腾势D9尺寸长宽高多少-腾势 新款

1.大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

2.传祺E9和腾势D9，谁最可能干掉别克GL8？

大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦想家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与比亚迪品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i 0四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。

新车特点：

1、外型用“π-Motion”设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV

2、电动侧滑门用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV

3、座舱用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，用2+2+3七座布局

4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速最快7.9秒，后者6.9秒

5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航最高1040km，EV纯电续航最高620km

根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网用了仿钻石切割造型，格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。

“流星利箭”前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。

侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。

车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前，还是“小巫见大巫”，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。

全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。

前后门把手用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。

全系都用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。

与大多数MPV相同，车尾用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独一无二的辨识度。底部用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。

车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。

双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。

10.25英寸全液晶仪表是全系标配，尺寸虽然不算大，但UI风格时尚前卫，提供极简和常规两种显示方式，搭配W-HUD抬头显示，视觉信息获取便利而舒适。

15.6英寸中控屏也是全系标配，屏幕用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，与新势力看齐了。与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排都可以语音控制，更加方便。

高位挡杆台距离手很近，因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似，扁平的挡杆居中，两侧还保留了一些触控键，包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方是带翻盖的双杯架。

挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高，可以放置一些较大件物品，前排充电接口集中布置于此，包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大，储物能力可以说很强。

除入门车型为仿皮+真皮组合，其余均用真皮材质，米色皮质搭配丰富的菱形纹路，视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和，而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。

中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式，滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排屏会显示正在充电，无需低头检查手机，非常人性化。天窗用分段式，前半段虽小但可开启，后半段是1.1㎡不可开启全景天幕，用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。

12.8英寸的中排屏只在部分高配车型上提供，各种在线影音与中控屏相同，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，可玩性非常高。另外，中排摄像头带有升降功能的，升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态，收起时也能保证私密性，这点也考虑得很周到。

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传祺E9和腾势D9，谁最可能干掉别克GL8？

时代抛弃你的时候，连招呼都不会打。

哈弗H6曾经长时间都是SUV销量榜的冠军，如今已悄无声息的被比亚迪宋所取代，想要重现往日荣光，已经没有什么可能性了，没有及时向新能源方向转型，等到被超越的时候才想起来已经为时已晚。

下一个被超越的，可能是MPV市场的别克GL8。

3月国内MPV总销量达到了10万辆，同比增长了39%，环比增长21.2%，远远领先于轿车和SUV。虽然销量冠军依然是别克GL8，月销量达到了11949辆，同比增长了52.4%，但腾势D9销量直接破万，距离榜首的GL8已经越来越近。

同时在在3月份MPV销量榜前15名名单里，出现了9款中国品牌车型，这也看出中国汽车越来越占据市场主导权，MPV市场可能真的要变天了。

而本届上海车展上，广汽传祺E9正式开启预售，预售价33万元-39万元，价格区间跟腾势D9十分接近，也可以看出传祺E9就是奔着腾势D9来的，这两款车未来都会是MPV销量冠军的有力争夺者，那么传祺E9和腾势D9，谁最可能干掉别克GL8成为MPV市场的新王呢？

首先从设计上来看，传祺E9和腾势D9都用的双前脸设计，一种横置格栅设计，一种直瀑式格栅设计，外形设计个人感觉传祺E9的宗师版更加具有辨识度，相比腾势D9这个新兵蛋子，传祺E9可以看做是M8的插混版车型，而传祺M8一直有着不错的销量表现，更有群众基础。

车身尺寸上，传祺E9的尺寸为5193×1893×1823mm，轴距3070mm。而腾势D9的长宽高分别为5250mm×1960mm×1920mm，轴距则达到了3110mm。尺寸方面来看，腾势D9在数据上全面领先。

配置层面，虽然传祺E9还没正式上市，但网上已经公布了它的配置信息，配置层面传祺E9是真的顶，新车共推出3款车型，分别是E9 PRO、E9 MAX和E9宗师，新车标配前大灯自动感应/关闭、HMA远近光自动调节、自动折叠外后视镜支持除霜除雾+位置记忆+倒车翻转+全景摄像头等，入门版车型的配置可以说非常丰富了。

传祺E9 PRO内饰搭载12.3英寸液晶仪表盘、14.6英寸悬浮中控屏，AVNT车机内置ADiGO Pilot系统、8155芯片，配备540°全景影像和L2级智驾等。E9 MAX在其基础上新增生命遗留监测、DMS驾驶员监测、OMS座舱成员状态监测；E9宗师还增配RAEB后方碰撞缓解系统、高阶泊车等。

传祺E9 PRO提供12扬声器、PEPS无钥匙进入、二排头等舱座椅10项调节等舒适化配置；E9 MAX、E9宗师增配12.3英寸副驾液晶屏、15.6英寸智慧吸顶屏，搭载广汽ADiGO+YAMAHA双音效16扬声器，提供高低音喇叭、ANC主动降噪功能。

再来看看腾势D9，腾势D9配置也不弱，尤其车内屏幕上，腾势D9实现了七屏互联，这可是全球范围内首次出现的效果，七块屏幕指的是：一块中控大屏、一块3D仪表盘、一块W-HUD抬头显示、两块头枕屏以及两块第二排的扶手屏。

第二排的零重力座椅是全车的重点，这套被称为零感人体工程学座椅的体积十分巨大，面料相当高级。除了支持10向电动调节、6向睡眠头枕之外，这套座椅还具有10点功能、5-55度独立冰箱以及独立的系统。

配置层面来看，两款车型配置都很丰富，相对来说传祺E9要更有优势一些。

再来看看动力层面，传祺E9搭载由2.0TM发动机+GMC400两档DHT组成的插电混动系统，发动机最大功率140kW，峰值扭矩330N·m；搭载能量密度25.37kWh的电池，前电机最大功率134kW，峰值扭矩300N·m。0-100km/h加速8.8s，WLTC工况纯电续航106km，亏电油耗6.05L/100km，WLTC综合工况续航1032km。

腾势D9用了DM-i混动与纯电两种动力，其中DM-i两驱版本NEDC纯电续航190公里，综合续航达1040公里，亏电油耗为6.2L/100km；DM-i四驱版本NEDC纯电续航180公里，综合续航0公里，亏电油耗为6.7L/100km；腾势D9所搭载的双电机四驱系统，拥有299千瓦的最大功率和681牛米的最大扭矩，零百加速也在8秒以内。

传祺E9只有插混车型，没有纯电车型，而腾势D9有插混和纯电两种动力模式，另外传祺E9只有两驱版车型，没有四驱，而腾势D9提供四驱版车型。但是传祺E9是首款搭载2.0T混动专用发动机的MPV车型，相比腾势D9的1.5T插电混动版车型，性能方面要更有优势。

对比来看，传祺E9和腾势D9在各个层面的相似度都非常高，价格层面，传祺E9预售价33-39万，正式售价可能稍微会在这个基础上再低一些，而腾势D9售价33.58-46.58万元，因为E9没有四驱版车型，所以只对比两驱版车型的话，传祺E9的售价会稍微比腾势D9低一点点。

作为后来者，传祺E9可以参考腾势D9的售价然后把价格打下去，这算是E9的后手优势，但也需要看到，传祺M8上市这么长时间了，明明可以更快推出插混版车型，却被腾势D9捷足先登，慢了这一步，想要追赶起来就难了。

回到最初的问题，传祺E9和腾势D9谁最有可能取代别克GL8？从账面数据上来看，两者的可能性都很大，但是腾势D9现在占据了先手优势，销量已经逐渐赶上别克GL8，而传祺E9现在都还没上市，所以最有可能取代GL8的应该会是腾势D9，如果把时间维度拉长，传祺E9也有坐上MPV冠军宝座的可能，只是那个时候，谁又敢保证会不会再杀出来一款“腾势D9”呢？

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