特斯拉m3车头改装案例_特斯拉m3车头改装

特斯拉model 3改色不超过30%的不算非法改装。车身改色不可以选择警车、出租车、消防救护车和电镀色的车身贴膜样式，其次更换的颜色不能够超过三种，否则会被视为非法改装。汽车贴膜可以防止车漆酸碱腐蚀和氧化的功效，在一定程度上能延长车漆的使用寿命。

汽车贴膜如果更换颜色超过30%的，是需要到车辆管理所进行备案并换取新的行驶证，不然也是会被视为非法改装的。所以我们要拿齐相关证件，并将汽车（已改色）开到汽车车管所受理检车手续，车管所的工作人员就会重新录入变更后的车身颜色，重新拍照，变更登记手续，随之就可以拿到新的行驶证了。

《中华人民共和国公安部令》《机动车登记规定》里条款规定如下：第十条　已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

(一)改变车身颜色的；

(二)更换发动机的；

(三)更换车身或者车架的；

(四)因质量问题更换整车的；

(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；

(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

机动车所有人为两人以上，需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的，可以向登记地车辆管理所申请变更登记。

属于本条第一款第(一)项、第(二)项和第(三)项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第(六)项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

在我上一篇帖子里我决定升级一下我MODEL?3的避震，因为原厂避震开起来质感实在是太差了。关于我提车和车内改装的内容请看这里。

关于绞牙避震，我选择的是台湾的border，五千块钱左右的样子性价比还是很高，而且有model3的专属型号改起来比较方便。其实我最早想换的是TEIN毕竟驾驶感受会舒服很多，但奈何没有专属的型号。?从原厂避震和绞牙避震的外观上很明显能看出绞牙避震的行程要比原厂避震短很多很多，弹簧也短了很多，在支撑性方面有着明显的提升。

换避震整体流程不复杂，在专业的改装店整体施工时间也就两个小时的样子。后避震的安装不需要拆什么东西，前避震需要把前备箱的整个盖板都摘下来才能看见避震塔顶螺丝。但这个螺丝一定要注意，螺丝孔很细需要专用细一些的套头才能伸进去把螺丝拧下来。

拆下前轮可以看见MODEL?3的前四活塞卡钳，这个卡钳是brembo代工的，硬件很出色，但刹车皮确实一般等这套用完了我准备换一套。拆下来的底盘件很明显的可以看出，我这一批model?3的国产化率还是很低的，底盘件主要都是墨西哥产和韩国产，还有整车的玻璃车顶风挡和后挡是美国圣戈班的，四个车门是国产福耀的玻璃。

作为一个外观控，整车姿态也是必须要完美的，所以除了绞牙避震，我还加装了一套锻造的法兰盘，让轮胎和轮眉彻底齐边。特斯拉的轮圈设计很讨巧，轮圈内部的凹陷正好可以把原厂螺丝突出的部分给隐藏起来，不像之前我的BRZ为了装法兰盘还切掉了原厂螺丝很是痛心。

上车效果就是这样，齐边以后看着特别饱满，尤其是车尾和侧面状态特别棒，至于法兰盘的数据是前1.5CM后2CM希望能给大家做个参考。

从装上绞牙到现在也开了一千多公里了，接下来我要具体聊聊驾驶感受了。?驾驶感受上最直接的提升就是让model3有了“高级感”底盘的滤震终于像是一台豪华品牌的轿车了。绞牙除了外观颜值的提升，在运动性方面的提升也更加显著。在日常起伏路面上非常吸地，没有一丝多余的弹跳，在转弯的时候侧倾抑制特别好，但这个时候之前提到的转向力度不可调的弊病又出现了，高速转弯的时候方向盘的稳定不好，信心不是很足。?在日常驾驶的时候，绞牙的缺点也很明显，就是悬架行程变短以后，在过减速带的时候会非常颠，必须要控制车速，否则真的会托底。至于底盘高度，我目前常去的地库问题不大，比如合生汇?长楹天街这些都实地考察过了。

接下来聊聊这个体验特别好的家用充电桩吧。?先来说说提车时候送的1500KM的超级充电，其实是给了300多度电的超充，断断续续的我配合国网充电我跑了得有3000多公里，还是挺耐用的。但付费超充我觉得真不是很值，用车成本直逼燃油车了。但装了充电桩一度电0.48元用起来真的毫无心理负担，甚至我没事儿就会在车里吹着空调眯一觉或者看几集视频，毕竟座椅舒服还有空调吹。特斯拉直接可以申请380伏电表，电桩全功率充电能到80KM/H还是挺快的。?对了，再来给大家捋一下安装充电桩的费用，官网的电桩费用是8000块，包含了80米电缆。在我实际安装过程中只用到了30米电缆，而且我的线还是从地下室引到车位上的，这80米我觉得大部分安装条件都够用了。但我走线需要挖沟，一米是50块，30米的沟总共花了1500，还有承重墙打眼，电桩的水泥墩都需要收费，电桩的防水箱是我再淘宝上买的，750块的样子。总共电桩额外消费是11000块。虽然这些钱要是去充电可能够我开到卖车了，但电桩带来的便利性还是值这一万多块钱的。

在能耗方面，我夏天空调一直开到23°自动，加速标准，动能回收最低，基本电耗在150Wh/KM左右，实际续航里程大概在表显的70%-80%的样子。最近北京入秋了，我把空调压缩机关了，能耗基本在130Wh/KM左右。至于续航里程，对我来说意义不大，反正这台车我也不出北京，就算去个趟延庆充满电跑个往返也足够了。只要它市区代步足够合格就行了，长途出行我还是踏实交给传统的内燃机来解决把。

文章最后，我再吐槽一下Model?3继续官降的事儿吧。我等于是花现在长续航的钱买了一套标准续航，真是翠绿翠绿的韭菜，国产特斯拉里被割的最狠的一批了。另外，我这提车半年了，还没有一个北京地区的靠谱车友会。。。希望北京的朋友看见这篇帖子的能拉我一波。