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6.只要九九八，9.98万的秦PLUS DM-i冠军版值不值

过去一年，奥迪虽说在华在销量排在宝马和奔驰之后，但旗下奥迪A4L却以16.85万辆的佳绩，勇夺国内B级豪华轿车市场销量冠军。放眼整个当代车市，堪称“传奇”车型的不多，奥迪A4L绝对算是其中一个。

2003年，正式引入国产的奥迪A4L年销量还不足7000辆；到了2019年，年销量已超过17万辆。不仅创造了奥迪家族的销量传奇，也成就了国内B级豪华轿车市场最具号召力的车型，至今已收获超126万用户。

作为奥迪旗下最畅销的明星车型，奥迪A4L长期以来被冠以B级豪华轿车市场的标杆之作，几乎没有任何对手。怪不得其在2020年4月3日举办的“All?4?live”云端workshop活动中，喊出了“做更强大的自己”的口号，言下之意，即将于4月10日正式上市的全新奥迪A4L已经强大到不需要再跟竞品一争高下了，只要超越自己就行。

现如今，奥迪A4已经走过48年光辉岁月，历经9代更迭，并成为奥迪全球销量最高的车型，其每一代车型都搭载了每个时代最尖端的技术成果和制造工艺。

1972年，开山之作奥迪80基于B1平台推出，这款车就是奥迪A4的前身。从1972年推出到1978年停产，奥迪80在六年间共生产101万辆，同时这款车也是奥迪旗下首次采用自稳转向辊半径技术、同级首个装备惯性卷筒式自动安全带的车型。

1978年，第二代奥迪80正式推出，并衍生出了奥迪Coupe、奥迪quattro、奥迪Sport?quattro等车型。尤其是奥迪quattro，更是掀起了一场汽车技术革命，不仅开启了轿车四驱历史的新篇章，同时也是世界上第一款采用quattro全时四轮驱动技术的量产轿车。?

年，第二代奥迪80?quattro小改款上市，更名为奥迪90，在八年产品周期里，第二代奥迪80、奥迪90共生产168万辆，成为当时最畅销的入门级豪华车之一。

1986年9月，奥迪发布第三代奥迪80，首次应用全电镀车身设计，并提供了一项创新技术——Procon-ten（连环式安全防卫系统）。从第三代奥迪80开始，奥迪系列平台正式与大众汽车B系列平台分离，具有历史意义，直至1991年停产，第三代奥迪80共生产了129.7万辆。

1991年，第四代奥迪80上市，经过三代车型的衍变，第四代奥迪80系列彻底完成了蜕变，更长的轴距、更强劲的发动机、更安全的设备、更舒适的配置，使得第四代奥迪80系列成功跻身入门级豪华中型车市场，而其配备的1.9L柴油直喷增压发动机也彻底改变了人们对于柴油发动机呆板性能的认知。

1994年，“统一平台”战略再次将奥迪拉回至大众汽车麾下，基于大众汽车B5平台开发的奥迪80系列被正式更名为奥迪A4，这款车也被视为奥迪产品系列的一个分水岭，其在制造工艺与机械设计方面均取得巨大进步。

1996年，搭载每缸五气门2.8L?V6发动机的奥迪A4正式上市。1997年，小改款的奥迪A4上市，并带来两项重大创新：一是用四连杆前悬挂代替了之前的双叉臂前悬挂；二是成为大众汽车第一款搭载每缸五气门1.8L发动机的车型，动力水平远超同排量车型。

2000年，第二代奥迪A4问世；2003年2月21日，其在一汽-大众投产，作为在华生产的第一款高档B级车，奥迪A4拉开了中国“现象级”故事的序幕。带有缸内直喷技术的2.0L发动机首次出现在第二代奥迪A4身上，由此成为第一款搭载汽油直喷发动机的车型。

2005年，第三代奥迪A4上市，这一代车型在悬架结构、操控性能、发动机配置、电子辅助系统上都进行了大幅升级，无论是在外形上还是在动力上，第三代奥迪A4都已成为国内高档B级车市场无可争议的王者。

2008年11月，一汽-大众奥迪推出了家喻户晓的国产奥迪A4L（第四代奥迪A4），这是首款针对中国市场加长轴距的历史性车型，也是奥迪A4历史上重要的里程碑车型。2808mm轴距比上代车型足足加长了166mm，甚至比欧洲版车型还加长了60mm，采离地间隙也比欧洲版车型升高了13毫米。至此，奥迪A4L引领中国车市“L”风潮，并持续刷新销量记录。

2016年，基于MLB?evo平台打造的第五代奥迪A4——全新奥迪A4国产版正式上市，并以10大科技+40项革新，成就国内B级豪华轿车市场的标杆制作。相比前代车型，全新奥迪A4长度增加23mm、宽度增加24mm、轴距增加12mm、行李箱空间增加至505L，可谓全方位加码。

进入2020年，焕新而来的全新奥迪A4L不仅在设计、科技、操控维度上实现了堪比换代的大幅升级，更在研发、生产、质保等全价值链体系力上提升至新高度。随着全国新冠肺炎疫情逐渐平稳，久违的购车潮正缓缓而来，全新奥迪A4L又将展开怎样的市场攻势？?

对生产细节锱铢必较

都说好的轿车要从冲压开始，一汽-大众奥迪冲压车间突破技术封锁，开发了独有的二次锐棱专利技术，让车身棱角锐度降低至0.1毫米，仅仅相当于两根头发丝的大小。

一汽-大众奥迪焊装车间采用业界公认的VASS电气标准，均使用来自国际一线供应商的机器人进行自动化生产，值得一提的是，一汽-大众奥迪还是国内最早大规模应用激光焊接技术的汽车企业。

一汽-大众奥迪涂装车间坚持3年无锈蚀、12年无锈穿质量承诺背后，是360°翻转电泳工艺、PVC工艺、空腔注蜡工艺的背书。其中，PVC涂胶工艺精度高达0.3mm～0.5mm，真正做到“严丝合缝”高品质工艺。

除此之外，全新奥迪A4L不仅可以选装此前专属于Audi?Sport车型的天云灰配色，还拥有专为中国市场打造的鎏金橙、斗牛士红配色。同时，全新奥迪A4L也是豪华车品牌中首次原厂推出哑光灰贴膜定制改装的车型。

由于全新奥迪A4L与奥迪Q8、全新奥迪A6L共用同一平台——MLB?evo平台，为了适应该平台车型生产需求，一汽-大众奥迪总装车间采用模块化装配工艺和高度自动化的零件配送，参考“物流超市”布局，缩短物流距离、有效提高生产节拍；且每个螺栓的拧紧数据都将形成“电子档案”，可保存长达15年，最大程度地确保所有生产细节都有源可溯。

除了对生产流程细致严谨的把控之外，一汽-大众奥迪所建立的覆盖产品全生命周期的质保体系亦是关键。

据悉，一汽-大众奥迪是目前国内豪华车品牌中唯一获得CNAS认证的主机厂，具备CNAS车内空气质量检测资质的实验机构，这在全国范围内仅有8家。除装备水平绝对优势外，一汽-大众奥迪还在全国五大基地还全部标配了整车气味实验舱，其采用的气味管理标准与检查流程比国标、甚至欧标还严苛。

为此，一汽-大众奥迪组建了高分子专业、高学历水平、高工作年限“三高”团队，对其整车和零部件气味进行严苛的“主观评价”，从而确保每一辆下线车型都符合国标和德国大众标准。

去年6月，奥迪A4L获得C-ECAP中国生态汽车评价白金认证，成为唯一获得该项权威认证的豪华车；今年3月，奥迪A4L荣获汽车空调滤清器过滤最高等级认证CN95认证，这是国内目前唯一具有车规级CN95空滤认证资格的中汽研华诚认证所发布的评价结果，以证明奥迪A4L车内健康安全领域的实力表现。

对驾控乐趣持之以恒

全新奥迪A4L全系标配7速S?tronic手自一体变速箱，共推出4款搭载第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机车型，并提供3种调校方案：高功率版本最大输出功率185千瓦、峰值扭矩370牛·米、综合百公里油耗7.3升、百公里加速6.6秒；中功率版本最大输出功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米；低功率版本最大输出功率110千瓦、峰值扭矩270牛·米、综合百公里油耗6.2升。

其中，全新奥迪A4L首次在140千瓦功率车型上搭载quattro?ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，降低了四驱准入门槛。同时，全新奥迪A4L还搭载ACC自适应巡航辅助系统，配备奥迪整体式预防安全系统基础版与城市版。

为进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A4L所有动力版本都配备了12V轻度混合动力系统，成为同级别轿车中唯一标配12V轻混系统的车型，践行了奥迪“电气化”发展战略。相较于普通的12V电气系统，配备12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能，经实验证实，轻度混合动力系统可将百公里油耗降低0.3升。

不论在城市道路、乡村道路，还是高速公路，全新奥迪A4L都能带来动感、平稳、舒适的操控体验，这要归功于其采用的悬架组件——前后五连杆独立悬架结构，用户可以选择标准悬架或运动悬架：前者是带减震器控制的舒适悬架；后者是首次引入国内的运动悬架，配备于顶配车型。

全新奥迪A4L首次在B级豪华轿车上采用奥迪RS系列独有的设计元素，沿袭奥迪顶级跑车运动设计基因；同时还沿袭了C/D级车的新一代设计风格，推出双脸版本——动感型与致雅型。相比前代车型，全新奥迪A4L长度增加14毫米/21毫米，宽度增加4毫米，车身长度与宽度均为同级最佳。

全新奥迪A4L采用目前奥迪最前瞻的人机交互系统，是奥迪首款搭载最新一代MMI系统的车型，同时也是首款引入安卓平台的豪华车，其超强计算能力和快速灵活的反应是上一代系统的十倍。?

全新奥迪A4L引入多项专为中国市场打造的应用功能，如搭载酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等预装应用；针对中国用户的“手机依赖症”，开发了专属微信小程序，通过天猫精灵远程监测以及控制各种智能家居设备，实现车家合一；取消原先传统的中控台旋钮，采用10.1英寸高分辨率MMI触控显示屏，触控屏上的所有功能应用都可以自由拖拽，实现了类似于智能手机的高度个性化设置。

与此同时，全新奥迪A4L还将空气声学性能做到顶尖水准，车内配备了来自丹麦的Bang?&?Olufsen高级音响系统，由19个高性能扬声器组成的5.1环绕立体声效、755瓦高功率放大器，将失真效果降到最低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐DM（双擎四驱版）和途观L，请问我应该怎么选才好呢？

奥迪A3L Limousine这款车升级了车辆的车身尺寸，长宽高、轴距等四项参数均获提升，达到了4548（4554）/1814/1429mm，轴距达到2680mm，在经过加长处理之后奥迪a3L有了更加实用的空间。

一、奥迪A3L Limousine升级后

奥迪A3L Limousine升级之后，首先空间设计方面要比老款的a3更加的大，并且后排空间非常的足，是可以满足日常的家用内饰，要比a4的更美观，这款车升级之后取消了立屏，采用了内嵌屏幕，并且屏幕下方有传统的物理按钮，换挡的电子挡板和空调出风口的档次看起来都非常的高，座椅和氛围灯让车内显得更加的有格调，外观方面是采用了RS前脸的套件，会让车辆更富有运动感，并且更加的年轻化，升级之后的奥迪A3L Limousine后备箱的空间也是非常大的，完全足够后排的使用，并且这款车油耗比较低，正常的油耗只有6个左右，并且车辆还带有天窗会给乘坐员更舒适的体验。

二、奥迪A3L Limousine-年轻人的至爱?

全新奥迪A3L Limousine采用了奥迪品牌前瞻的人机交互系统，这种系统是基于安卓平台开发的，并且是为中国用户专业打造，它有超强的计算能力和丰富多彩的应用，使手机和汽车能够做到无缝连接，为用户提供如智能手机一般便捷的车载应用体验，并且还有全新的自然语言交互系统，具备语音操控功能，用户平时在开车的时候，只要使用日常用语就可以操控车辆，不用再受限于预先所指定的术语，可以有效的提高人机交互的便利性，所以现在很多有能力的年轻人都会选择奥迪A3L Limousine。

奥迪新款A4L亮点抢先看，RS同款外观套件，标配12V轻混系统

楼主说的这款唐DM（双擎）我没开过，不过对途观L那是再熟悉不过了。我就是途观L的车主，今年3月份提的车。当时直接上的2.0T，186P马力，320牛米最大扭矩，动力调节比较细腻，加速感很均匀，油门很跟脚，这是途观L的优点。遗憾的是途观L的配置一般，和很多合资车一样感觉比较“吝啬”，一些常用的功能要放到比较高配置的车型上才给到。唐DM的配置应该要多一些，比亚迪汽车的配置向来比较科技，楼主不妨多比较比较

迈腾B8五千公里用车感受走心分享，全是干货！

作为一汽-大众奥迪的当家主力，奥迪A4L自2003年引入国产，至今已进行了3次大换代，收获了超过126万用户的拥趸。如今，奥迪A4L将再次迎来中期改款，新车内部代号为B9?PA，计划在4月10日正式上市。4月3日，一汽-大众奥迪在云端workshop活动上，首次向外公布了新车信息，包括官图和详细的产品亮点。

采用双外观设计，配RS同款外观套件

（动感型）

（雅致型）

外观方面，新款A4L最大的变化集中在前脸上，将推出动感型和雅致型两种外观设计。虽然在售车型也有运动版本，但这次改款车型的双脸差别更为明显，动感型采用的S?line套件与RS版如出一辙，钛黑蜂窝状进气格栅、进气口铝制饰条、运动包围，使其看起来更有性能范。新车的配色也更加丰富，不仅可以选装此前专属于Audi?Sport车型的天云灰配色，还拥有专为中国市场打造的鎏金橙和斗牛士红。

新款A4L灯光系统将继续升级，新车将标配LED数字化日间行车灯和分段式LED尾灯。顶配车型支持矩阵式智能LED技术，通过探测器和被分为单独矩阵块的LED远光灯组，可实现自适应远近光功能，对前方区域进行可变的、精确的照明。另外，新款A4L尾部LED灯组在提供动态转向信号之外，还可显示动态效果，极具辨识度。

车身尺寸方面，新款A4L长、宽、高分别为4851毫米（致雅型）/4858毫米（动感型)、1847毫米、1439毫米（舒适悬架）/1411毫米（运动悬架），轴距为2908毫米。由于外观造型的调整，新款A4L相比在售车型长度增加14毫米/21毫米，宽度增加4毫米。

内饰变化不大，全液晶仪表、车机功能升级

新款A4L内饰变化不大，但新车将配备升级后的奥迪虚拟座舱，与其匹配的12.3英寸全液晶仪表盘支持三种显示方式，导航地图还增加了3D效果显示。据了解，带3D效果的导航系统，可在特定的城市可显示真实详细的道路和建筑物，效果更直观。

中控台上方的10.1英寸MMI悬浮式增加了触控功能，取消了原先传统的旋钮/按钮。触摸屏上的所有功能应用都可以自由拖拽，并支持个性化菜单布局，用户可以按照个人喜好灵活设置，操作时还可以提供声音及触感反馈。

新款A4L将配备最新一代MMI信息系统，计算能力和快速灵活的反应为上一代系统的十倍，并提供了多项专为中国市场打造的应用功能。另外，该系统还引入了安卓平台，丰富了车机系统的应用程序，比如预装的酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等，应用商店也变得更加开放，提供了更多支持自主下载第三方应用。

用户还可以通过绑定MMI信息系统的账号，同步信息（如个人订阅/收藏内容）到车机端，也能通过手机端微信小程序将想要下载的app同步到车机的应用市场中，远程控制系统自动安装下载。未来，MMI信息系统还将整合天猫精灵语音交互系统，提供更多本地应用程序和服务，并可通过天猫精灵远程监测以及控制各种智能家居设备。

此外，新款A4L还将通过车门密闭系统、特殊声学夹层挡风玻璃，以及空气声学技术，保证车厢在高速行驶时的静谧性。新车还将配备丹麦Bang?&?Olufsen音响系统，19个高性能扬声器组成5.1环绕立体声效，755瓦高功率放大器，可将失真效果降到最低。

三种动力调校，标配12V轻混系统

据官方介绍，新款A4L将推出4款搭载2.0T发动机的车型，全部匹配7挡S?tronic双离合变速箱。

该2.0T发动机采用了三种调校方案：

高功率版：最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩370牛·米，综合百公里油耗7.3升，百公里加速时间为6.6秒；

中功率版：最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩320牛·米；

低功率版：最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩270牛·米，综合百公里油耗6.2升。

新款A4L全系车型都将配备12V轻混系统，官方表示该系统可将百公里油耗降低0.3升。140千瓦车型还首次引入了quattro?ultra智能四驱系统，降低四驱准入门槛。另外，新款A4L还将配备ACC自适应巡航辅助系统、侧向辅助系统、疲劳驾驶辅助系统，360°全景影像等ADAS高级驾驶辅助系统。

悬架方面，新款A4L采用前后五连杆独立悬架结构，并提供两种悬架（舒适悬架/运动悬架）。其中，运动悬架仅配备于顶配车型，不仅调教不同，其连杆和摆臂等组件还采用了铝合金材质打造，降低了簧下质量，有助于提高悬架的响应速度。

结语：

作为中期改款车型，新款A4L在对外观和配置进行升级的同时，还更改了车型的配置方案，放宽了一些技术的准入门槛，可以有效提升车型竞争力。不过，新车的性价比究竟如何，还有待最终的官方指导价，根据奥迪的官方消息，新款A4L的上市时间已经确定在4月10日。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特工程师曝光野马Mach-E更多细节：智能驾驶系统支持放手

各位车友好，开门见山，直入主题 说重点，我的车是19款330领先增配版（具体可浏览上一封提车贴），即最后几批出厂的退市版，出厂自带了桃木内饰+倒车影像+无钥匙进入，正常领先配置不带，当然指导21.51变成了21.96W，性价比很高所以就没上豪华； 车是自己奋斗买的，19年12月31日交钱订车，1月6日车到装精品和等车牌，1月10日全部搞定开走~

主角登场！2010—2020，从07年的B6到刚上的20款8.5，挚爱迈腾十余年，而今终得以入手；DREAM CAR！

怎能忘了向大家汇报优惠哈，，当时有20款优惠2.2w但个人感觉前脸19款更大气，车优惠砍到了4.4W，精品加装0.5，分期手续费+上牌0.45，税1.55，保险0.77，多少落地就自己计算器吧…其实每个人都有不少汽贸相关的朋友，砍价和合适的落地价就看个人吧，买贵了不用上火，买低了也不要沾沾自喜，自己喜欢就好，我当时手里有车，所以和ssss周旋了半个多月，群里也有比我优惠还大的；

大连，一个靠海的海滨城市，欢迎大家来玩儿；

挚爱十年，终得入手！男人的大玩具，大宝贝

外观绝对是选迈腾的首要条件，其实之前更喜欢12-15款的B7，不太喜欢B8的太宽脸，但慢慢的看多了反而感觉这一代更大气，修长的车身（4866mm）和腰线，简约大气的中网、商务的雾灯；现在2020款改了C字形运动雾灯感觉不是很协调，当然各有所爱，19款的中高配最上边是加宽的镀铬条，有很多人低配改成高配，现在20款全系窄条了；客观的说19尾部稍微秃了些，20款改了全红色尾灯后真不错；就是标下带字母有点夸张了吧，跟人感觉过于迎合大家的言论了；

网红头像，车型对号入座；

元旦提完车，春节赶上疫情，一直在农村老丈人家‘’

小家伙一周岁，老爷子的CRV；

正常的领先是银色金属拉丝，桃木还是很上档次的；

原谅我不是标题对应，其实无论什么位置和角度的相信车友们都再熟悉不过了，我放的更多的事生活中记录的画面；内饰方面，简单的中控，贯穿的空调口显得车内很宽，石英表是提升级别的点睛之笔，平面按年限和配置为6.5吋、8吋、9.2吋，我的6.5，精品里要了9.2大屏，可惜的是和高配275C长得一样，但实际是飞歌系统是安卓，过一阵换回6.5试试感觉，毕竟17款18款豪华和尊贵还是6.5呢；

9.2的飞歌屏幕，像汽配城不，

首保时让换回6.5了，用一阵看看~

网上比较火的两台迈腾改装车；这个应该沈阳的，

网上比较火的两台迈腾改装车；照搬了国际版的passat 也就是迈腾Rline

照搬了国际版的passat 也就是迈腾Rline

我也想换这个中网，像上一代CC，520大洋，考虑呢，

这个尾灯也好看，但我只会小范围动动，不能影响原车结构 要保证安全性，

迈腾空间想必大家经常听说，B级车里大的有些过分，尤其后排空间，跷二郎腿确实没问题，也不知是座椅短还是沙发薄，可能主要还是轴距长的关系，后备箱也大；并没有夸大其词，就不多赘述了，缺点也有，就是没有一个放手机的地方…

偶尔看见好看的图会点赞收藏，

偶尔看见好看的图会点赞收藏，

19款出厂就为2.0T低功率了，之前330是1.8T，前两个月感觉足够用，加速非常给力，但习惯了后发现，三四十到一百的加速是很猛的，推背感极强，但120以上再加速就没有明显提速感，只是自然增速度，可能这就是涡轮增压的现场的，因为太深奥的构造与理论不是很懂，到目前为止开过两次190，当然是高速和几乎没车的直线，偶尔拉拉性能有必要；

清明我回老家时车友群第一次拉出来，六七台车，我一年就回两次老家还赶上这次了，很遗憾，各位有大连的迈腾可以加入哈；

去不上，看得我是直着急，平时都是群里总交流

最重要的部分来了 哈，第一箱油真是吓到我了，当时油价7.38我加了200大概27升，以为平均油耗尽量控制9个看能不能跑300公里，（插一句我之前开拉罗拉双擎），结果跑了190公里亮灯了，真心吓一跳，12L/100KM百公里；说到这儿别吓到你们哈哈，后来每两周去趟老丈人家100公里高速，还有清明跑了趟老家单程500公里后，现在车5000公里的综合油耗是7.9L，市内平均9.3，高速平均6.1；一会有个特别好的图证实

大连的网红自驾打卡地，排石景区

还不少车

感觉比较帅的景色和角度，男人啊，自己的车一定要干净、立整、

学学艺术照的角度，木有单反，将就吧

夕阳西下，迈腾与海，

落日，

我在东北，辽宁大连等你，

清明回老家，服务区；大兄弟第一次跟我回老家，

就是这张图，此次500公里油耗5.87，这箱油跑了1022还可以50公里，已经亮灯了，这是我最远的一次续航，真没有其他楼主那样破千是常事，第三行长时间本来是提车至今4600公里长期油耗7.9，正要拍照是归零了。。

最低一次油耗5.5，可以了； 一箱油总破千我感觉不可能，因为邮箱66L，那说明一千公里平均油耗要控制在6.6以内，除非一直告诉，主要跑两天市区平均很难低于7，更不知道1100,1200都是咋跑的；

老家，生我养我的农村~亲切

老家，生我养我的农村~亲切

每次回来发小必须见一面，但不是奥迪就是宝马。。

每次发小必须见一面，但不是奥迪就是宝马。。白色X3跟我一起大连回老家的朋友，我只能说不管你们靠的是自己还是家里，我真是全都自己混下来的。。狠不容易！

以前的照片，哥哥的朋友来

院子不错哈，哥哥打理的非常可以，

98年盖的房子，

老家两条不是很纯的德牧，

每次想家就翻翻照片，在外闯荡不容易

父母就开的农村超市，农村叫商店。。30年了，哥哥接着干，看起来在农村还不错，但也是这几年在气势，利润非常薄，都是父老相亲都是熟人，

清明回来后，4.28做的首保，算是整四个月了吧，4900公里，整体感觉非常不错，

当时精品加装里的发动机护板和底盘装甲，提车急没来及看，今天看看，

换机油，

真是没懂，但想了解，如果当年没考上大学，肯定去学汽修了，赶巧考上了还是个211哈哈，特别想更深入的了解汽车结构和原理，一是喜欢，二是防被骗，

机油，我另买了六年免费保养套餐，大概9千块，说是第二次开始机油是全合成；

滤芯，

在这里，多说一句，提车贴说过我开过的车不是特别多也差不多了，不下十种车型，初学驾驶时更是农用的三轮四轮，补胎换链条、皮带是常事，但现在的车都很高端，更不上节奏，就比如说车圈车轮都是真空没有里袋了。。一直搞不懂哈哈，这么说不要以为我是大叔，的的确确的90年，信不信由大家咯，就是从农村长大，所以很多东西都有接触，

综合感受，写在文末，优点缺点都提了，优点比较多，缺点就是手机无处放，手扶箱空间小，油耗个别时候较高，但整体感受是非常好的，主要还是从心底喜欢这台车，更是深受小时候表哥普桑的影响，大众就成了心中的情怀品牌，相信这个国内很大一部分车友的同感，但这没有其他车友反应的顿挫、异响，及帕萨特A柱影响，哈哈；

保养时看见，有两台20款，估计是订好了有客户提车；车都是自己的看着顺眼。。

自己弄了个徽标，车友会一帮人也没定下来个会标 啊~·

最后，希望评委再给个精华，上一封提车贴就给了个精华哦，都是用心分享的，五一复工后第一天整理照片和编辑弄了一下午，更欢迎大家评论互动哈~~

真香！2023上海车展十大必买新车，哪个才是你的菜？

车东西（公众号：chedongxi）

文?|?James

车东西2月4日消息，据外媒Electrek报道，近日，一名福特工程师在社交网站Reddit上发起了一个AMA（Ask?Me?Anything）讨论。在讨论过程当中，他透露了一些有关福特野马Mach-E电池、充电和车内系统的信息。

野马Mach-E目前有四种动力配置，其中标准续航车型的电池容量和同级车特斯拉Model?Y相同，但EPA续航估计值却低了很多。此外，Mach-E配备的自动驾驶辅助功能将允许驾驶员放手操作，车机也将支持CarPlay等第三方车载系统。不过，在讨论结束后，他发布的内容已被删除。

福特野马Mach-E最初发布于2019年11月，预计将于今年年底交付首批车辆。福特野马Mach-E是福特首款基于纯电平台打造的电动汽车，同时也是野马品牌首辆跨界车，对福特来说具有重要意义。

外媒Electrek表示，福特工程师所分享的内容不一定完全准确。目前，距离福特野马Mach-E交付还有很长一段时间，在这期间制造工艺、车辆参数也有可能发生改变。

一、Mach-E电池容量和Model?Y相同?续航相差100多公里?充电功率低于特斯拉

福特工程师表示，福特官方公布的电池和充电参数过于保守。

根据福特官网公布的数据，野马Mach-E标准配置的EPA续航估计值为230英里（约合368公里），长续航配置车型的EPA续航估计值为300英里（约合480公里）。如果采用全轮驱动，野马Mach-E的续航能力还会有所下降。野马Mach-E共有四种动力配置，每个配置又有两种电池容量可选，分别为76kWh和99kWh。

和同级车特斯拉Model?Y相比，二者续航差距较明显。特斯拉Model?Y长续航版本的电池容量为75kWh，和野马Mach-E的标准续航版本电池容量几乎相同。不过，特斯拉Model?Y长续航版本的EPA续航估计值约为315英里（约合504公里），相比野马Mach-E，特斯拉Model?Y长续航版本的EPA续航估计值要高出85英里（约合136公里）。

▲福特野马Mach-E有两种容量的电池可供选择，每种容量都可选择后轮驱动或全轮驱动

一些车企会使用软件锁定部分电池，以便在其他电池出现电量衰减之后及时补充，尽可能不影响车辆续航。这可能是福特野马Mach-E续航不如特斯拉Model?Y的一个原因。尽管福特工程师在当天没有明确证实这一点，但他也表示，福特希望公布更加保守的数据以避免出现法律问题。

有关野马Mach-E充电的细节，有网友提问，野马Mach-E的最大充电功率是否为150kW，是否还能更快？这名福特工程师指出，一些车企虽然声称能够以350kW的功率充电，但是现在大多数充电站不具备这样的充电条件，这看起来非常愚蠢。

根据福特官方发布的数据，野马Mach-E最大充电功率是150kW，这已经比目前许多在售电动车的充电功率更大。

野马Mach-E还能在10分钟内充入47英里（约合75公里）续航的电量。不过，根据野马Mach-E的电池大小和充电时间，可以计算出野马Mach-E实际最大充电功率约为90～100kW，低于150kW。福特工程师认为，充电方面福特也表现得非常保守。

野马Mach-E的充电参数对比同级车辆特斯拉Model?Y确实一般。相比之下，特斯拉Model?Y的最大充电功率为250kW，能够以更快的速度充电。

福特工程师也表示，野马Mach-E在制造过程中也考虑到车辆的工作温度。Mach-E的工作温度范围和其他福特汽车相同，都是-50℃至60℃。因此，无论是在最冷的冬天还是最热的夏天，野马Mach-E都能够工作。

▲福特野马Mach-E

福特工程师认为，尽管在实际使用中特斯拉的电池和电机的使用寿命可轻松“超过5年”，但特斯拉整车的质量却有些令人失望。

他表示，野马Mach-E的质量非常高，或将拥有“福特汽车最好的内饰”。同时，福特为所有动力总成部件保修8年，消费者不用担心质量问题。

二、自动辅助驾驶允许驾驶员脱手操作?车机支持Carplay

还有网友提问，福特对待野马Mach-E是认真的吗？福特工程师指出，目前福特有越来越多的员工参与到Mach-E项目。当他们了解到野马Mach-E的细节时，许多质疑的员工也逐渐改变了对这款车的看法。野马生产线的前总工程师Dave?Pericak之前对野马Mach-E表示怀疑，不过，他现在非常支持野马Mach-E的研发。

目前，野马Mach-E被寄予厚望，分析认为这辆电动跨界车可以拯救野马品牌。近年来，各国推出更严格的燃油指标和排放标准，公众也逐渐认识到电动车的性能并不弱，传统野马的大排量V8发动机终将退出市场。福特工程师也表示，雪佛兰科迈罗可能面临停产，而福特希望野马能够避免停产。

▲福特野马一直以高性能著称

通用集团曾明确表示，只有发布更多的电动车，才能销售出更多大排量SUV。福特似乎也有类似的想法。当前，各国环境政策越来越严格，如果车企想要销售更多高油耗汽车，就必须销售更多环保电动车，以此抵消污染物排放。

福特工程师还介绍了车内的其他新颖功能。在野马Mach-E的仪表盘上，有一个对准驾驶员面部的摄像头。这颗摄像头可以检测驾驶员是否坐在座位上，也可检测驾驶员是否专注。福特工程师表示，这一功能比特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助功能更人性化。特斯拉自动驾驶辅助功能开启后，需要驾驶员时刻握住方向盘，但是野马Mach-E可以提供“更自然的体验，并且驾驶员可以放下手臂”。

外媒Electrek表示，特斯拉Model?3的系统已经非常强大，响应更快，同时也更加易用。福特工程师认为，野马Mach-E的信息系统比特斯拉还要优秀一倍。他表示，信息系统是野马Mach-E“最酷的东西”。

从目前曝光的可以看到，福特在屏幕底部增加了控制旋钮，从而使操作更加方便，也不会转移驾驶员的注意力。

此外，野马Mach-E的中控系统还能够同时显示福特同步信息系统和第三方车辆系统，例如苹果CarPlay或Android?Auto。特斯拉则不相同，它既不能使用CarPlay也不能使用Android?Auto，许多特斯拉车主希望尽快实现第三方系统的兼容。因此，对于那些想要使用CarPlay或者Android?Auto的用户来说，野马Mach-E可以提供更大的灵活性。

▲福特野马Mach-E的信息系统

对于车辆传感器，福特工程师表示，野马Mach-E的行车电脑经过了特殊设计，具有强大处理能力和充足的运行内存，使车辆操作更加顺畅，同时也能利用雷达探测到更远的位置。

野马Mach-E也可以进行类似特斯拉软件更新的OTA升级，但福特工程师还无法确认后续的OTA升级是否免费，他表示：“（OTA升级）将与特斯拉的体验类似。同时，OTA确实会带来一些特殊的东西。大家可以继续关注！”

最后，福特工程师还透露了其他细节。

首先，野马Mach-E令人满意之处在于它比其他任何一款电动汽车都更有“灵魂”。因为Mach-E拥有野马品牌多年来专注运动的文化。许多车主会在换车时再次购买同一品牌或者同一型号，原因就是车辆有更多的内涵和底蕴。

其次，福特工程师表示，相比特斯拉Model?Y，野马Mach-E将有更好的销量表现，其中主要原因是政府补贴。他表示：“我们的野马Mach-E将得到更多来自联邦政府和各州的补贴。”不过，在设计过程中，福特没有专门针对政府补贴而对车型做出改变。

在正式上市后，野马Mach-E将有资格获得政府补贴，但特斯拉Model?Y没有补贴。这是由于美国联邦电动汽车激励机制规定，政府补贴仅限于车企销售的前20万辆电动车。因此，特斯拉销售超过20万辆汽车之后无法再得到补贴，而福特仍能得到政府补贴。

福特的基于纯电平台打造的电动车较其他车企几乎晚发布了十年，不过这十年，其他车企也为福特铺平了前进的道路。福特工程师对此表示十分乐观，他认为野马Mach-E相比于特斯拉Model?Y将有更大的价格优势。

总结：系统和核心科技成为车企间的“主战场”

福特野马Mach-E将在今年年底交付首批量产车辆，车辆细节也会随着生产推进逐渐公布。福特野马Mach-E作为特斯拉Model?Y的有力竞争对手，起售价格又略低于Model?Y，相信会取得不错的销量。

当前，各大车企都在制造更加智能的电动车。其中，信息系统和自动驾驶技术等核心科技也将成为车企的“主战场”。福特系统的兼容性更好，特斯拉则专注于自主开发的系统，谁将取得最终胜利？这或将是汽车界的iOS和安卓之争吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只要九九八，9.98万的秦PLUS DM-i冠军版值不值

后疫情时代，这场空前盛大的2023上海车展可谓大牌云集：不仅全球高管齐聚一堂，在这里高呼“家在中国”，确立中国市场的至高地位，各个品牌也拿出了浑身解数，把最前沿的技术和最重磅的新车带到了展台上，供参展的观众朋友们大饱眼福。

那么，在本届车展上到底有哪些重磅车型十分有看点，值得喊出“真香”和“必买”呢？让我们跟随汽车Fun的视角，一起来看一看吧。

1、仰望U8

在本届上海车展上，仰望汽车携仰望U8、U9及仰望架构正式亮相。

“百万级高端新能源硬派越野车”仰望U8正式开启预售，推出豪华版和越野玩家版两个版本，官方预售价格为109.8万元。其中豪华版车型将于今年9月开始正式交付，越野玩家版车型将于晚些时间启动交付。

据悉，仰望U8基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统开发而成，其搭载的四电机系统能够四轮独立驱动，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米， 0-100km/h加速时间为3秒级；U8越野玩家版还搭载了行业首创的车载卫星通信功能。

车身部分，其长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，并应用了2+2+3座椅布局。此外，新车还可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。

仰望U9同样搭载四轮独立驱动的易四方技术，0-100km/h加速达到2秒级。该车有望在年内上市，售价或为百万元级。

作为今年车展上绝对的C位，仰望展台吸引了无数海内外人士的目光。这是自主品牌第二次在核心技术领域领先全球了，上一次还是各家车企百花齐放的混合动力技术。仰望U8原地掉头功能的发布时间其实要早于奔驰的EQG概念车，而且并不像很多博主说的，必须借助麦克纳姆轮才能实现原地掉头，四电机独立驱动的结构也能在增强越野能力的同时保证安全ing能。而云辇底盘技术从原理来看，和W221 AMG S65采用了类似的架构，但能实现的功能似乎更为丰富。有一说一，这次自主品牌是真的站起来了。

2、坦克500 Hi4-T/坦克400Hi4-T

坦克品牌发布了全新升级的越野超级混动架构Hi4-T，并携旗下“越野新能源家族”亮相。其中，坦克500 Hi4-T开启全球预售，预售价36万元；定位属于年轻人的机甲科技越野车的坦克400 Hi4-T也同时开启了全球首秀。

据悉，Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。其采用油电并联结构，以油为主，以电为辅，并配备电四驱系统。以坦克500 Hi4-T的动力总成为例，其采用了2.0T+9HAT的动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，零百加速时间6.9秒，纯电续航110km，综合续航790km。

外观方面，坦克400 Hi4-T采用了硬朗的设计语言，使用了大量的直线线条设计，并在轮眉、车身支柱等细节设计上突出了越野风格。内饰部分，新车则采用了类似坦克500的相对简洁的设计风格，并同样采用了全液晶仪表和大尺寸液晶屏来提升科技感。

Hi4-T技术可以理解为长城的第二代混合动力技术其中的一个构型，其核心其实是用电四驱来弥补内燃机在低转动力下的不足，进一步放大脱困能力，但并不采用大电池的方案来增加无畏的车重，算是目前比较前沿的核心技术。在这一技术加持下，2.0T的发动机可以拥有超越3.0T的动力表现和越野能力，因此坦克400 Hi4-T有望成为继坦克300之后的下一台越野新爆款。

3、领克08

领克发布了CMA Evo全新架构，以及基于其打造的EM-P超级增程电动方案，搭载该超级增程电动方案的新车领克08将于今年下半年上市交付。

EM-P超级增程电动方案可满足用户全场景、全工况的用车需求。该方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局。在这一驱动系统加持下，领克08百公里加速可达4秒级，综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m；而配备39.6kW·h三元锂平板电池+ 85kW直流快充之后，其也具有245km纯电续航和超1400km的综合续航能力，并能够搭载3.3kW外放电功能。

智能座舱方面，新车首发搭载安托拉1000 Pro计算平台+ LYNK Flyme Auto车机系统。

继长城之后，领克08也推出了自家的第二代混合动力系统，不过其并不是名称中所说的增程系统，而是和星越L一样，把传统的PHEV模式换了一个名称。从技术的角度来讲，这套系统可以说是目前最为先进、也最能够兼顾效率和动力的混动系统，唯一的缺点可能会是成本和可靠性。

4、江铃大道

前段时间才刚举办发布会官宣的江铃皮卡全新品牌——大道，也宣布其首款新车大道全能者正式开始预售。新车共推出全能者和追光者两大系列，其中全能者包含9款车型，预售价格区间为11.38-14.08万元；追光者包含8款车型，预售价格区间为13.58-17.48万元。官方为预订用户提供5大预售礼，包括发动机终身质保、3000元增换购礼金、大疆无人机等等。

外观方面，新车巨大的多条辐中网、硕大的DADAO logo和大尺寸的日间行车灯让车头的线条显得十分硬朗，车身侧面能看出其采用了双排座椅的布局，车身造型有些像是中型SUV加上了一个巨大的货舱，极高的悬挂高度也提升了整车的通过性能。

内饰方面，尽管其作为皮卡车型，却有着乘用车的细腻。中控台整体设计简洁但富有层次感，空调出风口、方向盘都用金属质感的材质作为装饰。悬浮式的全液晶仪表盘以及朝向驾驶员一侧的12英寸悬浮式中控屏，都展现出了一定的科技感，中控系统包括含全景影像、百度地图、KTV、语音控制、无线充电等多种功能，还可通过语音控制，实现无人机探路功能。

动力方面，大道搭载Ecoboost 2.3T发动机，包括2.3T汽油发动机发动机，其最大功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，综合油耗为7.8L/100km。柴油动力方面，2.3T柴油发动机最大功率130千瓦。新车拥有可调节氮气减振技术，通过增加悬挂可压缩行程，带来更好的车辆通过性。

继长城之后，许多车企也准备在皮卡领域发力，背靠江铃集团的大道便是其中之一。江铃做商用车其实已经有很悠久的历史了，能很准确的了解车主最需要的是什么——无非就是更大的尺寸、够用的通过性能以及极高的性价比，此次发布的大道全能者刚好能够满足这三点。

5、马自达CX-50

长安马自达CX-50正式开启预售，预售价为15.98-21.20万元。新车先期将会推出2.0L/2.5L版车型，匹配6AT变速箱，共六款车型。后续会有混动车型跟进，新车将于5月下旬正式上市。

外观方面，新车依然采用了马自达的家族式设计语言，动感的车身腰线有着非常高的辨识度。车身下部的黑色饰条和前后包围一样粗犷，突出了新车的越野感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，比马自达CX-5整整大了一圈。

内饰部分，长安马自达CX-50沿用了海外的设计，采用了液晶+机械式的组合仪表，并保留了空调旋钮等物理按键。中控屏也依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，内置了第三代马自达悦联系统，并首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式、语音虚拟形象等等。

动力方面则是最大的亮点，其中2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现，申报信息显示其油耗为7.35L/100km。此外，车辆后期还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统，并配备AWD四驱系统。

作为CX-5的完全换代车型，CX-50的确从造型和动力方面带来了不少惊喜。而且从中控台的布局看来，也是更纯粹的为驾驶服务的设计，这在如今大屏横行的年代，更加显得难能可贵。但旗舰级的CX-90却并没有如约而至，不免让人觉得有些遗憾。

6、全新第三代东风日产逍客

全新一代日产逍客正式亮相，并将于8月份正式上市。

外观方面，新车采用了日产最新的家族式设计，闪电式的大灯组搭配V-Motion设计语言让整体的视觉效果显得更加前卫。车身侧面采用了双腰线设计，进一步提升车身的视觉长度，并增加运动感。新车的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型有了小幅度的提升，并会体现在后排空间上。来到车尾，其设计风格类似于“加高”的日产轩逸，立体的造型同样提升了整车的设计感。

内饰方面，新车延续了海外版的设计风格，采用12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸风挡式HUD抬头显示+12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘的设计。此外，该车车内还具备456L+21储物空间以及15W无线充电功能，NISSAN Connect 超智联也不会缺席。

动力方面，新车将搭载1.3T轻混系统，其中发动机最大功率116kW，传动系统将匹配CVT变速箱。

全新一代日产逍客在外观、内饰、动力系统等方面均进行了升级，整体的设计感更加强烈，也展现了东风日产的诚意。而更新动力总成之后，日产逍客的燃油经济性会得到进一步提升，这对于小型SUV车主来说无疑是一个最为利好的消息。

7、全新宝马X1/iX1

在本届上海车展上，全新一代宝马X1亮相。

外观方面，新车采用了全新一代的设计语言，尺寸更大的双肾进气格栅搭配非常规的天使眼，让前脸设计更具运动气息。来到侧面，全新的霍氏弯角让它拥有更大的车窗，因此后排视野会更加通透。全新宝马X1的轴距达到2802mm，相比现款车型加长了22mm，后排空间会进一步提升。

内饰方面，新车采用了宝马最新的家族式设计语言，10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成的双联曲面屏环绕驾驶员展开，设计上彰显科技感与豪华感。中控台搭载的是最新的iDrive 8多媒体系统，中控台材质采用木纹与皮质搭配，设计元素丰富，空调出风口的设计很独特。中控台下方是手机无线充电区域和水杯架，后方是一块巨大的储物空间，上方悬空的控制台上是小巧的换挡杆和精美的嵌入式按键。

动力方面，根据申报信息，新车有20Li车型（B38A15R 1.5T发动机）和25Li车型（B48A20R 2.0T发动机），发动机最大净功率分别为115kW和150kW，和现款宝马320Li和325Li保持一致。

与此同时，基于宝马X1打造的纯电车型宝马iX1同样在本届上海车展上全球首发，可见宝马对其的重视程度。

从设计来看，两台车的造型差距不大，仅在细节处突出了纯电的属性。动力方面，全新宝马iX1配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合电四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。

全新宝马X1和iX1同步首发，不仅在设计、配置和空间上得到了全面更新，中国区全球首发的态度也展示了宝马对于中国市场的重视和诚意。但今年上海车展上MINI展台的事件的确不应该，说明MINI品牌在流程管理上的确存在很大问题，希望宝马集团能够在专注产品力之余，能在宣发和服务体系上做出进一步的改进。

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科学技术是第一生产力”，比亚迪很好地贯彻了这一点，去年186万台销量就可见一斑。火热的比亚迪汽车在今年更是推出了售价9.98万-14.58万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，直接将紧凑型轿车市场的竞争推向了更加激烈氛围中。

什么是DM-i混动系统？

秦PLUS DM-i作为一款混合动力车型，采用比亚迪自主研发的第四代DM-i混动系统，将传统燃油动力与电动动力完美结合，既可满足长途高速的高速稳定性需求，又可满足城市内低速行驶的环保节能要求。所以在出行的适配度上面，秦PLUS DM-i做到了很好的统一，油电同时兼顾，日常纯电代步，仅需烧油长途，这样也能进一步满足目前多样化的出行需求。

DM-i混动系统，可以说是“大杀器”。它由发动机、电机、电池、变速器和控制系统等多个部分组成。与传统的汽油发动机不同，DM-i混动系统的发动机被优化为更高效的动力源，能够在适当的时候根据驾驶条件和车速，自动切换为最优的动力模式。在DM-i混动系统中，电机和发动机可以独立或联合工作，以满足驾驶员的不同需求。

在低速行驶和加速时，电机会提供额外的扭矩，增强车辆的动力输出；在高速行驶时，发动机会接管驱动力，并为电池充电，提高能源利用率。同时，该系统还拥有智能化的控制系统，能够根据路况、车速和电量等因素自动选择最优的动力模式，以达到最佳的燃油经济性和能源利用效率。聊完了比亚迪秦PLUS DM-i的核心法宝，接下来我们看看新款的冠军版实车吧。

外观内饰设计

（2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型 指导价：9.98万元 时光灰）

秦PLUS DM-i冠军版提供了五种外观颜色，分别是墨玉蓝、时光灰、雪域白、玄空黑、赤帝红五款，其中赤帝红需要额外2000元选装，性价比不高，个人建议雪域白的性价比可能高一点，白色的颜色好打理，其他颜色沾灰就很丑。

在颜值方面依旧是熟悉的“Dragon Face”设计语言，出自原阿尔法罗密欧、奥迪首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之手。不算丑，比较有辨识度，看得过去的设计。夸张的进气格栅，纤细的LED灯组，较为舒展的车身线条，都承托其颜值魅力。

座舱方面，9.98万的版本只提供了这一套名为暖阳棕的内饰设计，也能够理解这样可以简化生产线，方便批量生产，控制成本。毕竟10万不到的插电式混动，目前市场上是独一家，除了库存的吉利帝豪L Hi·P个别地区优惠价做到过9.98万的裸车价。

对于这个价格来说，这套内饰很值得，8.8英寸的悬浮式仪表，比此前的小屏大上不少；手机NFC+蓝牙钥匙，进一步方便操控车辆；6安全气囊，统计标配的水准了；还有后排出风口和6组原厂扬声器，提升舒适性表现。更不谈其10.1英寸的中控大屏，配有DiLink 4.0（4G）智能网联系统，基于安卓系统优化，生态比较丰富，可玩性较高。

空间方面，2718mm的轴距表现，在绝大多数的A级车里面，表现算很宽敞的了。同时座椅的舒适度也还可以，保证了乘坐体验。

后备箱方面，比较能装，特别是对于一款紧凑型轿车而言，还支持后排座椅40：60比例放倒，能够进一步提升后排空间储物上限和灵活度。

动力与油耗

性能方面，配备了比亚迪的DM-i混动系统，采用自研的磷酸铁锂刀片电池。纯电续航里程为55km，满足绿牌标准。但是，只支持慢充，也没有送充电桩，后续的充电问题可能是个麻烦，目前城市内的慢充桩太少了，还被大量的微型车抢占。当然了，买来当油车开也没事。其发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩316N·m。最高车速185km/h，零百加速仅需7.9秒。

根据第三方平台小熊油耗的数据显示，秦PLUS DM-i 55km版本的平均油耗为4.8L/100km，按照92#汽油价格为7.71元计算，一公里不到4毛钱，算是比较省油的了。

最后：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，这款车出现在新能源汽车市场可能掀不起太多波澜，但是放在传统的燃油车市场，这就是一尊庞然大物，是横在众多合资车前面的一道坎。首先是免购置税，省了一大笔；其次是油耗低，又省了一大笔；最后是绿牌，不用担心限号问题。上述几点综合起来，这款车自然就会对传统燃油车形成冲击。那么，你看好这款车未来的表现吗？

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