比亚迪续航2000公里最新款车型有哪些,比亚迪续航2000公里最新款车

复工到现在已经一个月的时间了，这一个月也是我最清闲的一个月了。因为这场疫情，2020年注定是不平凡的一年，感谢那些医务工作者和奋战在抗疫一线的工作人员，让在家宅了两个月的我终于可以呼吸到室外的新鲜空气。虽然现在的我非常想来一场自驾游，但是想想还是别给国家添麻烦了，毕竟疫情还没有完全结束。?在家闲着的这两个月，我每天都会去我家小秦里坐一会，启动汽车打开音乐，拿着专用的清洗剂一遍一遍的清洗保养内饰，这似乎成了我疫情期间的习惯。勤劳的我发现汽车仪表盘和真皮座椅一样都非常容易积攒灰尘，每天好像都能清洗出一些灰尘。隔上一两个星期我都会亲手为我的小秦洗车，虽然车身不是很脏，但是我觉得这是我疫情期间唯一的乐趣，就是这样在家吃灰了两个月的秦Pro在我的精心照顾之下现在依旧光亮如新没有一点毛病，所以给大家一个建议，平常对汽车的保养真的很重要。?养成好的开车习惯也很重要，就拿我的秦Pro来说，每天开车前我都会原地热车一分钟，这样可以更好地保护发动机。还有就是开车温柔对车辆并不是绝对有好处的，汽车在转速过低时会导致汽油燃烧不充分，自然会有大量积碳产生。所以有些车主因为爱惜自己的汽车在行驶过程中遇到一点小情况就时常走走停停的，这种情况下其实更容易产生积碳。我们开车该快的时候要快，当然如果在堵车的状态下，最好还是温柔开车但切忌连续启停。?秦Pro在我眼里是一辆非常不错的汽车，专门拍了几张它的照片给大家展示一下。

三月温和的阳光着洒在车上，和煦的微风拂过我的脸颊。回想当初买它的时候完全是被它的颜值所吸引，霸气的龙脸设计在阳光的照射下显得非常漂亮，首先我们可以看到一个宽阔霸气的进气格栅，搭配横幅的辐条设计，让前脸的视觉效果变得非常的年轻运动富有朝气，同时也在视觉上拉宽了整个前脸。

连接车灯和车标的这条主视觉镀铬装饰与龙眼大灯形成了一体式的风格。大灯采用了全LED光源，体现了比亚迪的良心。

整个车身侧面用一条贯穿前后的腰线将整个车刻画的非常鲜明，同时在C柱位子采用了新颖的溜背式设计，而且整个车身捎带一丝运动风格，非常符合我这名90后的口味。

白色的车身搭配着黑色的轮毂非常炫酷，看见好多豪车都是这样改装黑色轮毂，没想到秦Pro一出场自带黑轮毂，让我省了一小笔开支，哈哈。

整个车尾的设计比前脸更让我觉得喜欢，这种扁平化的风格非常时尚。同时，贯穿式的尾灯搭配同样贯穿两侧的镀铬装饰也显得非常亮眼。

尾灯也是采用了全LED光源，转向灯在转向的时候也是那种光带的渐进式，看上去视觉效果爆棚。

秦Pro后备箱内部空间比较规整，在下面是备用轮胎与三脚架，还有换轮胎时所需要的工具，整体后备箱空间算不上很大，但在同级别当中还是不错的，满足我平时所需那是没问题的。

作为一个开了2000多公里的新手来说，这款车的动力和操控甚合我意，发动机在运转时比较平稳，没有抖动的感觉，噪音也比较小。小秦的动力输出很强劲，可以发挥出154Ps的最大马力。变速箱表现相当平顺，变换档位的动作快，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶乐趣。转向手感偏轻，转动幅度适合预期。刹车方面是比较灵敏的，在我来看还是比较好适应的。整个底盘日常表现游刃有余，该硬的时候硬得干脆利落，该软的时候软得舒适轻柔。

内饰做工很到位每一处接缝都很细小均匀，在质感方面也不错的，没有国内某些品牌的粗工感觉。储物空间其实我没有太大需求，而且这车确实也不小，挺满意的，不仅放东西的小储物柜很多用着也很方便。

在乘坐舒适性上，比亚迪秦Pro的舒适感受不输同等任何车型。得益于悬挂调校适中，滤震能力较强，通过石子较多的路面时，在优异的减震系统支持下，座椅材质较软，乘坐较舒服。总得来说我对秦Pro这款车还是很满意的，我们家还是需要这样一款实用性不错的车来满足日常出行。

全新车型海鸥最早从去年8月开始曝光谍照，借此向外界宣布比亚迪将在10万元以下市场作出新品布局。

只是新车在这大半年时间里一直鲜有消息，直至近来新款零跑T03、五菱缤果相继上市之后，官方才加快了海鸥的预热节奏。

显然，比亚迪是在等着主要竞品的出牌，以使出一招“螳螂捕蝉，黄雀在后”的大招。

在前些年消费升级的浪潮下，个人代步车市场多少容易被忽略，然而随着2018年国内汽车市场首次出现负增长，以及后来疫情的爆发蔓延以后，实用型消费趋势又再出现了抬头迹象。

在此其中，五菱是第一个察觉到消费风口变化的车企，于是它很快在2020年7月推出宏光MINIEV，该车型上市至今不到3年时间便收获了超110万辆销量，在入门级个人代步车需求如此旺盛之下，其它厂商也纷纷跟进推出同类产品。

纵观全市场数据来看，2021年A00级纯电动车销量约89.85万辆，占据了新能源整体市场的30%份额。

到了2022年，尽管该级别市场总量提升至107.75万辆，但份额却下滑到了19%，其中去年宏光MINIEV销量仅微增2.4%的表现，多少也在表明该领域市场容量已经开始见顶。

有见及此，无论五菱还是其它品牌，它们都已经逐步将新品重心放在了高一阶的A0级市场，其中去年欧拉更是直接停产黑/白猫，改为专攻20万级市场。

只是这样激进的做法，自然也将原本市场份额拱手让了出去，要知道2021年欧拉黑/白猫合计卖出超过8万辆，这如果放在去年的新势力阵营里面，足以占据了销量前列的位置。

关于黑/白猫停产的原因，官方给出说法是因为原材料成本上涨，导致单车亏损超万元，因而欧拉不想再继续亏本卖车。

面对着同样的宏观条件，零跑T03和哪吒V则选择坚持应战，两者由不到6万元起售价上涨到了超8万元，此举在去年全行业提价的环境下并没有带来太大负面影响，于是这两款车型的销量继续大幅上升，联手卖出超15万辆，完美吃透了黑/白猫留下的空白市场。

在此前零跑T03和哪吒V量价齐升的背景下，这般市场特点足以表明了该细分领域的潜力之大。

此外考虑到过去比亚迪也在6-10万元市场布局了小型SUV元这款产品，因此如今推出对应价位市场的海鸥实际并不奇怪。

当然，从此前的元到现阶段的海鸥，这其中最大变化在于后者已然切换到了纯电动赛道。

至于在过去两年零跑T03和哪吒V占据了主要市场份额之下，这时海鸥的到来无疑需要更多打出精致化的特点，这点从近来上市的缤果身上亦不难看出。

相比缤果强调的圆润化造型，海鸥则更多突出运动化特点，其中后者呈现出棱角分明的大灯造型、上扬的腰线设计、后扰流板等元素，风格特点更多看齐了铃木速翼特。

从中可以看出，一方面是缤果和海鸥的用户画像分别主攻女性和男性消费者，因此决定了两者截然不同的设计性格。

另外参照海鸥和铃木速翼特相近的设计特点，以及近年来比亚迪持续加强出海攻势来看，大概海鸥也将承担起更多进军海外市场的任务。

此前零跑T03和哪吒V得以热销，很大程度是依托于足够高的性价比优势，其中一点就体现在内饰采用了大屏配置，做到即便是入门级小车也能满足用户的网联需要。

有见及此，海鸥自然也不甘落后，新车延续了比亚迪家族化的座舱样式，提供10.1英寸中控屏和8英寸仪表盘的大屏组合，整体观感对比新势力对手还是要更为精致。

此外海鸥亦沿袭了海豚卷轴式的功能控制区设计，而在换挡结构提上去空调出风口的上方以后，中间下部区域得以有空间配备无线充电面板，这点功能对于年轻用户来说想必也是不可或缺。

过去两年比亚迪几乎每推出一款新车就能成为爆款，其中唯一没有进军的就是10万元以下的纯电小车市场，因此可以说海鸥是比亚迪谋划已久的一款重磅车型。

为此，新车除去打出精致化设计这张牌以外，它还试图在实用性方面打入刚需型市场。

在今年1月初特斯拉大幅降价以后，随着价格战的逐步深入，由此也将消费者的观望情绪推向了高点。

从一季度市场表现来看，除去理想、比亚迪、特斯拉等少数头部车企以外，其余多数品牌均呈现了较大幅度的下挫，即便是去年表现不俗的零跑T03和哪吒V也是如此。

在此背景下，3月零跑推出新款T03来主动应战，其中新车定价改以5.99万元起售，对比2022款的8.25万起售价下探了超2万元，同时前者的续航能力及性能较之后者也有了一定下调。

值得一提的是，零跑T03曾在2020年9月推出了补贴后售价5.98万元的版本，其时该车型拥有403公里的NEDC续航里程和55kW最大功率。

不难看出，虽然新款零跑T03起售价回到了刚上市时的水平，但由于受到国补退出及原材料涨价的影响，难免也要在产品力层面作出一定取舍。

以产品生命周期来看，在T03和哪吒V热度逐年下降的趋势下，如今零跑和哪吒所能打的就是价格牌，因此可以看到新款零跑T03已经将重心放在了下探进击宏光MINIEV的选择上，未来哪吒V或将采取同样的做法。

这也意味着今年6-10万元级别市场的最大看点，就在于缤果和海鸥之间的争夺战。

在此其中首先需要明确的是，A0级产品对比A00小车的最大差异点，很大程度是建立于实用性层面，其中这主要体现于尺寸、动力、续航、是否有快充等方面。

那么对于缤果和海鸥来说，哪个能在保持性价比的优势下，同时在实用性方面占得高地，此举或将决定了这场激斗的战果。

为此，缤果率先呈上了其尺寸优势，其中3950x1708x1580mm的三围尺寸及2560mm轴距，对比海鸥的3780x1715x1540mm和2500mm轴距参数要稍胜一筹。

但如果说缤果仅凭尺寸优势一环就想在市场上力压海鸥，这还是有点难度。

留意缤果的两个续航版本——CLTC工况203公里和333公里，同时最大功率分为30kW和50kW，反之零跑T03、哪吒V从入门版基本就提供了三、四百公里续航以及50kW以上最大功率，可见缤果还是明显要低一段位。

再者，结合新车只在333公里版本上提供快充的做法，这点也跟零跑T03、哪吒V标配快充的选择截然不同。

此外基于缤果在203公里及333公里版本的入门款车型——售价5.98万元及7.38万元的版本均只为主驾驶位提供了安全气囊，不难看出缤果不想使劲打出高性价比这张牌。

事实上五菱方面也在强调，缤果的两个续航版本可以看成是两款不同产品。

其中203公里版本更多充当的是“宏光MINIEV的Plus车型”，至于333公里版本则是用来满足更高阶用户的需要，主要起到“多一份选择”的作用。

有见及此，假如除去缤果售价5.98万元及7.38万元的入门款版本，那么剩下的203公里续航6.58万元版本以及7.98万元起售的333公里续航系列，实际很难说有着绝对的性价比。

此外如果再看到缤果和Air ev晴空有着高度接近的定价区间及续航能力，以及一致的动力选材之后，应该说缤果的主要使命实际是要接替Air ev晴空的市场地位，帮助五菱更好拓展宏光MINIEV之上的市场。

回过头来看，基于海鸥提供55KW最大功率、CLTC续航305公里/405公里、支持快充等高阶能力，同时尺寸规格又跟得上缤果，只要海鸥起售价落在7万元附近位置，大概缤果很难会是海鸥的直接对手。

考虑到目前官方吹风海鸥售价将在8-10万元区间，预计届时最终起售价还是会给出“7”字头，这样一来无疑将很大程度抑制了缤果的向上拓展空间。

基于近来比亚迪在新款秦PLUS DM-i、汉、唐等关键车型上主动采取价格让利的政策，我们有理由相信海鸥的定价也会给到大家足够惊喜。

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