国家新能源汽车标准_国际新能源汽车标准

新能源车强制报废标准

其实现在的新能源汽车并没有单独的报废标准规定，但是新能源汽车仍然属于机动车中的一种，所以目前仍然适用于2017年发布的《机动车强制报废标准规定》。也就是说，新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样：没有时间的规定，但会有60万公里的引导报废。

法律依据：

《机动车强制报废标准规定》第七条：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。

达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

（二）租赁载客汽车行驶60万千米；

（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

（四）公交客运汽车行驶40万千米；

（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；

（六）专用校车行驶40万千米；

（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；

（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；

（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

2020年对于汽车行业来说，是危机和机遇并存的一年，尤其是传统汽车。前有国六排放限制，后有新能源汽车穷追猛打，不过，谁的日子都不好过。传统燃油汽车有排放限制，而新能源汽车的补贴则在逐年下降，所以，想入手新能源汽车的车主，最好抓紧时间。别等到补贴都没了，你再去买新能源汽车，就有点小亏不赚。

在今年7月1日，国六正式实施，这就已经导致低于国六标准的汽车不能上路行驶。而这只是国六A的标准，过渡期为3年，等到2023年7月1日，就开始实施国六B的标准。即使如此，按照国六A的标准，有些汽车连城区都进不去，高架也不上了，限制还是挺大。国六还未实施完，国七已经在研究了，不少车主都担心自己的爱车还能开多久！

今年各行各业尤为困难，汽车也不例外，但国六还是来了，出乎很多人的意料。在国六实施的一个月后，人民网-中国汽车报就已经报道，国七的标准比国六更加严格，也没有具体的时间。主要还是看温室效应严不严重，如果在国六实施后，环境问题还是得不到解决，估计国七也会提前实施。

而汽车排放标准，不仅仅是对消费者有影响，对于车企来说，也是一次巨大的风险承担。要想达到排放标准，就只能改进排气系统，或者装配合适的发动机，这都是需要车企去考虑的。国六为了接近国际标准，都是以欧盟的为参考，但这似乎不适合我们的用车情况。而在国六实施的后半段，国六B的标准则比目前欧盟最严排放标准稍微“弱”一点，还是要结合自身发展的来判断。

虽然国六的标准，没有新能源汽车，但是随着这么多年的发展，新能源汽车的弊端已经初现端倪。只要搭载有电池组的汽车，都会涉及到电池回收问题，而且新能源汽车还会面临续航问题。这是在发展新能源所遇到的问题，国六就没有考虑过它。如果把国七提上日程，新能源汽车将和燃油汽车一样，接受这样的限制标准。

别看现在国六才实施，这已经让很多车企措手不及，被库存车搞得焦头烂额。而车主则担心自己的爱车还能开多久，别买到手，五六年就不准上路了。但对车企来说，这就是一个绝好的机会，能提前把符合国七的标准安排上，那就已经夺得先机了。

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