奔驰质量好还是奥迪质量好,奥迪奔驰哪个质量更好

大家好，今天来给大家分析一下宝马奔驰奥迪哪个汽车质量最好。

就目前而言，奔驰在品牌价值和豪华车销量方面遥遥领先于宝马和奥迪，以前只是开奔驰，开宝马，现在开奔驰也是一种乐趣，毕竟奔驰在中国的车型越来越多，甚至超过了深耕近30年的奥迪。

在设计方面，最新的奔驰设计语言也领先宝马和奥迪10年，因此奔驰在各方面都处于最高水平，BMW成立于1916年，和Mercedes-Benz一样，BMW在第二次世界大战前就已为人所知，并建立了与Mercedes-Benz不同的品牌，即运动操控。

无论是BMW3系、5系还是7系，BMW在同价位车中无论是指向性、指向性还是传动调校方面的驾乘体验都是最好的，奥迪在成立之初发展并不顺利，由于二战的缘故，奥迪的工厂设备几乎全部在战后被苏联摧毁，几经波折最终被大众收购。

后来，大众对奥迪也极不友善，奥迪研发部门的很多成果都归大众所有，所以，当宝马在造3系，奔驰在造S的时候，奥迪还在做公益，错过了战后复兴最理想的时刻，奔驰一直以汽车先锋的身份存在，这种先锋地位是后来者难以超越的。

梅赛德斯-奔驰自诞生之日起，就被赋予了延续至今的奢华优雅的品牌文化，无论是品牌文化的宣扬，还是车型特有的氛围，得分都优于宝马和奥迪，BMW在品牌形象上打造了一套运动风格体系，宝马很多人都会想到运动感强，操控性好。

奔驰打造了豪车专业车主的形象，奔驰的内饰非常豪华，适合有钱大老板，但奥迪在这方面处于劣势，奥迪是大多数国人心目中的官车形象，现在公务车换成国产了，奥迪这个品牌自然没落了。

与同级别的奔驰宝马和奥迪相比，奥迪A6L的价格总是比宝马5系和奔驰E级低一点点，奥迪这次打折主要是为了引一场价格战，但是之后打折后，在普通人眼中的影响力也发生了变化，奥迪逐渐不如宝马和奔驰。

在发动机方面，由于发动机性能难以比较，大众对发动机的需求也不同，总体来说，奔驰、奥迪和宝马的发动机各有优势，在参数方面，宝马是最好的，在驾驶过程中，宝马车的加速和推力感非常好。

在加速方面，奔驰是最好的，参数没有宝马高，但是轮子的性能很好，所以速度也很快，从技术角度来说，最好的是奥迪，混合喷射技术足够完善，即使长时间行驶也不会漏油。

在汽车轮辋文化相当发达的沿海地区，奔驰、宝马也成为贸易商的首选，中国人常说“有钱开奔驰”，可见奔驰在国人心中的地位。开一辆大家都知道，都觉得好的车，肯定是面子满满的。

后来有人说，“宝马的竞争对手是奔驰，奔驰没有竞争对手”，可想而知当时奔驰在人们心目中的地位，至于奥迪本身，它缺乏深度，再加上被大众收购，进一步降低了品牌形象，总的来说，宝马、奔驰、奥迪的车质量都不错。

以上暂时的数据不能代表其车未来的质量表现，不同的车型风格赋予了这三个豪华品牌不同的汽车市场份额，但在汽车质量上还是相当值得信赖的，另外，数据本身过于死板，车的定性效果很大程度上来源于用户个人体验对车的反馈。

随着现在国内市场的主要消费群体越来越年轻，所以大家不再简单的注重性能以及省油或是耐用性了，而更多的都是看重汽车品牌，因为这不光是面子问题，还可能是一个“交友”工具。

今天我们就针对手握30万在奥迪A4L和奔驰C级做考虑的用户，看看二者究竟有何优缺点，我们将从多角度进行对比。

外观对比

透过奔驰C级的前脸我们就能看到，来自于新一代奔驰S级的元素是显而易见的，但它们并不是全部，大灯经过了边缘结构的改造显得更大气，而进气格栅则会伴随着运动版而呈现出类似AMG GT系列跑车的低趴姿态，下格栅内所形成的扰流分层与大导流孔则会加深这种倾向。

大灯设计上，弧边结构覆盖的大灯与车体结构间带有一定分层处置，样式上比从前柔和、阳光了不少；而L型光带置于灯腔顶层边缘，远近光灯则采用带透镜的双灯腔布局。功能上，大灯带有自动远近光切换，并实现了高度调节、延时关闭功能。

侧身设计上，奔驰C级的长宽高分别为4882/1820/1456mm，因为长轴距生产方式，其轴距达到了2954mm，但由于车身C柱还是带有较传统的快速沉降、引擎舱与尾箱结构也较长，视觉上并没有那么修长。可出现在底盘边缘的黑色饰板，还有车窗与后车门的大弧形扇面，其设计感还是比较强烈的。

车尾设计上，尾箱盖顶端的弧形较为尖锐，并非立体的小鸭尾结构，而尾门与后保险杠内的线条则较为简洁，没有多余的起伏勾勒。不过，车尾双侧会带有后导流孔，高亮度黑色运动护板与大尺寸圆角四边形排气管，还是会表明其运动装饰的身份。

奥迪A4L在外观上还是针对年轻人设计的时尚化版型。前脸部分还是采用大尺寸的中网设计，内部呈熏黑蜂窝状的网格。下唇采用细长的进气设计，搭配两侧导流槽较为运动化。 Le D大灯内部排列成柳叶状，灯组标配，日间行车灯、自动大灯、前大灯雨雾模式等功能。

侧面看整体车身较为流畅，车身车漆质感较好，车身尺寸为4858×1847×1439mm轴距为2908mm，定位于中型车，内部空间相对来说还是较大的。下腰线位置带有折痕内凹俯冲向前，腰部位置带有一条贯穿式的腰线，拉长比例。

内饰对比

奔驰C级在中控设计上，经历过换代与改款后，全液晶仪表与带重心偏转的纵置触控屏进入到了中控之内，筒状的空调出风口布局于两侧及中央顶层位置；而对称弧形结构的主副驾驶装饰挡板结构则加深了座舱的环绕感，换挡继续采用方向盘后的怀挡设计，蜻蜓翼造型的三幅式方向盘则使用了分区触控。此外，座椅调节则继续以模拟造型的电动拨钮呈现。

装饰用料上，中控台上层带有一定缝线材料包围，但触感质地还是偏硬，而横贯纵置屏幕的饰板则以纵向木纹饰板为主，其与上层挡板的过渡区域以及下边缘均带有不同样式的镀铬装饰条。同时，烤漆面板会大范围覆盖于触控屏及其下方，而方向盘控制、车窗控制以及旋钮则启用了烤漆+金属的组合。皮革方面，方向盘为打孔真皮，座椅则为质地较软的人造皮革。

车载系统上，11.9英寸触控屏与12.3英寸数字仪表盘搭载着MBUX信息娱乐系统，它并未提供车载导航，但可实现CarPlay/Android Auto手机互联、远程车联、语音交互以及OTA在线升级服务。界面UI设计虽说有些“硬”，可各类模拟图标显示却是较明确清晰的。

车载配置上，入门版车型还提供了一套比较完整的智能驾驶辅助系统，它包含了定速巡航、自动泊车以及部分主动安全系统（车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车），而倒车影像则有前后雷达支持；用车中，奔驰C级配有电动天窗、64色氛围灯、分区控制空调以及可选柏林之声音响。

内饰方面，奥迪A4L悬浮式的10.1英寸显示屏，把车内点缀得更加醒目。贯穿式的空调出风口，搭配一整块的金属饰板，看着非常简洁大方。挡把的造型相当别致，车内的储物空间也很丰富。三辐式的多功能方向盘，造型十分的简练，还配备了换挡拨片。12.3英寸的全液晶仪表盘，可以展示一些信息到屏幕上，科技感十足。

驾驶位部分，奥迪A4L配备了一个三幅式多功能方向盘，后面则是一个12.3英寸的全液晶仪表盘，除了能够清晰显示各种数据以外，还能够显示导航投影，科技感很不错。座椅标配仿皮材质，并且是运动风格设计，包裹性、支撑性更强。

配置方面，配备了电子驻车、胎压报警、雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、一键启动等等。搭载了一个全景天窗，可以很好地改善车内的采光和通风效果，看着也更显档次感。车内搭载一套智能语音识别控制系统，还有CarPlay手机互联功能，用起来是相当的方便。

动力对比

动力方面，北京奔驰目前仅为奔驰C级提供了200、260两张动力铭牌，二没有迎来过去的300，甚至它们所对应的发动机也没有像宝马3系、奥迪A4L那样来到2.0T，而是M254系列的两台高低功率1.5T发动机。

分别提供了125kW(170Ps)、150kW(204Ps)的最大功率，以及250N·m、300N·m的最大扭矩，但是48V轻混成为了标配，这会让车辆在连续启停中更加平稳且高效率，全系适配9AT变速箱之后，车辆还是可以在9.0-7.7秒内完成零百加速的，而全系唯一的C 260L 运动版 4MATIC车型则能在7.5秒内完成零百加速。对比奥迪A4L（8.2-6.6秒），这差距是客观存在的。

底盘悬架上，奔驰C级前后桥均使用着多连杆式独立悬架，标配可变转向比技术后，其在主打舒适性调校的同时，也能应付一些激烈驾驶操控。

动力方面，现阶段奥迪A4L搭载的都是2.0T涡轮增压发动机。40 TFSI配备的2.0T发动机最大功率是140kW（190Ps），最大扭矩是320N·m；45 TFSI配备的2.0T发动机的最大功率是185kW（252Ps），最大扭矩是370N·m。传动方面均配备的是7挡双离合变速箱，40 TFSI顶配版本和45 TFSI配备有quattro适时四驱功能。

悬挂方面前后桥均配备的是多连杆式独立悬挂，底盘整体感较强，悬挂减震略微生硬，再加上配备的是米其林PS4系列轮胎，虽然胎噪表现明显，但给到的路感是非常清晰的。

所以如果在奥迪A4L和奔驰C级两款车之间选择的话，用户如果更讲究实惠，并且平时对品牌的需求并没有太高调，那奥迪A4L还是值得推荐的，但如果更看重内饰豪华质感，还是奔驰C级更强一些。

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