德尔福汽配厂工资待遇,德尔福汽车零件

1.2020零部件整合第一案，博格华纳33亿美元收购德尔福

主要客户群体不同、企业规模不同、企业文化不同等区别。

1、主要客户群体不同：博世的主要客户是欧洲汽车制造商，如大众汽车、奥迪、宝马等；德尔福的主要客户是美国汽车制造商，如通用汽车、福特、克莱斯勒等。

2、企业规模不同：博世是全球最大、欧洲最大的汽车零部件制造商，拥有约40万名员工和400多个生产基地；德尔福是世界第三大、美国最大的汽车零部件制造商，拥有约16万名员工和270多个生产基地。

3、企业文化不同：博世是典型的欧洲企业，注重稳健、可持续发展和社会责任等价值观；德尔福是美国式企业，注重市场竞争、创新和股东回报等价值观。这也导致两家公司在管理、决策和运营等方面存在一定的差异。

2020零部件整合第一案，博格华纳33亿美元收购德尔福

德尔福是世界著名的汽车零部件生产商，其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，同时，德尔福也供应诸如润滑油，变速箱油，液压油等汽车油液产品。\x0d\\x0d\德尔福机油系列\x0d\\x0d\德尔福机油更多的是汽车厂商的原配机油\x0d\\x0d\1993年，德尔福正式进入中国，并且在华设立合资企业，目前德尔福在国内已经拥有包括控股公司，研发中心，技术中心，贸易公司及制造厂等多家企业，其产品已经供应了全国大部分汽车生产企业。\x0d\\x0d\德尔福机油目前的产地为德国，也就是说这是一款进口产品。其机油产品分为汽油以及柴油两大类。其中汽油发动机机油为SL级，分为PrestigePlus全合成型机油，Prestige合成型机油，Supreme高级矿物机油，以及Select矿物机油。柴油发动机机油为SF，SG，SL级，分为SUPEREMEGT2，SUPREMEGT4，SUPREME1，以及DEO四款。德尔福的机油具有清洁性高，兼容性强等特点，可以有效地保护发动机，同时清洁发动机积碳。目前有4升装和1升装两种规格。\x0d\\x0d\不过，目前德尔福机油的主要客户仍然以汽车厂商为主，在市场上的保有量不大。同时，由于产品宣传等原因，在车迷中的认知度也一般。

2020年汽车业第一宗收购案浮出水面。

1月28日，美国著名汽车传动系统与发动机系统供应商博格华纳宣布以33亿美元全资收购德尔福科技，预计2020下半年完成交易。

以2019年6月《美国汽车新闻》（Automotive?News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜为参考的话，两家公司2018年营收分别为105.3亿美元和38.63亿美元，分别位列百强榜第22位和第62位，合并后的营收在该榜单上可以排到第18位。

双方董事会已经批准此次的协议条款。根据协议，德尔福科技股东持有的股份每股可以兑换0.4534股博格华纳股份。交易完成后，博格华纳现有股东预计将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东预计将持有约16%的股份。

新公司的总部将位于美国密西根州的奥本山，博格华纳总裁兼首席执行官Frédéric?Lissalde以及博格华纳首席财务官Kevin?Nowlan将担任新公司的负责人。

博格华纳全球首席执行官Frederic?Lissalde表示：”本桩收购充分体现了我司的动力系统发展战略，将大幅提升我们电驱动领域竞争优势的同时，也加强了我们对传统燃油动力市场的渗透。我们非常尊重且欢迎德尔福科技员工的加盟，我们将携手为客户提供更好的产品和服务，为股东创造更高的价值。”

博格华纳公司创立于1901年，总部位于美国密西根州奥本山，全职雇员27000人，是一家全球知名的传动系统和发动机系统供应商，主要生产发动机（涡轮增压器、排放及热管产品和系统、链条系统）、传动系统，在全球14个国家建有43个工厂及服务中心。

德尔福历史较短，但曾是全球汽车零部件企业排名第一。1999年，通用汽车把零部件业务群独立出来命名德尔福，彼时它不仅是全球最大汽车零部件企业，?而且可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。此后德尔福不断剥离业务瘦身。

2017年12月，德尔福再次拆分为两大公司——安波福和德尔福科技，前者聚焦自动驾驶相关技术，后者聚焦传统汽车动力总成。

刚拆分时德尔福的市值为45亿美元，此后基本上一路向下，截止今天市值13.48亿美元，只剩当时的三成。

同时，业内有“德尔福一直在寻找买家”的说法。而博格华纳近5年来连续收购了5家公司，与德尔福的整合可以说各得其所。

博格华纳高层一直坚持内燃机、混合动力和电驱动三大产品群同时发力，并逐步通过收购和研发来实现向电气化的转型，而德尔福在发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器领域技术领先，与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等实现充分互补。

电驱动方面，德尔福的DC-DC转换器、在线充电器、电池管理系统、软件开发与应用技术与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压PTC加热器、电机、电池包也可形成协同效应。

其次，收购德尔福后博格华纳在全球各区域的销售收入更加均衡：欧洲39%，北美32%，亚洲27%。

消息披露后，博格华纳股价下跌、德尔福股价上涨，能看出资本市场对这桩收购的态度。

全球范围内，这是2019年采埃孚收购威伯科、日历和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商之后最大的一宗零部件企业并购，也是2020年第一宗。

近年来汽车零部件领域大宗收购频发，主要原因是以汽车四化为代表的行业技术变革。2019年10月17日，汽车商业评论主办的第四届铃轩奖盛典在北汽研发基地举行，北汽集团董事长徐和谊在致辞中特意谈到了他感受到的这一趋势。

“最近，我听到一些情况很震惊，非常著名的全球性的零部件大品牌出现了整体转让出售，有些大集团把它的整个汽车零部件业务或者说涉及汽车的业务板块整体出售。引起我的思考。”

“我想象不到的是，甚至有些涉及汽车板块的资产、产品、技术，很有竞争力，非常好的，为什么在当下出现这样大的变革？真是行业全球性的洗牌，我觉得要引起我们审慎的思考，要研究。”徐和谊说。

的确，如今的行业整合已经扩展到优质资产，而且接下来的并购只会越来越剧烈，中国企业能否在其中分一杯羹，利用整合期把自己的零部件业做大做强？

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