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小鹏p7前机盖-小鹏p7前舱盖怎么关

tamoadmin 2024-08-15 人已围观

简介1.小鹏p7车门怎么开2.小鹏汽车P7女车主提车来报道,分享一下3.小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜小鹏p7车门怎么开P7车型要操作车门锁拉手先执行以下四步:一、使用遥控器打开车门:1、按下遥控器快捷键“解锁”键;2、点击车门处的“解锁”键;3、依次执行上述步骤俩次;二、使用车辆钥匙识别系统打开车门:1、将车辆识别系统的按开关按下;2、转动车辆钥匙;3、将车辆钥匙从识别系统中转换

1.小鹏p7车门怎么开

2.小鹏汽车P7女车主提车来报道,分享一下

3.小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜

小鹏p7车门怎么开

小鹏p7前机盖-小鹏p7前舱盖怎么关

P7车型要操作车门锁拉手先执行以下四步:一、使用遥控器打开车门:1、按下遥控器快捷键“解锁”键;2、点击车门处的“解锁”键;3、依次执行上述步骤俩次;二、使用车辆钥匙识别系统打开车门:1、将车辆识别系统的按开关按下;2、转动车辆钥匙;3、将车辆钥匙从识别系统中转换出去;4、拉开车门拉杆即可打开车门;三、使用车辆内的门锁打开车门:1、将车门锁拉到末端位置;2、沿着锁体外缘轻轻拉动拉手;3、往上把手,也可以打开车门;四、使用车辆电源打开车门:1、将车辆电源线接在“12V”集中接口上;2、翻动“F1-F2”开关即可打开车门;3、车门一打开,车辆电源便可正常使用。

提示:可根据以上步骤或按车辆使用说明书正确操作车门,以确保正确关闭和正确打开车门,也可以节省费用和时间。

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小鹏汽车P7女车主提车来报道,分享一下

我是7月13号提的车,到今天正好10天啦。特地发个帖来纪念一下。

与P7结缘?这还要感谢汽车之家。我是在无意中,在汽车之家上看到小鹏P7这款车的,之前都没有听过这个牌子,小鹏是什么?也有这个品牌?看的话,这款车的外观还是挺不错。带着好奇的心,第二天就到实体店去看车啦,没想到这一看不要紧,看完就喜欢上啦。当场就交了20000的意向金,当初我订的是灰色的后驱超长续航智享版,后面又觉得灰色不好看,就换成了白色。

提车那天,给我的白色P7顺便拍了几张,外观除了好看,还是好看。?在看上P7的同时,也去看了一下其它的车,去试驾了广汽的埃安S,那款车外观,我也挺喜欢的,但是内饰,车的智能方面,还是比P7差很多,虽然广汽的便宜,但也不能委屈了自己不是?买就买一款称心如意,自己喜欢的~

不得不说,P7的外观太好看啦,低趴造型,轿跑风格十足,前脸儿的贯穿式大灯,让它看起来像科技范儿十足,它还很智能,会各种灯语,上车之前,还要给我say?hello,一款智能的车,连灯都这么有趣,我喜欢。?无边框车门,一般在豪车上才会装配,但P7也是,这也是我看上P7的一个理由,看着拉风,上档次。

作为一个女车友,一个身在北京的女车友,我需要一台能上绿牌儿的车,续航、外观,智能,是我首要考虑的,至于大多男车友关注的动力,提速,我不太看重,虽然P7动力提速也不差。我选的后驱超长,续航能到670KM,这比普通续航400KM的车已经提升了一个档次了,我有个朋友是开的宝马i3,续航才300多公里,看到我提了P7后,不淡定了,说要换车。

方向盘的手感不错,前面还有个摄像头,监视你疲劳驾驶,提示你休息的,目前我还没有被提醒过。?中控大屏平时都是语音招呼它,听歌,空调,导航,都唤小P来解决,辨识度也不错。?内饰做工,比较细致

目前我的P7开了400多公里,平均能耗在14KWH,个人感觉能耗还不错。?4月份订车,7月份提车,感觉自己挺的,看到有的鹏友比我订车早,还没有提,可能他们订的是四驱的吧。?和大多女司机一样,我就是个颜控,只看外表就被圈粉,再看里子还如此智能,就更爱了,但在这里也想对P7的攻城狮说下,这几天温度比较高,P7的全景大天窗,让我感到有些热呀,我是不是要去贴个膜啦?有没有已经贴了的鹏友,来说说效果怎么样呀?

今天就到这,上钥匙认证一下。

小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶,小鹏P7终于趴在了充电桩前,这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝,俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7,自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点,但无奈项目优先,我排到周五中午才得以和它相处一段时间,选题早就酝酿好了,既然卖点是长续航,那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版,也就是后驱超长续航的顶配车型,售价27.69万元,配备后桥永磁同步电机,80.9度宁德时代811电池,NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型,估计是没有装配自动驾驶硬件的原因,续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇,而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢?经过组内一番讨论,由于P7的NEDC续航里程本就较长,因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的,我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航,而有了所谓“超长续航”兜底,更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味,节省些时间,不那么费编辑,我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环,开始会以相对更高的平均时速跑,期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程,直至跑到完全开不动为止,看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11:30,测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩,小鹏P7在此充满电时,表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名(我和广贤),由于耗时较长,两人将轮流开车,午餐提前买好麦当劳,在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种,动能回收有轻松、标准两个挡,另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态,我们这次测试将驾驶模式调到节能,动能回收调到弱,不开单踏板模式,空调温度25℃,风速2挡,驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是,尽管是超长续航的顶配车型,但这台试驾车的自动驾驶功能依然是被锁定状态,就连定速巡航也无法使用,看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了,这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速,全程60公里,东南西环限速80km/h,北环限速100km/h,但在跑了一圈以后发现北环塞车严重,速度并不理想,因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里,收费之后,路况好了很多,限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候,我顺手把玩一下小鹏P7的车机,这套系统相比G3上的要进步太多,不仅CPU得到升级,操作顺滑了之外,UI方面也是做得很好的,视觉效果不错,操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键,面积很大,但按下的质感并不好,而且操作逻辑跟常规的不太一样,想让液晶仪表盘显示不同的信息,需要先长按中间按键激活菜单,然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息,调整起来略显繁琐。

多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方,毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的,用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的软件、又可以下载游戏,甚至车内唱K,而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定,为了安全驾驶,应该在挂入D挡之后就有所限制,但无可否认的是,如果长途驾驶,尤其车上有小孩后,有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时,副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅,我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时,除了精神上疲劳,身体上真的没有什么疲劳感,这是挺意外的一件事,毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位,开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中,人体工程学做得真挺好的,驾驶席的坐垫前部可以调整高低,对于高个子驾驶员非常友好,并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多,开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验,整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪,在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航,无论80还是100的时速,P7的车内静谧性都很不错,这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校,小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘,对此我持保留意见,从实际表现来看,还是挺偏向于支撑表现的,毕竟车重大(超长续航后驱版均超过1.9吨)。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时,P7的稳定性和舒适性非常好,但是在行驶到有连续起伏路面时,如环城高速上一些小破损路面,整车的动作还是有些多的,悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足,首先是前排的储物空间,照理说电动车没有传统的换挡机构,引擎舱也不需要占用太多空间,车内布置应该更灵活才是,可P7前排给我的随手储物空间真的很少,一个无线充电板,两个杯架,一个需要打开扶手的中央储物格,两侧门板杯架,副驾前面的手套箱,除此之外没了。如果两个杯架都有水壶,那么副驾想随手放手机的空间都没有,可能你会说放在中控台啊,那不是有个大平面嘛,但那确实是有些倾斜的,而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕,这个和model?3一样的设计看着很爽,玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线,但可能不太抵得住广东的夏日,如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时,为了安全起见(我们可不想在高速趴窝),我们从广台高速驶出,到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗,我们发现转移到大学城后,以60km/h时速行驶时,表显续航和和实际行驶的里程更接近,此前大约打8折。夜晚8点,表显续航里程30km时,电量低请充电的提示才弹出来,至于动力表现,暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时,表显续航里程不显示了,仪表盘多了个小乌龟图标,此时动力输出受限,最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点,小鹏P7已经连续行驶超过540公里,此时由于电量极低,仪表盘上不停提示警告,我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶,此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9:30,伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告,小鹏P7正式趴窝,行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到,挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的,除了没法开动,没有空调制冷以外,照明和车内系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电,由于时间关系,我们并没有将它充满,一顿饭的功夫耗时35分钟,充了49.88度电,约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试,为了模拟用户出远门跑长途自驾游,我们的路线基本都是高速路况,全程平均速度64km/h,最终行驶里程551.7km。根据地图导航,这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里,它的座椅舒适性,车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象;不足之处则在于储物空间比较一般,艳阳天时车顶热,另外就是这台车没有解锁自动驾驶系统,要不是这舒适的座椅,连踩9个多小时真的太难受了。

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文章标签: # 续航 # 小鹏 # 车门