马自达6汽车排量-马自达6老款多大排量

1.08款马自达6各方面性能怎样?

2.不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

08款马自达6各方面性能怎样?

● 基本参数

型号名 08款 马自达6 出厂日期 2008 厂商指导价

厂商 一汽马自达 品牌 08款 马自达6 区域 国产

车系 马自达6 车类 轿车 出厂年份 2008

长（mm） 排气量（L） 2.3 发动机压缩比

宽（mm） 最大扭矩（N·m/rpm） 功率（Kw(ps)/rpm）

高（mm） 油耗（L/100Km） 油箱容积（L）

轴距（mm） 燃油标号 93 环保标准 欧IV

最小离地间隙 变速箱

整备质量（Kg） 最大载质量（Kg） 整车保修政策

● 车身参数

车身结构 三厢 整备质量（Kg） 座位数（个）

车身颜色

长（mm） 轴距（mm） 前大灯类型

宽（mm） 前轮距（mm） 前雾灯数量 2

高（mm） 后轮距（mm）

轮胎规格

轮辋材料 铝合金

行李舱容积（L） 行李舱开合方式 钥匙开启

● 内饰参数

座椅表面材料 真皮 驾驶员座椅调节方向 4

座椅调节形式 手动 副驾驶员座椅调节方向 4

后排座放倒比例（%） 无 行李舱灯 有

方向盘表面材料 真皮 方向盘调节

● 动力参数

发动机位置 前置 驱动方式 四驱 发动机形式

排气量（L） 2.3 缸数 3

最大扭矩（N·m/rpm） 0-100km/n加速时间（S） 发动机压缩比

功率（Kw(ps)/rpm） 缸体材料 缸盖材料

发动机特有技术 百公里制动距离（m） 最高车速（Km/h）

● 经济参数

燃油类型 汽油 燃油标号 93 压缩比

油箱容积（L） 油耗（L/100Km） 经济时速（h/Km）

● 安全配置

驾驶位气囊 有 全车防盗系统 有 ABS刹车防抱死系统 有

副驾驶位气囊 有 车内中控锁 有 EBD制动力自动分配 有

侧气帘（气囊） 无 儿童锁 有 制动方式（前/后）

气帘（气囊）个数 0 安全带预收紧功能 有 驻车制动器位置 座椅中部

副气囊锁止功能 无 安全带位置可调 有 倒车雷达 无

● 舒适参数

眼镜盒 无 烟灰缸位置 前 座椅加热

前座中央扶手 无 多功能方向盘 无 腰部支撑调节 无

后坐中央扶手 无 运动座椅 无 座椅调节记忆 无

● 操控参数

后视镜加热功能 无 后视镜防眩目功能 有 前电动窗 有

最小转弯半径（m） 车外灯光关闭延迟 无 后电动窗 有

前灯自动清洗功能 无 胎压监测装置 无 电动窗防夹手功能

后视镜电动调节 无 后挡风加热功能 有 无钥匙启动系统

后视镜折叠功能 无 GPS导航系统 无 车内外温度显示 无

后窗遮阳帘 无 车载电视 无

车载电话 无 车载冰箱 无

花粉过滤器 无 后排出风口 无

音响主机 扬声器数量（个） 4 CD播放数量 1

车载电源数量 0

● 底盘参数

悬挂形式(前/后) 发动机护板 有 底盘封塑 有

排气管位置 左侧 最小离地间隙

不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。

然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。

▲关于全新一代马自达6

在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。

马自达VISION?COUPE

外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。

马自达RX-VISION

在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。

▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。

而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

●总结：

随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。

奔驰：六缸+轻混+四驱

这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。

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