嫡系车型，在销售与服务导向上，工作人员如何平衡两者之间的关系，也是未来更加值得关注的。这也将为对智选车模式跃跃欲试的其他车企，提供直接参考。

标配34个智驾传感器，功能覆盖259个城市

再咱来说说单电机版的产品竞争力。此前，双电机版已经上市了有段时间，在外观与内饰上，单电机版与双电机版没有明显区别，这也在卖相上提供了更多好感，虽然用户花费相对更少，但面子同样照顾到位了。

同时，智能领航系统也是阿维塔11的核心卖点，涵盖AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大系统，并覆盖了高速、城区和泊车环节等全场景应用。硬件方面，阿维塔11配备了34颗传感器，包括3个半固态激光雷达，超过小鹏G9的31颗和蔚来ET7的33颗。

全系标配的高速NCA功能已覆盖全国259个城市，近30万公里高速及城市结构化道路，交付即可使用。城区NCA功能近期将陆续开放深圳、上海、广州及重庆，实现高速、城区、泊车三大核心场景，点到点智驾全覆盖。智能驾驶辅助系统相当先进。

动力上，阿维塔11单电机版搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，长续航版与超长续航版的加速时间分别为6.6s和6.9s。加速性能虽然没有双电机版车型那么耀眼，但在同级同价位的单电机竞品中，账面参数还是比较突出的。

车评观察

得益于长安、宁德时代和华为的共同努力，阿维塔11在各方面的产品力相当突出，尤其是智能科技表现上，几乎是目前最顶尖的表现，随着门槛的进一步下探，单电机版车型也将承担起销量重任。

不过，我们也可以反向思考一下，如果喜欢阿维塔11的消费者，不需要太过高端的驾辅系统呢？或许把这套系统作为单电机车型的选装配置，将售价继续下探的话，会给市场榨出更大的水花。

本文来自易车号作者车评社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

谁说智能驾驶不能成为“生产力”？阿维塔11第一个不服！

从技术支持的方面来看，华为更重视阿维塔。

从合作模式来看，阿维塔与问界背后虽然都是华为的支撑，但是它们的合作模式截然不同，对于问界而言，华为只是给予它一些技术上的支撑，算是挂个名号。但对阿维塔而言，华为与阿维塔采用的是深度合作模式，它对阿维塔深度赋能。

而且阿维塔是当前的车型之中，是一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。所以在智能驾驶领域，阿维塔得到了华为更多的支持与青睐，相对比来看，问界的智驾，华为在背后就没有这么显著的实力支撑。

华为为阿维塔提供的技术：

1、华为HI技术：目前，华为和汽车厂家的合作模式包括有零部件、智选以及HI模式等，而阿维塔11就是落地HI模式的车型。作为首款全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，阿维塔11全系搭载的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都是华为全栈自研的，并且也是行业最为顶尖的水准。

2、HarmonyOS车机操作系统：阿维塔11还将搭载华为HarmonyOS车机操作系统。目前，华为的HarmonyOS座舱已然升级到了3.0，除了依然丝滑之外，其超级桌面、智慧寻车、主驾隐私、小艺免唤醒模式均大幅提升了用户体验。尤其是“5屏并发”，实现了独立音区，在家庭出游场景中可以做到互不干扰。

以上内容参考：百度百科-华为技术有限公司

以上内容参考：百度百科-阿维塔

2023上海车展：阿维塔下半年发布新车型 搭华为高阶智驾系统

智能电动车发展到现在，业内已经基本形成了一个共识，就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时，从最初对智能驾驶的跃跃欲试，慢慢演变到更加理性。

但这也并非绝对。毕竟，中国市场足够大，用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致，就一定会吸引“拥趸者”。

全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11，就是一个最好的例子。

根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示，起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型，以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。

尽管汽车销量有很多不同的统计版本，但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示：“朋友介绍和转介绍的订单开始增加，这是一个很好的开始。”

要知道，作为一台定价在40万级的中大型SUV，用户在购买之前一定是经过详细对比的，能够购买说明产品价值感很强，进一步推荐购买，更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。

3月24日，阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法，阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。

更长的续航、更优的价格，诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜，谭本宏在沟通会开场说的那句话，“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受：阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”

这份信心，来自于对产品的定价，也来源于市场给到的反馈。

但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去，外界对阿维塔的认识，更多在于其依托CHN（长安汽车+华为+宁德时代）模式所汇集的尖端技术，但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上，却没有太多认知。即使业内的媒体，大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。

但3月19日，阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务，首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松，也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶辅助、智慧领航领域的实力。

这样强大的智驾能力，自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品，阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。

该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中，AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系（摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达），实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。

要知道，同级别主打智能驾驶的车型，小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器，小鹏G9搭载了2颗激光雷达，蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达，而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只采用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

从硬件成本来看，阿维塔11可以说遥遥领先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，拥有400TOPS的高算力，可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中，车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线计划时，往往无法做出决断，车辆会暂停不动，这时候需要驾驶员自主接管。

而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据具体情况进行系统博弈，如果旁边车道有并线，车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式，如果是小车，车辆会主动积极的动作，如果是大车，车辆行驶则会更加谨慎。

据谭本宏介绍，目前围绕智驾、座舱、整车车控，已经有上亿条代码，而且还在不断地升级。同时他也表示，在重庆马拉松，由于道路被清空、车道标识也很清楚，对于阿维塔11其实没什么难度，更多是表达品牌坚持长期主义的价值观，传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。

事实上，就在不久前，笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航辅助功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程，完全没有人为接管。

让我印象最深的是其主动避障的能力，同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶，这就使得车辆在最右侧车道行驶时，如遇路边有行人/非机动车，系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后，继续沿导航路线行驶，且全程匀速，操作非常丝滑。

实际体验来看，阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。

阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露，长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗，在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾，全程只人为接管了两次。

值得注意的是，这次驾驶发生在晚高峰，驾驶过程由其助理拍摄，还进行了直播。我想，如果不是对产品有十分的信心，董事长是不敢这么干的。

官方还表示，预计在4月份，华为会发布新一代智驾系统，这套智驾统阿维塔11也将全系标配。

当然，这也引出了时下市场比较关心的问题，在价格战如火如荼的当下，智能驾驶这种成本极高，对于消费者来说可有可无的功能，是不是有必要全系标配？要知道，已经有部分新势力品牌为了拉低起售价，在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头，以满足多样化的市场竞争。

阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达？用谭本宏的话来说，“我们要动态地看待这个问题。”

从品牌层面来看，阿维塔有CHN模式的加持，有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力，而其中，在华为的技术加持下，智能驾驶是最有底气的突破口。

谭本宏提到，“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时，他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面，阿维塔都有可能会进一步地做突破。”

这样的信心基于两个方面，一是现阶段阿维塔产品的定价优势，要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万，阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。

二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈，阿维塔11在屏幕设计了打点的功能，如果用户在智驾过程中有不满意的地方，可以通过打点将数据反馈给后台，工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。

谭本宏表示，到明年或后年，算法和数据库更加完善起来了，智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内，智能驾驶非高精的方案也会出来，而这些都是数据“喂养”出来的。

这也意味着，阿维塔在智驾领域已经具备领先性，且这种领先能够持续升级，最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。

“用智驾或者高阶智能驾驶，去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示，“中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”

值得注意的是，坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协，刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。

据了解，单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，采用后电机驱动，零百加速6s级，纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露，新车定价降至31.99万，比现款起售价低2.5万。

妥协了，但又有所坚持，你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。

当然，在当下的市场环境中，光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。

其中，设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官，兼任用户发展中心副总经理李鹏程表示，阿维塔在德国有个设计中心，专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计，他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计，目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12，都出自他之手。

我们也能看到，阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型，有非常强的品牌特色，这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。

当然，无论是华为HI智能驾驶解决方案，还是极具个性化的设计，亦或是整车扑面而来的豪华质感，其实都是阿维塔基于CHN模式，结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。

正如谭本宏所说，“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力，合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说，无论是对设计造型的把握，基本属性和质量的把握，以及电池和软件ICT的能力来看，都是最佳的综合体。

因此，能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍，经过两个月的磨合，阿维塔研产供销的流程已经基本打通，团队越来越强大，体系也已经慢慢建立，之后会越走越顺。

随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出，阿维塔品牌有望再创新高。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车讯 在2023上海车展期间，阿维塔公布了累计交付量、新车战略规划以及华为智驾系统升级等内容。下半年，阿维塔第二款全新产品将如约而至，明年还将陆续推出品牌第三款和第四款车型。

截至目前：阿维塔11累计交付量突破6000台，在起步价30万以上的中国高端纯电SUV中，3月份终端零售量排名第一，且订单均价达40万。

阿维塔11单电机版最高续航达705公里，并且标配HI华为全栈智能电动汽车解决方案，以“标配即满配”最强智价比定义SEV天花板，为用户打造前所未有的情感智能体验。

截至今年4月，阿维塔科技完成首次大版本OTA升级，城区NCA智驾导航辅助体验落地四城，AVP代客泊车功能也迎来首次惊艳亮相。阿维塔11智驾系统将在年内进化至华为高阶智驾系统ADS 2.0，下半年搭载原生的HarmonyOS车机操作系统，解锁更多城市智驾功能的同时，将智能体验提升到一个新高度。

打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。