浅析汽车安全气囊的发展和应用_汽车安全气囊的原理与案例分析

1.行人安全气囊的发展前景

安全气囊一般由传感器（sensor)、电控单元（ECU)、气体发生器（inflator)、气囊（bag)、续流器（clockspring)等组成，今天我们一起来看下安全气囊的工作原理。

1、将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂。

2、引爆剂像根“电火柴”通电后着火，然后再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管。

3、扩爆剂点燃后，点燃主装药-主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠加氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用。

4、推进剂燃烧生成氮气流。

5、迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形。

6、充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并开始推压安全气囊饰罩。

7、安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝。

8、随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷出提供最佳通路。

9、气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧。

10、乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护；通过气体的粘性阻尼作用，乘员前移能量被吸收和耗散， 安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。

行人安全气囊的发展前景

在我们的直播过程中，经常被问到气囊的工作原理。的确，我们车的气囊数越来越多，虽不希望会用到它，但总是好奇这个大气球的工作原理究竟是什么，赶在高田气囊召回门的时候，是时候聊一聊它了。最后的保护措施竟成潜在杀手？

7月中旬，澳大利亚悉尼一司机驾车发生事故后，安全气囊爆炸飞出的锐器，刺入司机颈部造成死亡。据统计，目前全世界已有超过180起因高田安全气囊爆炸引发的伤害事故，17例死亡事故。相关的召回汽车数量，全球超过一亿辆。

据了解，气囊内含有的硝酸铵推进剂若长时间暴露在高温、潮湿的环境下会变得极不稳定，从而导致气囊爆炸、金属部分碎裂溅向司机与乘客，根据以往的情况来看，眼睛、脸、脖颈和胸部都是极易受碎片伤害的部位。

同时调查还发现，作为临时补救措施，包括宝马、奥迪和雷克萨斯在内的汽车制造商一直在用同类设备替换这些气囊。给汽车重新装上这些危险系数极高的气囊等于仍把定时炸弹留在那里。召回后，厂家使用高田公司的产品作为替代部件来更换。这一做法能够保证几年内汽车的安全性，但是由于环境的原因，随着时间的推移，这些气囊需要再次被更换。里面有炸药？气囊（Air-bag，或缩写为SRS）在行驶过程中发生碰撞事故时，为了极快的充满大量气体，是气囊组件引燃气体发生剂，经过滤并冷却后进入气囊，并在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，展开后及时泄漏、收缩，吸收冲击能量。由于留给充气的时间大约仅有15毫秒所以一般的充气过程无法实现，只能靠气体发生器或者以炸药微型爆炸的方式，瞬间形成足量的空气。

现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。自1953年发明并使用以来，气囊令轿车的驾驶死亡率减少11%，而且提示您非常关键的一点就是，尽管正面、侧面、腿部等都有气囊，但气囊绝对要与安全带两者配合使用，才能得到防护效果！

2005年，欧洲实施长期法规，更改汽车的设计，加装外部安全气囊以保护行人在碰撞事故中免受腿部伤害，并致力于减小40km/h速度下碰撞事故中行人的伤亡，相类似的法规也于2007年在日本执行。

福特汽车公司曾经开发过采用外部行人安全气囊的概念车。这种行人安全气囊将由车载的预碰撞传感器控制，在汽车的挡风玻璃和保险杠之间的区域展开，气囊的展开时间为50~75微秒。但行人安全气囊技术的使用将带来成本的增加。

随着中国加入WTO 、汽车工业的高速腾飞发展，2012年，中国汽车年产销量达1900万辆，预计最终峰值将达每年2500万辆，加上国内现有行驶中的车辆6000多万辆的部分需要改装的车辆，中国是一个庞大的生产和销售大国，同时人多车多，道路交通情况复杂，属于混合交叉道路，每年交通事故伤亡的人数不断增加，国家对汽车的安全性，“以人为本”，人性化、智能化的要求越来越高，在2009年强制实行汽车对行人保护的标准法规出台后，所有的新车出厂前要强制安装汽车对行人保护防撞安全装置，行人主动保护防撞安全气囊的技术属国际领先水平，产品市场庞大。