理想汽车的核心技术是自己的么_理想汽车有什么技术

1.车企需不需要自研芯片？

2.理想是力帆的吗

3.李想预判未来：2024年进入“彻底”智能电动车时代

4.理想汽车是哪里生产的

5.理想汽车代工厂是哪家？

理想11月销量超1.5万辆。

理想月销量超1.5万辆，蔚来月销量也突破了1.4万辆，环比增幅均超40%，双双打破品牌单月销量记录。其中，蔚来基于第二代第技术平台NT2生产的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，仅这三款新车型总交付量就超过了1.1万辆。截至11月，理想与蔚来总销量为23.61万与10.66万，分别同比增长11.5%与31.8%。其中，蔚来年交付量首次突破10万关口。

理想汽车是一家智能新能源汽车研发商，专注于提供智能交通工具研发和服务。推出两款产品：SEV将满足城市1~2人的短途出行，SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。北京车和家信息技术有限责任公司旗下产品。

理想汽车的核心技术

双能源战略：“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的使命，在这个使命的驱动下，理想汽车将打造让每一位家庭用户满意的产品。2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品-全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。此外，理想汽车也在开发纯电动车技术，包括为高压纯电动车型开发的两个平台。

高压纯电：理想汽车认为，新能源车的能源补充效率必须和燃油车一样便捷、高效。因此，无论是增程式电动解决方案，还是高压纯电动解决方案，均可为用户提供媲美燃油车一样便捷、高效的能源补充体验。为了达成这一目标，理想汽车将部署一个由超快充充电站构成的高功率充电网络，保证用户充电体验。

车企需不需要自研芯片？

理想前身是车和家。

理想汽车，成立于2015年，是一家专注于新能源汽车研发、制造和销售的企业。在此之前，该公司名为车和家，成立于2015年7月，由李想本人创立。车和家初创时期以生产电动汽车为主，但随后业务发展逐渐转向新能源汽车领域。

2018年，车和家正式更名为理想汽车，以凸显公司对于新能源汽车市场的坚定决心。理想汽车的核心竞争力在于其独特的技术优势和精准的市场定位。在技术方面，理想汽车坚持自主研发，掌握了包括电动汽车动力系统、智能驾驶系统等关键核心技术。

理想公司的特色：

1、创新的商业模式：理想汽车用的是混合动力系统，即内燃机和电动机相结合，这种设计可以在保证车辆续航里程的同时，减少对环境的污染。此外，理想汽车还用了电池包换电技术，大大提高了电池的使用效率，降低了用户的用车成本。

2、智能化技术：理想汽车在智能化方面也有着突出的表现，其车辆搭载了先进的自动驾驶系统，可以实现自动泊车、自动巡航等功能。同时，理想汽车的车辆还配备了语音识别系统，用户可以通过语音命令控制车辆的各项功能，提升了驾驶的便捷性。

3、高品质的产品：理想汽车的产品以高品质著称，其车辆的设计、制造工艺、产品质量等方面都有着很高的水准。理想汽车的车辆在安全性能、舒适性能、动力性能等方面都有着出色的表现，满足了消费者对高品质汽车的需求。

以上内容参考：百度百科-理想汽车

理想是力帆的吗

车企到底需不需要自研芯片？这是一个非常值得讨论的话题。

在最近这段时间里，我们其实看过了不少宣布要自研芯片的新闻亦或者是传闻，似乎自研芯片又要成为新的热潮。

但是，车企，真的需要去自研芯片吗？这是这篇文章想要讨论的问题。

先从自研芯片的好处讲起。

打破垄断封锁

在半导体领域，美国处于绝对是霸主地位，也正是因为美国的制裁，华为发布的?Mate?40?系列手机，成为麒麟芯片的「绝唱」。

在中国信息化百人会?2020?上，华为消费者业务?CEO?余承东坦言：「互联网时代，中国终端产业的核心技术和美国差距很大。」在芯片、核心器件领域同样如是。

如果说这件事给中国最大的启示是什么，?那应该就是要打造我们自己的「芯」生态。

放在汽车领域，未来对于算力的要求只会越来越高，息息相关的芯片需求不会低。

软件定义汽车已经成为共识，现在电子电气架构已经在向域集中式架构走（特斯拉更快一步，已经完成了跨域融合），未来，会实现最终一个中央域控制器的架构模式，在这个过程中，随着信息的处理被集中化，对于算力的要求也会越来越高，此外，越来越高阶的自动驾驶实现也需要高算力去支撑。

虽然，我们可以选择用国外芯片厂商的现成产品，但还是有被国外卡脖子的风险。刚刚说的华为就是一个非常典型的例子，?自研芯片是关系到国家产业安全的重大战略项目。

定制化需求

再者，芯片本身就是一个极其暴利的行业。就拿汽车半导体供应商恩智浦为例，第三季度?GAAP?毛利率达到?48.1％，这个数字让这些吭哧吭哧搞汽车的人羡慕不已。如果能把这一块把握在自己手上，对于车厂们来说，可以增加对于成本的控制。另一方面，可以进一步增加产品竞争力，也是与竞争对手拉开差距的手段。特斯拉在用自研平台之后，成本上较英伟达的自动驾驶平台降低了?20%，而这些最终都会在毛利上体现。

当然，成本是一方面，更关键的还是出于协同开发的需求。

特斯拉为什么要自研？这里马斯克的一段话可以作为参考：「Neither?MobilEye?nor?Nvidia,?which?are?certainly?good?companies,?could?meet?any?of?our?capability,?schedule,?cost?or?power?requirements.（因为不管是?Mobileye?还是?Nvidia，都无法满足我们的任何能力、研发进度、成本或者功率方面的要求）」

这句话里包含的信息其实已经足够丰富，可以解决我们很多疑问。成本上的问题我想不必再多说。接着往下看。

特斯拉自动驾驶走的是视觉主导的路线，对于算力，有更庞大的需求，而英伟达毕竟客户众多，设计的芯片自然是通用芯片，无法单独去满足特斯拉在某些方面的特定需求。

不过，即便如此，特斯拉还是使用了两代英伟达自动驾驶平台（Drive?PX2?以及?Drive?PX2+），我想，或许特斯拉也想等一等英伟达最牛逼的?Orin?芯片，但是这个时间跨度还是太久（2022?年才能量产）所以决定自己搞，于是有了现在的自研芯片，甚至于下一代自研芯片也将在明年第四季度和我们见面，进度还要快于英伟达的?Orin。

所以，对于车企来说，自研芯片意味着拥有更多的自定义权（比如算力、成本），可以更好的去做协同开发，对于产品拥有更大的自主权，并在未来与同行的竞争中拉开差距（参考现在的特斯拉）。

传统车厂：多条腿走路

具体到不同厂商的车企，自然也有不同的策略。

传统车厂方面，自然是希望多条腿走路。以吉利为例。

一方面，吉利与?Mobileye?达成合作，旗下品牌领克自动驾驶系统?CoPilot?就是由?Mobileye?SuperVision?系统提供环绕式视觉驾驶技术支持，同时，吉利汽车集团的多个子品牌产品将配备由?Mobileye?提供支持的包括紧急自动刹车（AEB）和车道保持系统（LKA）等在内的?ADAS?功能。另一方面其也在积极布局自研芯片的事情。于是有了亿咖通和?Arm?中国合资成立芯擎科技，进行芯片自研。从长期来看，?吉利想要做的是构筑自己的芯片产业链。

由此来看，传统车厂还是有其底蕴在，所以拥有更多的选择权，同时也有更长的时间窗口来筹谋这件事。

新势力没有选择

「如果不是电动化、智能化，作为造车新势力并没什么优势。」

这句话并不是我说的，而是出自理想汽车董事长李想。

对于新势力们来说，智能化是他们标榜的点。所以在未来汽车竞争中，想要脱颖而出，继续夯实在这一块的积累是他们唯一的出路。这也是为什么李斌想要深入到芯片领域的原因。

于是，蔚来引入原?Momenta?研发总监任少卿和前小米芯片负责人白剑，前者是视觉感知方面的技术大牛，可以看做蔚来要增加自动驾驶自研比重的一个动作；而后者拥有芯片背景，对于李斌以及蔚来来说，缺乏对于芯片行业的?know-how，而白剑的出现恰逢其时。不管之后是要自研芯片还是找相关的技术公司进行芯片定制，白剑可以帮助蔚来就这两种方案进行评估，而后进行最终决策。

而在前段时间的财报上，董事长李斌这样说道：「我们做出了自己的选择?，我们能够确保的是，它是行业最领先的一个解决方案，能够保证我们在将来的几年也能保持领先」，「我们会有『in-house』的全栈能力，最近也是扩大了整个相关的算法和数据团队」。

从这个语气来看，?蔚来应该是放弃了放弃了自研芯片，用了合作伙伴的方案。

视野再往上走一走，蔚来是上市公司，要想让公司价值再往上走，继续获得更大声量以及更多的资金支持，自研芯片，可以让资本和市场看到蔚来更多想象空间，作为资本运作高手，相信李斌更清楚这一点。

即便是像理想、小鹏，可能暂时并没有自研芯片的，但是在自动驾驶芯片上还是下了大手笔，小鹏?P7?直接上了英伟达?Xier?计算平台，算力?30TOPS，目前量产车中，除了特斯拉自研自动自动驾驶平台之外，它排第二，而理想则直接预定英伟达下一代至强芯片?Orin，算力直接怼到?200TOPS，小鹏接下来的产品也会继续搭载英伟达的产品。某种程度上可以这么说，?芯片的竞争力决定了自动驾驶系统的未来成长力。

新势力们没有退路，必须在智能化上筑起自己的堡垒。

自研芯片并不容易

虽然我们说了这么多为什么要自研，但是不能忽略的是，这件事并没有那么容易。Arm?中国汽车市场高级经理舒杰告诉我，自研芯片并不是一件易事，?车企应该在拥有技术储备后再开始考虑自研芯片的事情。

首先，想要自研芯片，那就需要有设计能力，可以自行设计芯片，为了做到这一点，特斯拉可是拉了芯片皇帝?Jim?Killer?入伙。但是从目前来看，拥有芯片设计能力以及理解能力的车企并不多。

这还不算完，这里还有涉及到后端的加工制造，比如特斯拉第一代自动驾驶芯片就是找三星代工，第二代换到台积电。这样的话，自研芯片的链条就会非常长。这里再补充一个小的知识点：麒麟?9000?之所以成为绝唱，就是美国禁令封杀导致海思芯片无法再由台积电制造。

再者，对于一款真正可用的车载芯片来说，必须要做到一点：合车规。比如说，从环境工作温度来看，消费电子只需要满足?0-85?℃就可以了，但是车上要做到-40?℃-125?℃。?同时要经过包括使用寿命测试、封装组装整合测试、电气特性确认测试、芯片晶圆可靠度测试等等在内的一系列测试。此外，芯片还需要上车进行不断的测试、迭代……如此如此，这般这般，最后才能成为一个真正可用、合车规的芯片。

以已经成功自研出芯片的特斯拉为例。去年四月的自动驾驶日上，自研芯片正式面世，但是，这款芯片的设计却是在一年半前到两年前」完成的，而在更早之前的?2016?年，特斯拉就已经在思考关于自研芯片的事了，?细究下来，为了自研芯片这件事，特斯拉花了?3?年时间。

理想汽车首席技术官（CTO）王凯表示，从技术角度来说，对系统拥有足够深的理解是自研芯片的必要条件。以特斯拉为例，在那个时候（自研芯片），他们对于芯片已经有很深的理解，同时在市面上找不到一个更好的芯片，所以决定自己来做。同时也会深度参与其中。「一般芯片设计开发需要三年时间，然后有三年的使用时间，之后就需要对架构进行调整，加起来就是?6?年，对于主机厂来说，这是一个巨大的风险，甚至有可能什么都搞不出来。」

所以，自研这个事情，没那么容易。

至少自研芯片具体要花多少钱。舒杰告诉我，可能并没有想象中那么夸张。「我个人感觉用不了?10?亿美元，这个（资金）看你怎么用，可能你需要第三方的支持，或者要把软件生态做好，可能要投入很多，但是?10?亿美金我觉得有点太多了。」

小结

芯片这个事情，非常值得做。虽然现在很有阻力，但是放在未来智能汽车的大背景下来看，增强芯片方面的能力非常有必要。

看看现在的特斯拉你就知道了。在有了自研芯片能力之后，将?FSD?重写、自研神经网络训练机器?Dojo，这些能力带来的结果就是特斯拉在智能化上的体验升级，为其构筑了更加坚实的智能化护城河。

最初更新的重写版?FSD?功能展示了其无保护左转的能力，在这个里，特斯拉在通过比较窄小的车道的时候，会自动把后视镜收起来（第一次看还有点头皮发麻），可以预见的是，重写版?FSD?能力还没有见底，Dojo?的潜力还没有见底。

甚至这种优势直接为特斯拉带来源源不断的收益，Autopilot?的涨价就是一个非常好的例子，现在美国?FSD?的价格已经涨到?1?万美元，价格相当于最便宜?Model?3（37990?美元）的?1/4。这些，都为主机厂带来了新的利润想象空间。甚至体现在其估值之上，现在特斯拉股价已经是彼时第一名丰田的两倍之多。

车企要不要自研芯片？这里其实还是多方因素综合考量。要看自身的实力以及技术储备，同时评估这件事的益弊。毕竟，有钱有有钱的做法，没钱有没钱的方式，要学会灵活变通，选择一套最适合自己的玩法。

可预见的是，未来汽车的竞争，将是算力和数据的战争，而作为这二者的硬件载体，以芯片为代表的半导体也将在汽车中发挥更重要的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想预判未来：2024年进入“彻底”智能电动车时代

理想不是力帆的。

理想汽车是由李想创立的新能源汽车公司，并隶属于车和家公司旗下的品牌。之所以被命名为“理想”，是因为这个名字谐音着李想的名字。理想汽车的目标是打造一款智能电动车，让用户不再担心续航里程的问题。理想汽车并不属于力帆汽车公司旗下的品牌。

早期由于没有生产资质，理想汽车暂时由力帆汽车代工生产，目前理想已经获得生产资质，并在江苏常州建立了一座现代化工厂。该工厂占地750亩，配备了冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间等四大工艺区域，所有工艺流程都用全自动化生产线。通过使用国际先进设备，理想汽车确保了生产质量符合豪华品牌的标准。

理想汽车的核心技术

双能源战略：“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的使命，在这个使命的驱动下，理想汽车将打造让每一位家庭用户满意的产品。2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。

此外，理想汽车也在开发纯电动车技术，包括为高压纯电动车型开发的两个平台——Whale及Shark。自2023年起，理想汽车每年将会至少推出两款用高压纯电动技术的车型。

以上内容参考百度百科-理想汽车

理想汽车是哪里生产的

在理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车董事长兼CEO李想对着仅仅5页PPT的内容脱稿演讲了整整105分钟，文稿整理出来超过了2万字。

那李想讲了什么呢？简单来说，就是在他带领理想汽车在完成了“从0到1”这个过程之后，把这家公司将如何再“从1到10”这个阶段的发展思考结果、做了哪些判断，以及背后的为什么、面临什么挑战、解决什么样的问题，做了很全面细致的输出。

关于这场演讲的全文，已经有很多媒体进行了发布，而驾仕派则是将李想本人对理想汽车未来的预判、对行业的预判提炼出来，从李想的角度来看下一个五年、十年新能源车市场的发展逻辑。

一、增程的故事要讲到2030年

首先需要理解的是，为什么说理想汽车现在已经完成了“从0到1”的过程，而迈向“从1到10”的阶段？

这个并不是李想随口说说，或者是他“觉得”到了这个阶段，而是有财务数据的支持。

理想汽车2022年第四季度财报中显示，“理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。”

换句话说，在去年第四季度，理想汽车开始赚钱了——赚了2.65亿元，实现了卖车的自我造血，而不再仅仅是用融资来的钱。

“从0到1的时候，其实是要验证自己的生存能力，从1到10是把你验证完的东西发扬光大。”李想在接受《中国企业家》杂志访时说。

既然理想汽车已经验证了自己的成功方法，下一步就是如何扩大规模。

李想回溯最初2016年在做理想ONE立项的时候，就提出他们所有的挑战就两个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战就是电池成本高。

“我指的充电难是替代燃油车的标准来开展充电，因为我们消费者没有任何义务，当我买一辆电动车以后，用户整个的体验、行使半径，效率是比燃油车下降的。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想解释说，同时因为电池是有核心贵金属的大宗商品组成，所以电动车卖得越好，比如说去年下半年开始更强的爆发性增长，就会变得越来越贵。

当时他和团队思考了三条路径：换电、增程和10分钟充够使用里程的“快充”。

在经过了一系列的讨论和排除之后，理想ONE选择了增程，“增程可以用更少的电池也可以把车重控制下来，还能够解决长途出行充电的问题，跟我们SUV更相符。”

其实李想已经不用再复述增程的市场前景，因为销量已经证明了用户的选择。

理想ONE成为月销过万的爆款，也就是让理想汽车完成“从0到1”的生存阶段，而现在迅速铺开的L9、L8、L7三款车型则是理想汽车把已经验证的成功发扬光大的过程。

按照理想汽车的说法，对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。

“往后看的2030年，我们仍然会坚持两条路线同时往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整个高压纯电上做得更好，根据用户自己的需求提供两种选择。”

二、高压纯电和800V超充的新故事

“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想说，“这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。”

从2023年开始，理想汽车将开启一个新的领域，也将是一场新的攻坚战：高压纯电。

和外界的看法不一样，李想在思考纯电这件事情上并没有把纯电和增程对立起来，而是作为一个核心技术路线去认真洞察。

“无论是我们做的增程电动，还是做的高压纯电，其实第一个核心目都是解决充电的问题，当我们使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当我们使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。”

李想认为纯电路线有两个核心问题：

1、充电桩的赚钱原理就像饭店，追求的是翻桌率，每天要做到六七单就可以收支平衡，但现在一般只有两到三单；

2、用户等待充电的时间成本太高，也造成了充电桩利用率低的问题，如果缩短到10分钟就能充一个足够使用的里程，那用户体验就基本上跟燃油车一致了。

“要想做到这件事情，其实有两个核心要素，第一个核心是必须用高压平台，用高压平台才能做到这样的充电速度。同时，高压平台第二个好处就是当我们使用碳化硅配合高压平台以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅的下降，效率可以显著的提升。”

按照李想的说法，现在销售最好的一款纯电中大型SUV大概是有100度电，做到600公里续航里程，但其实理想用800伏的高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到同样的续航里程，而车辆也会更轻，又因为车更轻了以后就可以减少铝的使用，单车成本下降大概在3到4万块钱。

“大家到时候可以看到我们推出的800V高压平台电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅会带来一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。”

据李想透露，理想汽车在纯电平台上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。目前实测的结果就是：跟同样的400V的主流IGBT相同驱动方式的产品相比，理想的纯电动车大概可以节省15%的电池电量。

换句话说，在今年年底推出的理想首款纯电车型，在有着和理想L9同样尺寸、配置的前提下，可能价格也是相同的。

关于随着高压纯电产品推出来的高功率快充站如何来铺设的问题，李想也已经做了思考。

“我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还仅有2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。”

李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。

“其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。”李想很坦然。

那到底理想汽车又准备如何规划高压充电网络呢？李想提出了不同场景的解决逻辑——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽车认为在城市里建超充比较好的方式，其实是建在加油站的附近，比如在环线上建，哪里有加油站，哪里就应该建超充，还有就是高速沿线覆盖。

“而且我们建的超充也会给其他品牌的800伏车型共享，保证每个其他友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。”

某种程度上，他的这番回答也是对之前蔚来方面提出的“希望友商也要多建充电桩”的回应。

三、All in AI才是重头戏

ChatGPT，无疑是现在整个行业最热的词汇。但是对于汽车行业来说，ChatGPT和DALL-E背后的大型语言模型与预训练模型，所带来的颠覆性却依然没有被传统车企所重视——甚至说“察觉”。这些传统车企还是在大而化之的使用AI、超算的营销词汇，却并没有真正在人工智能上大幅投入。

然而在理想汽车这次的沟通会上，人工智能已经被拔高到企业愿景的层面：“2030年，（理想汽车）成为全球领先的人工智能企业”，以至于至少有接近万字的演讲内容是围绕“科技：智能电动车的人工智能革命”这一主题来展开的。

“很多人说我们在人工智能方面比较小心翼翼，但其实我们是长期在这方面做深入的感知，确定这条路线可行以后，我们就会All-in来做。我们真正对核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。”李想的这番话可以说是给理想汽车今后7年的投入方向写下了注解。

李想所提及的“特斯拉逻辑模型”，其实就是以特斯拉在自动驾驶算法高级总监Andrej Karpathy带领下推出的FSD，开始用影子学习、大模型训练这类技术摆脱原有的“驾驶白盒子”模式，让机器自学习。

“什么时候智能电动车才真正智能？终端不算智能，终端只是延续了手机的功能，为什么延续手机功能？因为安卓构建了一个非常好的生态，消费者不是为了用安卓，而是为了用安卓背后的生态，因为里面有地图的生态、影音的生态、大量应用软件开发者的生态。但是我觉得真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。”

“我自己做了一个预测，我认为这个时间点，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技术（Birds Eye View）实现的城市NOA…… 一个是城市里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，除非别人违章。哪怕出现肇事，大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化，正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样，有电梯没电梯是根本差别。”

这两段话，应该是李想在这次沟通会上给出的最重要的内容和观点。他认为，2024年以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA就会影响消费者购买决策了——彻底进入智能电动车时代，否则永远只能卖非智能的电动车。

由此他延伸出的两个判断是：

1、使用Orin计算平台的这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA（基于大模型的）。他个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

2、理想汽车不会提供基于原来的方式做出的城市NOA，不会一个城市一个城市的标定，理想提供城市NOA的时候，就会提供这种基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。

这也对应了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。

而关于在AI的投入方面，理想汽车没有进一步披露。但是2022年第四季度及全年财报显示：理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元；2022年全年研发投入翻倍，同比增长106.3%，全年费用占比15.0%……

换一个角度看，按照李想表示的千亿规模、10%以上的研发占比，那么之后理想汽车的研发费用可以达到百亿元级别。这一水平相当于联想、滴滴这些互联网公司在2021年的研发投入水平，而再往上则是小米的130多亿元研发投入。

四、关于市场的预测

在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。

1、2023年中国汽车市场将承压。

李想坦承一季度市场很困难。困难来自于两个方面，一个是12月份透支了今年的销量，第二个是行业里面的两个头部企业打价格战，这就影响了整个车市的发展。并且李想认为今年全年整个市场都会承压，无论是新能源市场还是整个乘用车市场。

好在理想汽车是比较的，一是第二代产品的竞争力比较强、在同价位的产品力领先比较多；还有就是理想L系列受益于特斯拉降价——特斯拉主动让开了30万元价位——就拉动了很多新的用户进场。

“这是我们做得比较好的地方，也是一个的地方，但我认为不会一直下去，还是得做好各种准备。”李想本人说。

2、理想汽车在今年会进入一个“开始关注市场份额”的阶段。

理想汽车CFO李铁就认为，如果商业、供应链和组织能力更强，以理想L系列现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。

“无论是电脑还是手机，承压的状态下，当全球出货量下降的时候，就是头部企业扩大市场占有率的时候。”李铁说，“（理想）在去年30到50万级SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市场的前三名的位置。

3、毛利率达到20%才是健康的。

“你要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上你要有几千亿的收入，你要想成为世界头部的企业，基本上是要有上万亿收入的。那么这样的收入规模怎么来经营？这就变得很关键了，不能永远靠融资……当车最难卖的时候，比如遇到经济危机，车最难卖、融资也根本融不到的时候。”李想很清晰的解释了毛利率对于汽车公司的重要性。

作为智能电动车企业，理想方面认为一个健康的门槛是20个点毛利率，研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。而他们观察到，目前除了理想，还有特斯拉是超过20个点，比亚迪加上经销商的费用也是超过20个点，这是比较健康的。

“否则怎么投研发。不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。当然，毛利率越高企业经营难度越大，毛利率越低越容易，负毛利率相当于送钱，是最容易的。”李想补充说。

4、想抢夺BBA用户就要保证大概10%-15%的量是现车。

这个逻辑有点反认知，因为之前都认为新势力是用订单制，先订车后交付。但现在市场上也能够看到理想汽车有了一部分现车，是不是意味着理想的订单厚度不够了？

对此，李想专门做了解释：现车其实从2022年就开始就有了，原因是理想方面发现，打入40-50万元市场，以及在30-40万元区间提供两款车的时候，他们会抢BBA的存量市场，这是一种零和博弈。这时候用户买BBA，几乎这个价位百分之百有现车，而有相当一部分用户群来的时候就是要买现车的。

所以理想汽车从去年就开始，保证大概10%-15%的量是现车，这些用户没有那么在意非得要什么样的颜色、什么样的配置，而是更希望马上就能把车开回家，“当然现车并不是直接放到门店，而是放到“省级大区”，每个大区根据用户的需求，配一定的现车”。

李铁对此也做了补充，如果想实现20%的量是现车，整体上来讲就需要管理运营重心下沉，以省为单位管理所有城市，因为省跟省之间是完全不一样的，所以配现车的决定权就给到“省级大区”。

理想方面发现，越往一线城市，就越会发现有店长抱怨说，他每天会流失很多客户——他们就是走进来问有没有现车，没有就走了。“你不能挑战大家的常识，虽然你跟他说特斯拉也是这样，但反正就是有一些人进来就走了，所以我们就开放（现车销售）这个权利给他们。”

文｜刘学晓

图｜网络

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

理想汽车代工厂是哪家？

理想汽车是由重庆力帆汽车有限公司常州分公司代工生产的。

理想智能一号是车和家汽车公司的产品，由汽车之家创始人李翔创立。其生产工厂位于江苏常州，由重庆力帆汽车有限公司常州分公司制造，因此理想智能一号是一款彻头彻尾的国产新能源汽车。

理想智能一号是一款增程式电动车。根据增程式电动车的定义，短距离使用纯电时完全是零排放行驶，当电池电量降到设定阈值时，1.2T发动机开始驱动发电机发电为车辆提供动力。

理想的智能一号电池组的电池容量为40.5千瓦时，可用功率为37.2千瓦时。满电状态下，增程续航520公里以上，综合工况续航里程可达700公里，市区综合工况续航里程超过1000公里。ONE的增程式电动技术是保持发动机高效运转发电，并以小容量持续给电池组充电，因此其纯电动续航里程为180公里。发动机增程后，NEDC的综合续航里程可超过700公里。

理想汽车的核心技术

双能源战略，“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的使命，在这个使命的驱动下，理想汽车将打造让每一位家庭用户满意的产品。2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。

此外，理想汽车也在开发纯电动车技术，包括为高压纯电动车型开发的两个平台——Whale及Shark。自2023年起，理想汽车每年将会至少推出两款用高压纯电动技术的车型。

理想汽车是由重庆力帆汽车有限公司常州分公司代工。以下是关于理想汽车的具体介绍：1、发展历史：理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司公司稍早前命名为“车和家”2019年3月理想智造更名为理想希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。2、技术特点：理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入作为一个纯正的智能电动车品牌将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。3、首款产品：理想汽车的首款产品理想ONE2018年10月发布是一款智能电动中大型SUV搭载领先的增程电动技术与智能科技为家庭用户提供6座的舒适空间。2020年理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。